自从2018年成为28年来的首个下跌年份以后，到目前为止，中国车市的下行趋势还在延续。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，9月份中国汽车市场乘用车销量为193.1万辆，同比跌幅为6.3%。

　　1-9月份，乘用车累计销量为1524.9万辆，同比跌幅为11.7%。这是自从2018年7月以来，乘用车销量连续第15个月同比下降。

　　就连之前高歌猛进的新能源汽车，也连续三个月销量下降。7月份告别了上半年的高增长，仅卖出8万辆，同比下跌了4.7%;8月份销量为8.5万辆，同比跌幅达到了15.8%。9月份销量又回落至8万辆，跌幅高达34%。

　　令人不安的还有自主品牌的市场份额。9月份自主品牌的销量为72.7万辆，同比跌幅为9.8%，占乘用车销量总量的份额为37.7%，比上年同期下降了1.5个百分点。1-9月的累计销量590.3万辆，同比下跌了18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降了3.3个百分点。

　　但是豪华车市场却表现得相对坚挺。来自全国乘用车市场联席会的数据显示，豪华车市场整体销量增幅达到了8%。

　　以具有代表性的德系豪车奔驰宝马奥迪的“三驾马车”的市场表现为例，均实现了正向增长。其中奔驰9月份在中国市场卖出了61664辆新车，同比大涨了12.9%，1-9月奔驰的总销量超过了52万辆，同比增幅也达到了5%;奥迪累计销量为49.3万辆，同比增幅为2.4%;宝马前三季度累计交付了52.6万辆新车，同比增幅也达到了14.4%。

　　另外，类似于雷克萨斯这样的“二线豪车”品牌，也在9月份收获了超过10%的销量增长。沃尔沃9月销量64536辆，增幅6.5%，今年前9个月累计销量超过了50万辆，同比增长了7.4%。

　　豪华品牌和自主品牌的市场境遇，俨然“冰火两重天”。

　　自主品牌艰难突围

　　自主品牌的销量困境是由多重原因造成的。

　　首先在品牌层面，往往在市场走软的情况下，集中在中低端的自主品牌受到的影响更大，因为人们更加珍惜手中的购车预算了——这种情况下具有品牌优势的合资品牌往往占据了更大的优势，豪华品牌更是如此。

　　其次就是市场本身也发生了变化。

　　自从2009年中国汽车市场的年度销量首次突破1000万辆，并且在2015年首次突破2000万辆大关之后，中国车市在一定程度上已经饱和，从增量市场进入了存量市场格局，这对于长期依赖发展红利，但是在技术和品牌积累方面都处于劣势的自主品牌来说，极为不利。

　　第三就是消费升级带来的影响。在解决了“第一辆车”的问题之后，中国车市的消费升级已经成为了显著特点，“置换”成为新一轮的消费标签，对于绝大多数产品集中在中低端市场的自主品牌来说，在这一波消费需求切换中同样很难获得以前的那种销售体量，反而是合资品牌以及高端市场的豪华品牌坐收这波消费红利。

　　第四，合资品牌的下探也是个不大不小的原因。

　　比如大众新推出了全新的品牌“捷达”，对于之前并不重视的低端市场发起猛攻，凭借着大众这个合资品牌的背书和强大的渠道资源，捷达品牌在9月份的销量达到了11080辆，目标完成度高达130%。

　　显而易见，这1万多辆的增量，都是从其他品牌手中抢过来的——其中多数都是从自主品牌手里抢走的。

　　最后就是新能源销量的下跌。自主品牌有着“船小好掉头”的发展优势，同时作为本土品牌在政策风向的感知上也有优势，所以电动化的转型很快，依靠新能源补贴政策，销量增速一度非常不错，但是从7月份补贴开始大幅退坡开始，新能源汽车的销量也开始掉头向下了，其中9月份的销量跌幅更是超过了三成，这对自主品牌的销量走势也产生了不利影响。

　　豪华市场独享红利

　　实际上陷入艰难境地的不单单是自主品牌——多数合资品牌也遭遇了罕见的销量下滑，以及市场份额的萎缩。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的数据，主流合资品牌的销量同比下跌幅度也达到了8%。在第三季度，通用汽车在华的销量为接近69万辆，与2017年第三季度的将近100万辆相比，跌幅高达30%，这意味着通用的销量甚至还不如两年前。

　　而另一个美系汽车巨头福特，第三季度在华销量为58万辆，同比跌幅4.9%。

　　日产1-9月份在华销量大约为109万辆，同比也下跌了0.4%。

　　唯一实现正向增长、坐享红利的只有豪车市场。

　　首先，需要了解的是，豪车市场的坚挺表现从2018年就开始了，当年销量同比增幅达到了9.9%——尽管当年中国车市遭遇了28年来的首个下跌年份。

　　所以豪车市场维持了一种销量惯性，这使其在2019年依然维持了相对较高的市场份额增长(+8%)。

　　第二个要说的就是中国市场的消费升级，让豪车市场获得了天然的能量加成。消费升级下的消费者第一个考虑的就是品牌升级，而豪华品牌毫无疑问得益于此。

　　第三个原因跟豪华品牌的产品线丰富密切相关。自从中国汽车市场成为全球第一大汽车市场(2018年销量2808万辆)，同时也是第一大豪车市场(2018年销量281.8万辆)以来，各大豪车品牌都费劲心机调整自己的战略，以图在中国市场夺取更多的市场份额——这其中就包括产品线的调整，其中最明显的就是产品线开始向下延伸，纷纷推出了价格更低的入门级产品。

　　比如宝马1系、奥迪A3等，SUV方面宝马也推出了三缸版的X1、奥迪推出了Q2L、奔驰推出CLA等，都是为了降低车型价格，吸引更多的用户。

　　这种策略叠加了消费升级的市场特点之后，奏效了，更多的消费者不再考虑普通品牌，而是选择涌入豪车市场。

　　百姓评车

　　车市走软已经是既定事实，自主品牌艰难度日也是如此。实际上从市场走势来看，在经过了一波长达27年的连续增长之后，中国车市也到了进行自我调整的时候了——不存在只涨不跌的市场。

　　对于车企来说，危机就是危中有机，车市的调整，正是专注于产品本身，提升研发和技术储备的时机，为未来市场转好时推出更好的产品做准备，尤其是新能源趋势，更是为自主品牌的转型升级提供了良机，只要能够抓住机会，以后光是置换需求就能释放海量市场空间。

　　当然，肯定会有车企在这波浪潮中被淘汰，这都是正常的——毕竟中国车市早已告别了卖方市场的年代，而在买方市场时代，比的是硬功夫，而非跟随大市分猪肉。