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宝马签约信通院弥补自动驾驶短板或合作比亚迪

宝马签约信通院弥补自动驾驶短板或合作比亚迪

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作者：
来源：新车网
时间：2019-09-16

宝马继续在全球最大市场推进本地化，以弥补自己的自动驾驶短板。

9月6日，宝马集团与中国信息通信研究院签署谅解备忘录，双方就在中国加速推进智能网联汽车达成共识。

在协议中，双方确定了在自动驾驶信息连接、5G以及智能交通等领域展开合作。值得一提的是，信通院属于官方单位，在5G方面属于权威机构，近年来也在智能网联汽车等前瞻领域等多有布局。

这是继2018年9月签约腾讯合作智能互联和数字服务、2019年7月签约中国联通和四维图新合作5G自动驾驶和高精地图以来，宝马在中国的又一笔有关前瞻技术的重磅签约，凸显出宝马对于自动驾驶技术的迫切需求，因为事实上宝马已经在这方面不但远远落后于特斯拉等车企，甚至落后于蔚来、小鹏等本土车企。

事实上在更早之前，出于“鸡蛋不能放在一个篮子里”的设想，宝马也和戴姆勒达成了自动驾驶的合作开发协议，并到处投资相关科技公司，也和GMV这种技术公司达成了合作，但总体而言，这些只是单纯的技术合作，而和来自中国的合作伙伴签约的最大原因就在于其背靠全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，2018年的销量高达125万辆，占比超过全球总销量的六成，这是宝马最为看重的。

宝马需要中国市场

早在2013年，中国就已经超越了美国和德国，成为宝马集团全球第一大单一市场，当年的销量超过39万辆，同比上一年度增幅高达19.7%。到了2018年，这一数字已经飙升到了接近64万辆。

在参加几天前的“中国发展高层论坛”时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，今年前7个月，宝马在中国的销量达到了40.4万辆，同比大涨16.6%。

对于宝马集团来说，在当前汽车行业面临百年一遇的技术革命的情况下，可以说什么都能丢，但就是不能丢掉中国市场。所以如果能够率先稳住中国市场，并培育出包括自动驾驶和电动化为代表的全新模式，不但有利于扩大市场份额，同时还能向全球其他市场推广经验，因为中国不但是全球第一大汽车市场，也是全球第一大新能源汽车市场。

从技术层面来说，前沿技术本地化的另一个好处，就在于这些技术合作方都是本土企业，对于本土市场的了解显然更加充分，这对于类似于自动驾驶研发这样的高风险项目而言，等于说可以在一定程度也分散了项目风险，比如腾讯、中国联通和四维图新这样的公司，都是行业里的头部公司，信通院还拥有官方背景。

从现实角度来看，今年似乎是奔驰宝马奥迪（俗称BBA）的权力重构的一年，宝马甚至有机会历史性地夺得中国市场销量榜第一，这是个不大不小的诱惑。

但是从长远来看，中国市场正在进入一个以自动驾驶和电动化为代表的全新竞争阶段，宝马也许可以夺得今年的销量冠军，但如果想持续性的获得竞争力，必须要在科技实力方面更进一步，这也是其签约信通院和一大波科技公司的进行合作的最重要原因。

但是话说回来，做好了这些还远远不够——包括电池在内的电机、电控等”三电“系统，也是宝马的另一个技术短板，所以宝马想到了又一个本土巨头比亚迪。

和比亚迪合作“三电”？

比亚迪现在已经是宝马宝马在内的各大巨头不得不与之合作的一个对象了，因为其手中掌握了电池这个新能源时代的利器。

坦率地说，比亚迪今年卖的也不好，尤其是燃油车业务，如果不是新能源业务拉高了业绩，估计日子也会相当难过。数据显示，8月份比亚迪的新能源汽车销量为1.7万辆，而去年同期则是2.2万辆，下跌幅度达到了23.4%。但是因为年初那几个月的狂飙，累计销量依然获得了不小的增长，1-8月的累计销量是17.8万辆，同比增幅为54.9%。燃油车的情况就很糟糕了。今年前8个月销量为11.6万辆，同比跌幅也达到了38.3%，跟其他同行相比甚至跑输大市。

也就是说，如果没有新能源车的帮衬，比亚迪也会混的很惨。但是在新能源时代，比亚迪手里的硬货就是电池，以及“三电”技术和产品储备。

网上流传的一张照片显示，宝马甚至还秘密访问了比亚迪——疑似是比亚迪深圳总部的电子显示屏上打出了“欢迎宝马集团”的英文和德文字幕。

种种迹象表明，照片中出现的地点是很可能就是比亚迪总部，而宝马之所以来求助比亚迪，很大一部分原因就是自己搞不定这些核心零部件，至少也是为了分散供应链方面的风险。

对于比亚迪来说，这始终是一桩不错的买卖。在电池方面，比亚迪已经和长安汽车，甚至是丰田这样的车企巨头达成了电池方面的合作协议，这在当前的市场环境下，相当于不愁订单了。