据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而光鲜亮丽的“人设”并没有掩盖住他们繁华下空洞泡沫。过去五年，浑水摸鱼的资本已经被悉数淘汰，剩下来的十几家造车新势力即使融资能力超强，眼下的日子依旧不好过。资金、技术、营销，售后每一个环节都考验着入局新人的能力，稍有不慎，就有置身于负面泥潭的可能。

　　这其中，蔚来品牌上半年先后在上海、西安等地发生多起自燃事故，后来又因召回4803辆ES8身陷电池组件问题缺陷之中，最后又因为裁员引发资金短缺等问题。同样遭到信任危机的还有小鹏汽车，7月中旬，“迭代升级”的小鹏G3由于新品售价过低，导致近万名老客户集体维权，不得已品牌推出就紧急补救方案。

　　除此之外，近10家造车新势力被停工、欠薪等糗事缠身。但更惨的莫过于绝大多数造车新势力仍停留在“PPT阶段”，量产交付遥遥无期。看起来，市场依旧在审判着他们的生死。

　　信任危机蔓延

　　造车新势力交出2019年“期中考”成绩显示，即使是势头最猛的威马、小鹏、蔚来等前三名，销量均未能破万，实现年度销量目标几乎不可能，据保监会机动车交强险数据显示，威马EX5以8548辆上牌量位居第一，小鹏G3以8494辆的微弱劣势排第二，蔚来ES6、ES8累计上牌量7656辆排第三。

　　而传统新能源汽车企业如比亚迪等在今年上半年获得迅猛增长。传统汽车巨头始终掌握着新能源市场的绝对主动权。由此看来，造车新势力并没有将市场关注的流量有效转换成销量，在完成了“粉丝营销”之后，其产品没有受到消费者认可。他们的交付压力除了来自竞争激烈的车市环境外，自身问题引发的信任危机更是一波接着一波。

　　此时，众多依赖融资进行产品开发与制造的新造车公司出现了资金危机，情况最危急的新造车公司已经逐渐出现了裁员、欠薪、拖欠供应商货款等乱象。从今年1月开始，这股乱象就已经蔓延开来，长江、拜腾、前途、云度、绿驰、金康、知豆、博郡等共计12家造车新势力都被卷入其中。

　　领头羊蔚来汽车已经亏损200亿，也不得不加大力度压缩运营成本。8月初，蔚来总裁秦力洪对外透露，蔚来目前的员工数在8800人左右。而根据蔚来2018年财报，截至2018年12月31日，蔚来的总员工数量为9834人。这意味着，半年时间，蔚来裁员1000人左右。

　　最早拿到“双资质”的长江汽车，被员工爆料已经欠薪数月，并且一直未给予有效解决。另外，长江汽车还因拖欠货款被供应商屡屡起诉。1月至今，杭州长江汽车被杭州市余杭区人民法院和杭州铁路运输法院19次列为被执行人。

　　事实上，长江汽车欠薪仅是造车新势力陷入困境的冰山一角。数据显示，目前国内约有十余家造车新势力出现欠薪、欠款和主动裁员等情况。

　　看似有所起色的电咖汽车日子也并不好过，目前，该公司共完成天使轮与Pre-A轮两轮融资，共计融资25亿元，量产交付的车型也仅有EV10一款，而电咖汽车却在筹备三座工厂以及数款车型的研发。根据界面新闻报道，严重的入不敷出使得该公司在今年年初无法足额发出员工的年终奖。

　　今年1月，曾经在A00级电动车市场风光一时的知豆电动车被供应商联合起诉。6月审判结果出炉，知豆电动拖欠供应商货款逾2亿元，被判定为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,隐匿财产规避执行”，列入失信人名单。

　　同样是欠薪，前途汽车从今年2月开始也出现了拖欠员工工资与供应商货款的现象，今年车展一些供应商的货款到现在也没有结清。随后又有媒体爆料称，前途汽车苏州工厂内，除了一些汽车外观内饰的生产线仍在运作，大部分生产线都陷入了停工状态。

　　前途汽车好歹还建了生产线，为解决量产难题，博郡汽车先后计划在南京、上海建立生产基地。2018年11月，博郡汽车宣布，将投资35亿元人民币在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，与特斯拉的临港生产基地毗邻而居。然而，通过走访发现，该项目附近除了特斯拉工厂外，并没有博郡汽车工厂的“踪影”，多名周边人士亦表示，未曾听说过博郡汽车工厂。

　　资本退潮对于造车新势力的影响是决定性的，已经过了PPT融资阶段的企业们必须要有真技术或者交付力才会继续取得资本的信任。但是首先你得能杀出一条血路。

　　实力不敌传统车企

　　说起来造车新势力是作为传统车企的“公式对手”出现的，这其中既有自主品牌也有跨国巨头。在资本环境下行的现状下，国内新能源市场的竞争只会越来越激烈。

　　2019年上半年新能源企业销量占比

　　国内自主品牌方面，上半年比亚迪、广汽新能源、吉利纷纷发布标配L2级自动驾驶系统与综合续航500+公里的车型。国产电动车的主流标准已经进入了500+公里与L2时代，产品力对比去年有了大幅提高。合资品牌方面，德系、日系、美系在今年基本完成了新能力车的全品牌类高中低档布局，可以说来势汹汹。

　　但造车新势力们显然还没有准备好应对传统车企的新能源攻势，头部造车新势力蔚来、威马、小鹏目前已上市的标配车型并未达到500+公里综合续航这一主流标准，最高综合续航510公里的蔚来ES6还需选装84kWh的大电池组，而威马与小鹏的改款车型也还未开始交付。除了头部的三家，更多的造车新势力尚处于第一款量产车型的研发阶段，拿不出产品与传统车企的电动汽车竞争。

　　造车新势力给汽车行业带来了更前瞻的技术和创新，推动了汽车新能源化以及智能化的快速发展，却没有融入到更大的体系中。如何尽快推出新品，实现零的突破；如何保证产品质量、建立消费者口碑；如何把控好营销方式、合理定价，这些最基本的问题，新势力们统统没想好。更不用说，上百家造车新势力中，已经量产并交付的只有蔚来、小鹏汽车、威马汽车等少数企业，绝大部分还卡在量产环节。

　　同时，我们回过头来看看新势力的鼻祖特斯拉，虽然特斯拉也因各种问题被大家诟病，但其产品基本上令消费者满意。但是特斯拉最成功的不是车型开发，而是其商业战略。特斯拉最开始的商业切入点是跑车，其价位、成本和特性等方面都参照跑车设计与定位，假若特斯拉最初定位为家用电动车，其面临的竞争对手情况就与今天大不相同。

　　所以，造车新势力首先要有明确的定位，在面临重重困难的情况下才能另辟蹊径。产品不应仅是在传统汽车的基础上做简单的动力改装，需按照新能源汽车真正的意义去设计。

　　百姓评车

　　好产品并不是噱头和科技堆砌，还要靠实实在在的技术和过硬的制造能力。在这方面，还没有一家国内的新势力企业能跟特斯拉并驾齐驱。对他们来说，在人才和技术的积累方面还有很长的路要走。不过随着特斯拉即将本土化，新势力们在下半年的淘汰速度也会加快。