微混与插混划归燃油车 新能源进入补贴后时代

  • 浏览量:2175
  • 作者:
  • 来源:新车网
  • 时间:2019-02-22
 
         在2018年,传统燃油车面临车市寒冬之际,新能源汽车一骑绝尘,以其高增长率成为了汽车市场的一匹黑马。从数据来看,2018年我国新能源乘用车销量101.9万辆,同比增加95.1%。而2018年新能源汽车突破百万辆大关,主要归结于政策利好,整车、动力电池、充电行业共同推进等因素。
 
 
         从2018年来看,上半年提前透风的补贴退坡让车企做足了功课,在过渡期结束前,不少车企以及完成了旗下新能源产品的升级换代工作,这一举动大大刺激了消费者的购买欲。毕竟,续航大大提升了产品无疑可具备多种环境下的使用需求。
 
         其次就是双积分政策的实施,如果说新能源补贴是拉着车企入场,那么双积分则扮演了推动者的角色。政策按照纯电动和插电混合、燃料电池不同类型的车进行了区分,每售出一辆新能源汽车则可获得相应积分,可抵消燃油车售卖带来的积分缺口。而双积分政策也相应的提升了车企入场率,促进了新能源汽车市场的繁荣。
 
 
         在2019年,不少业内人士依旧看好新能源汽车的发展,按照2018年的新能源汽车的发展样板,2019年新能源保持大幅增长已经成为了一个必选项。然而在12月18日,国家发改委官网公布的《汽车产业投资管理规定》打破了这一平衡,该“规定”中明确指出,将混合动力汽车(HEV)以及插电式混合动力汽车(PHEV)划归到燃油车一类。而纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。据悉,该规定于2019年1月10日起正式实施。
 
         插电混动将何去何从
 
         虽然插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列,还享有免购置税、上绿牌、相应补贴,车企依旧可以拿到相应的新能源积分等优惠。但显然,此时将插电混动划归为燃油车一类,预示着新一轮补贴退坡政策实施之际,插电混动很可能丧失补贴资格。而这将引起新能源市场的新一轮洗牌。
 
         在新能源行业发展初期,由于技术壁垒等因素,我们绕过油电混合系统,直接进入了插电式混动的怀抱,即在油电混动的基础上外接一块可以充电的锂电池,可使汽车进行纯电续航,大大提高了燃油经济性。
 
 
         但插电混动的弊端也非常明显,在混动模式下其油耗非常可观,可一旦馈电,整个系统包括电池、电机及电驱都依靠发动机驱动,油耗飙升,其次插电混动也存在充电困难等问题。但作为新能源过渡路线,显然插电混动式汽车已经完成了其历史使命。
 
         从2018新能源补贴来看,纯电续航大于50公里的插电混动汽车,补贴为2.2万元,不管新一轮补贴退坡如何变动,从释放的信号来看,插电混动即使仍享受补贴,补贴力度大幅下滑是大概率事件。
 
         纯电与燃料电池成今后发展方向
 
         从《汽车产业投资管理规定》来看,纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。从这里可以看出,增程式电动汽车将成为插电混动的下一个接力者。而纯电动以及燃料电池电动汽车将成为新能源的主要发展方向。
 
 
         纯电动汽车行业,电池能量密度每年都在提高,2019年第1批补贴目录中显示,搭载电池密度高于120wh/kg车型已经占到100%;140wh/kg以上占到91%;160wh/kg以上的继续增长到30%。能量电池密度的持续提升,将给纯电动汽车带来更大的续航里程以及轻量化的整备质量,目前续航超过500km的纯电动车越来越多,这无疑是个利好的消息。
 
 
         而在燃料电池行业,在政策补贴的指引下,不少车企以及下游供应商都开始入场,并已经取得了不错的成果,距离量产已经近在咫尺。
 
         结语:虽然新能源汽车整体增幅表现亮眼,但从汽车行业整体数据来看,2018年国内新能源汽车销量突破100万,但这还不到乘用车销量的5%,差距依旧明显。而插电混动划归燃油车,预示着未来新能源销量与燃油车将持续拉大,但对于插电混动车型而言,它已经完成了新能源过渡车型的使命。

发表留言

姓名:
手机号:
还可输入 200 个字符
立即提交

新车号

新车网评

最权威的新能源汽车观点

百姓评车

最接地气的汽车新媒体

直播车市

车市动态,尽在掌握。

极品游记

自驾路书,旅游资讯

视频

新车讲解

最新的新车资讯

对比视频

最权威汽车对比视频

试驾视频

真诚试驾

汽车故事

那些车儿,那些事儿

企业QQ
3261959633
企业电话
18501967650
微信公众号

新车网评

企业微信

新车网微信

返回顶部