“冷” FCA和PSA已拥抱御寒_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
新车号
百姓评车
“冷” FCA和PSA已拥抱御寒

“冷” FCA和PSA已拥抱御寒

浏览量：987
作者：
来源：新车网
时间：2019-11-05

　　菲亚特克莱斯勒汽车集团和标致雪铁龙以令人惊讶的速度实现了“合并”——双方将以50：50的股比成立一个新公司，以实现业务的全面合并。

　　在双方发布的公告中，都对合并前景表示乐观，表示合并将会在每年带来高达37亿欧元的“协同效应”，并以870万辆的年度销量位列全球第四大车企。

　　但是理想很丰满，现实很骨感。FCA和PSA的合并对于解决双方共同的难题提供了一个思路，但却难称灵丹妙药，最重要的是，50：50的股比分散了决策权，这为将来双方面对分歧时的政策协调制造了障碍。

　　而两大汽车集团共同的现实问题，就是在全球最大汽车市场举步维艰。

　　PSA和FCA折戟全球最大车市

　　在最具发展潜力的中国汽车市场，PSA和FCA双双折戟沉沙。

　　PSA在国内的主要合资公司是神龙汽车，在9月份的销量约为1万辆，今年1-9月的累计销量约为9.1万辆，同比暴跌超过55%。考虑到年初时神龙提出的年度销量计划是23.5万辆，在距离2019年正式结束仅剩3个月的情况下，达成销量目标需要从10月份开始每月卖出多达4.8万辆新车，这对于神龙汽车来说无异于天方夜谭。

　　而且值得一提的是，这不是神龙汽车第一次出现销量崩盘——事实上从2015年开始，神龙的销量就开始显露疲态，当年销售了70.5万辆新车，与2014年的70.4万辆相比近乎停滞不前。2016年神龙公布了76.5万辆的销量目标，，但只完成了60.2万辆，跌幅为15%；2017年销量为37.8万辆，大跌了37%，从此开始了断崖式下跌之旅，2018年仅为25.3万辆，继续暴挫33%。

　　当然，今年神龙公司发布了“元计划”，意图稳住形势，但就目前的销量情况来看，今年的“培元”计划很难完成了，因为销量依然在无法遏制地大幅下跌，这为“固元”和“拓元”计划的推进带来了不小的阴影。

　　FCA的情况比较类似。

　　9月份，FCA在国内的合资公司广菲克仅仅卖出了0.6万辆新车，同比暴跌了近四成，1-9月份的累计销量为5.2万辆，同样大跌46%，而且截至9月份，广菲克已经是连续21个月销量同比下跌。

　　换句话说，在Jeep情怀消费完了之后，广汽菲克已经陷入了增长危机。

　　考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，PSA和FCA在中国市场的销量前景堪忧。

　　当然，FCA和PSA并不完全是因为中国市场而抱团取暖的，某种程度上，这更多来自于双方在应对汽车行业新技术浪潮时的共同选择。

　　“协同效应”成为双方最大诱惑

　　事实上从马尔乔内时代开始，饱受债务和技术创新问题困扰的FCA，就在寻求通过合并的方式，化解自身债务危机，并为新技术研发筹集资金。

　　为了达到这个目的，马尔乔内示好过包括通用、大众、福特等全球多家车企，但收效甚微——FCA在2016年背负着将近110亿美元的债务，这让其面对新一轮汽车技术革命浪潮时的转型力不从心，所以迫切需要通过合并的方式，找到一个接盘者，以分摊债务和研发成本——冠以“协同效应”的名义。

　　当然，包括通用、大众在内的一干车企也不是傻子，并没有盲目地相信FCA所谓“协同效应”的幌子，所以FCA几经周折，还是难以卖出去——直到PSA来了。

　　PSA的目的也很简单——在2017年从通用手里买到沃克斯豪尔（欧宝）之后，合并报表后的PSA销量大增，并且成功地巩固了自己在欧洲市场的地位。某种程度上甚至可以这么说，收购沃克斯豪尔让PSA尝到了“协同效应”的甜头。

　　2018年PSA的全球销量达到了388万辆，同比增长6.8%，其中沃克斯豪尔就贡献了100万辆，这让PSA心花怒放。

　　现在PSA又有了新目标——进军北美市场，这是全球第二大汽车市场，而显而易见的是，正在四处求收购的FCA在这里具有无可比拟的品牌优势和渠道优势，Jeep品牌依然有号召力，而现成的经销商网络对于PSA来说也是诱惑多多。

　　所以双方一接触，就迅速达成了协议——合并。

　　但这真的能解决问题吗？还真的未必，因为两家公司在新能源方面的储备，都谈不上优势，而这一次技术浪潮，恰恰就是以新能源和自动驾驶等技术为核心。

　　PSA和FCA抱团取暖

　　在电动化方面，PSA表示要在2021年推出15款插混或者纯电动车型，这些车型都来自于支持相应接口的EMP2平台，这的确不难，但难以摆脱“油改电”带来的技术落后嫌疑。

　　自动驾驶方面，PSA也有相应规划，但是从其削减成本的角度来看，其在自动驾驶方面很难走到行业前列，目前甚至不知道其是在自研相应技术，还是打算采用第三方技术公司的成品。

　　FCA在电动化方面的储备更差，甚至还想去采购特斯拉的电动化平台，由此可见在自动驾驶方面，其很可能也处于低级阶段。

　　从这个意义上说，相对于PSA想要的北美市场，FCA的想法可能更加纯粹一些，就是拉上一个帮手，一起通过电动化的转型升级，但双方是不是能在合并后持续地找到共同点，这是个挑战——尽管它们面临电动化和自动驾驶技术方面的共同挑战。

　　但是对于这两家车企来说，最大的挑战无疑是它们在中国市场都一败涂地。

　　百姓评车

　　在这一波技术浪潮中，中国市场扮演了关键角色，所以无论FCA和PSA如何大玩“协同效应”，怎么在中国市场实现复兴才是杀出一个黎明的关键——不幸的是，现在两家公司都在全球最大汽车市场陷入销量和增长泥潭，却还得共同携手面对电动化和自动驾驶带来的行业革命，这让它们的处境更加艰难。显而易见的是，如果这一关挺不过去，这个被称为全球第四大车企的巨无霸联盟可能很快就将面临新的危机。