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补贴退坡大考在即，造车新势力谁会笑到最后？

补贴退坡大考在即，造车新势力谁会笑到最后？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-28

2019年新能源汽车补贴退坡政策悬而未定，加上整个行业环境急剧变冷，尤其对于造车新势力而言，由于“抗寒”能力较弱，纷纷进入提价模式。“少一点儿疯狂，多一点儿投入，可能会在之后获得更好更大的回报。”小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏在2月11日给员工的内部信中如此说道。业内不少人士认为，对于造车新势力来说，2019年是生死大考的一年。

涨价与保价

随着补贴大幅退坡，新能源汽车要涨价的言论一直甚嚣尘上。造车新势力成为了涨价先行者，2019年，新特汽车率先拉开了新能源汽车涨价大幕。之前，新特旗下两款不同配置版本的车型综合补贴后价格分别为6.69万~7.19万元，1月23日，其官网上显示售价分别上调5000元~6000元，并注明是过渡期价格。根据相关数据，这款A0级小车已经在2018年低调交付4000辆。

紧随其后开始调整价格的是小鹏汽车。2月1日，小鹏汽车官方宣布小鹏G3全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58万~16.58万元调整至15.58万~19.98万元。增加幅度为2万~3.4万元。在去年的发布会上，小鹏还公布了 2018 相识“鹏友”保价计划：只要2019 年 1 月 31 日前签订购车协议的预订用户，无论 2019 年补贴政策如何变化，都将统一享受 2018 年综合补贴后价格。由此可见，补贴退坡的详细政策不出台，车企的政策也不确定。

零跑汽车也在2月13日发布了零跑S01 2019保价计划。这一政策的实施的确给消费者吃了一颗定心丸。据悉，此前为了提早应对补贴退坡，威马汽车已经发布计划称，在1月1日~3月31日期间订车的用户，如果2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元，超出1万元以上的金额都将由威马来自行补贴；而如果国家新能源车补贴下调不超过或者等于1万元，那这一部分的差额依旧会由用户进行承担。总而言之，无论国家新能源补贴下调多少，威马保证用户所承担的差价都不高于1万元。

面对补贴退坡的情况，涨还是不涨，这是个问题。现在涨价不代表以后没有变动，不涨价也不代表就此不变。蔚来汽车就推出了一项针对ES8的保价计划。称在2月28日（含）前支付定金的用户，在2019年国家政策发布后，4月30日（含）前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年国家新能源政策执行。不过蔚来汽车的政策在3月又会发生什么变动不得而知。就如新特汽车首席执行官先越对于此次涨价给出的解释，“上调售价正是为应对国家补贴的退坡，但目前这个售价只是过渡期价格，至于之后DEV 1的售价将如何变化，一切都将视下阶段的政策而定。”

补贴退坡新势力窗口期2020年结束

新能源汽车补贴退坡，未必是坏事。只是对于还没有稳固根基的造车新势力来说，面临的挑战关乎生存。各家造车新势力采取的应对策略，也从侧面反映了各家的情况。“政策对所有的公司都是平等的。每个公司都需要在这种平等的政策机会下找到自己的优势。后补贴时代来临，无补贴时代迟早也会到来。挑战越大，越要找到解决的办法。”爱驰汽车副总裁、首席营销官金新如是说。何小鹏也在公开信中说：“对于市场来说，将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，需要的是更智能、更有品质的电动汽车。”

更智能、更有品质的电动汽车，是造车新势力区别传统车企的最大差异化之处。其实造车新势力能否活下来，说到底还是看产品质量如何。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年我国新能源汽车销量125.6万辆，造车新势力中仅有蔚来ES8，云度π1和威马EX5等11款车型上市销售，其中，蔚来汽车以11404辆的销量遥遥领先，云度和威马分别紧跟其后，累计销量分别为4141辆和3850辆。

不过，星星之火可以燎原。在中国汽车行业全面迈向电动化的过程中，造车新势力带来的变革不容小觑。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、网联化产品，对于传统车企是巨大的挑战。同时，他进一步强调：“互联网造车新势力正是看到了这一发展趋势和新机会而勇敢地闯了进来。这成了我国有别于其他汽车生产大国的一大特点，也是一大优势。造车新势力给汽车变革注入了新的基因，带来了新理念、新技术、新商业模式。在跨界技术和造车新势力参与下重新定义的未来汽车，可以确保电动化的汽车把稳网联化、智能化的方向，很好地实现与未来的对接。”

所以，造好更有品质、更智能的电动汽车成为造车新势力决胜的关键。只是，各家造车新势力首先要摆脱交付困境。现在，我国新能源汽车行业正由“政策驱动”转向“政策+市场”双驱动，补贴退坡之后，将会在更大程度上发挥市场的作用。蔚来汽车董事长李斌指出，造车新势力的窗口期将在2020年结束。根据之前各家车企公布的2019年新车上市计划，包括上汽、广汽等在内的传统车企和国外巨头都将相继推出新型新能源汽车，这将会成为造车新势力面临的新压力。

浪潮退去谁在裸泳

从新势力的提价潮能看出他们已是惴惴不安。究其原因，是担心补贴政策退坡，还是企业本身的资金问题？

造车新势力自出现在人们的视野中，就自带“金钱光环”。蔚来汽车去年8月公布的招股书显示，成立3年多来，其净亏损已经达到了109亿元；在3个月之后，再度亏损28亿元。为解决资金问题， 1月29日，蔚来拟发行总额为6.5亿美元的可转换优先债券。原本和小鹏汽车在同一梯队的奇点汽车在悄无声息之后，陷入资金紧张困境的传言。在小鹏的内部信中，也提出对与战略无关的探索业务、产品、项目尽量做减法，并且要提升效率，加强成本意识。

在市场极不稳定的时期，企业更需要强化成本管控能力，并做好应对补贴退坡的准备，因此行业里有“谁涨价更高就代表谁面临的压力更大”的说法。事实上，造车新势力正处于一个难上难下的局面，一方面，想多交付、多卖车；另一方面又怕多卖车。据了解，如果按交付1万辆计算，则会产生数亿元的国地补应收款，且要近3年才能兑现，如果交付10万辆，就是数十亿元，而这些都需要由企业先行垫付。而对于还未达到规模交付的造车新势力来说，如果要依靠这些现金流防止资金链条断裂，那就表示已经无钱可烧了。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”可以预见的是，补贴退坡将成为造车新势力洗牌的又一契机。甚至已经有人在观望，想看看哪些新势力最先倒下。补贴退坡，会成为压死骆驼的最后一根稻草吗？小鹏汽车面临的压力也代表了整个造车新势力的压力，小鹏的愿景也是整个行业的愿景。