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大江“东”去，是蔚来放弃了上海，还是上海放弃了蔚来？

大江“东”去，是蔚来放弃了上海，还是上海放弃了蔚来？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-10

最近汽车圈的流量担当被两件事承包了：蔚来走了&特斯拉来了。

在黄浦江的西侧，蔚来宣布取消原定的嘉定建厂计划，蔚来拟建的嘉定外冈镇工厂，曾是嘉定区的重点项目之一，被寄予了为老牌汽车产业基地注入新鲜血液的期待。

在黄浦江的东侧，特斯拉临港工厂正在以惊人的速度平地起高楼，年底便可投产，特斯拉国产后将给中国电动车市场带来怎样的考验，引得圈内外深思。

此虽然蔚来官方回复是：“公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”这倒很符合李斌心目中江淮工厂的行业地位——“保时捷的工厂肯定比不上江淮工厂的标准和水平”。

蔚来董事长、CEO 李斌

话虽如此，但蔚来真是自己心甘情愿放弃上海建厂的么？事实或许并不简单，李斌说不准现在正在办公室吃柠檬——酸的不行。

蔚来发布2018年第四季度财报

2018年 12月18日，发改委发布了《汽车产业投资管理规定》（简称“规定”），2019年1月10日起开始施行，新规的实行意味着发改委对待新能源造车的态度开始谨慎起来，为地方政府套上了BUFF，防止其步子迈得太大，上海必须重新审视辖区内新能源产业的发展规划，使总体汽车产能利用率高于行业平均水平。

2019年2月汽车经销商库存预警指数达63.6%，远超警戒线。

为什么这么做，我在今年年初的文章中有讲过，中国汽车工业现在有很大的一个风险就是产能利用率，第一季度多家厂商纷纷传出工厂裁员停产事件，就是例证。一方面过去几年的高增长让厂商在产能规划上过于自信，2018的汽车消费市场却踩了猝不及防的急刹车；另一方面，新势力造车纷纷入局，市场在萎缩，产能却在增加，产能利用率必然下降。为了防止产能利用率进一步降低，加大筛选力度成为必然，上海政府需要一双火眼金睛，做好车企建厂项目甄别，优胜劣汰，适者建厂。

产能利用率数据充满危机

最后的结果大家可想而知，蔚来放弃上海建厂的背后，或许是上海没有选择蔚来。而从上海市政府正在执行的新建工厂项目来看，嘉定和临港其实担负着不同的定位。为什么这么说？因为嘉定早已发展为上海传统汽车制造重镇，而现阶段上海市新建或拟建的新能源汽车生产厂中，除上汽大众新能源车工厂（预生产上汽奥迪电动车）外，其他项目均被规划在了黄浦江的另一侧——浦东临港。

上汽新能源临港工厂

上海作为中国高端制造业的排头兵，一直在智能制造领域持续发力，而临港成为了发力的落脚点，方法就是引进海外高端制造业，和扶持国内具有领先技术的民族自主制造业，形成由特斯拉、上汽新能源、博郡汽车组成的，覆盖本土、跨国、新兴三种不同电动车企的新能源汽车产业集群。

不仅有着政策倾斜，临港还有着毗邻上海自贸区的区位优势，这意味着临港将会是未来中国制造业走出去的前沿征地，同时也是中国制造业面临海外高端制造业冲击洗礼的前沿阵地，换句话说，临港是特斯拉在中国电动车行业内“鲶鱼效应”最显著的地方，因此选择谁进入这个“阵地”显得至关重要。

上汽新能源和博郡汽车车为什么会被选中？综合两家公司我们不难发现，它们和特斯拉一样，在电动车最核心的“三电”技术（电驱、电机、电池）上都拥有不可小觑的硬实力——荣威Marvel X在电池能量密度上的出色表现，以及博郡汽车坚持正向研发，在新能源领域深耕多年的技术积累，使得他们成为能在上海站稳脚跟的玩家。