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新能源汽车续航里程超300公里就没意义了，特斯拉听后偷偷乐了

近日北汽董事长徐和谊的一句：“新能源汽车续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长了就没任何意义了。”在网上火爆流传出来。续航里程300公里对于很多消费者来说，绝对是不够用的。如果说续航里程超过300公里就没意义，那特斯拉为什么要还要做坚持做长续航呢？

徐和谊以上那番话，是建立在他表示目前电动车换一个电池要花费2分30秒，而且新一代换电技术仅需30秒，的基础上的。也就是徐和谊或许想表达，目前换电池的速度非常快，新能源汽车没电了，完全可以在短时间内就实现换电池，没必要把续航里程做太长。

但殊不知，目前新能源汽车的电池寿命一般在4、5年，而新能源电池的价格为几万甚至十几万不等。那也就是意味着如果新能源汽车仅靠换电池来实现续航里程的提升，成本将是一般消费者所负担不起的。此外换电池的速度是快了，那电池的充电时长问题呢？

续航里程300公里，实际能跑多少呢？据一些新能源汽车的车主表示，续航里程300公里，实际续航里程也就260公里。要根据离充电桩的距离远近，一般会留出20公里左右的里程去充电，也就是实际能跑230-240公里。

由于新能源汽车前80%充电速度比较快，所以一般车主都不会选择等很长时间将电池完全充满，这样续航里程又降至200公里。电池使用一年后，开始衰减，续航里程也就150公里左右。这些都是建立在开车时不开空调的基础上的，如果开空调续航里程会进一步降低。

如果说续航里程超300公里没意义，那此次国家此次对纯电动乘用车续航里程小于250公里的取消补贴，又如何来解释呢？其实国家也是新能源汽车企业能将续航里程做长。

在新能源汽车中，续航里程比较长的要数特斯拉了。虽然特斯拉的车型并不多，算上概念车型也一共仅5款车型，但特斯拉的这些车型的续航里程都在600公里左右。续航里程的加长并不是单纯靠增加电池密度，还有其他多方面的技术做支持，使得特斯拉在安全性上也是同行业内最出色的。

但特斯拉目前是以进口车的方式在国内销售，价格方面相比国内新能源汽车要高不少。因此购买特斯拉对于一般消费者来说是支付不起的。随着特斯拉明年将在国内实现国产化，国产后的特斯拉的售价将被大幅拉低，或许能与国内其他新能源汽车的价格相当。因此对于国内新能源汽车来说只有不断提升自身技术，才能在竞争中不被淘汰。

写在最后，对于消费者而言还是很希望新能源汽车里程的加长的，那续航里程300公里是否是最合理经济的数值？根据目前国内系能源汽车的现状及消费者的需求而言，300公里还远远不够。

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