一汽-大众奥迪6月销量58788台，同比增长22.5%;

　　一汽-大众6月销量125136台，同比增长28.9%;

　　东风悦达起亚6月销量30563台，同比增长27.3%;

　　雷克萨斯6月销量18178台，同比增长36.5%;

　　一汽丰田6月销量6.9万辆，同比增长16%;

　　东风本田6月销量83,042辆，同期暴增77.9%

　　凯迪拉克6月销量再破2万辆，同比增长51.5%;

　　上汽名爵6月销量2.5万台，同比增长55%;

　　一汽奔腾，6月销量13434台，同比2018年增长167%

　　红旗6月单月销量超8,000辆，同比增长167%，创单月销量记录新高。

　　这是截止到今天为止，车企方面公布的销量数据，虽然说车市有个抢在前头报喜的习惯，不过看看这一连串猛涨的销量，似乎之前车市寒冬里的皑皑白雪一下子全都消失了，到处都是一派春光明媚，相信随着越来越多的企业公布销量数字，6月份的成绩单只会更好。这份看似十分耀眼的成绩单，究竟是不是海市蜃楼，小编一时半会还拿不定注意。但是，有几个现象值得大家好好玩味，年中的这个6月还真是不简单。

　　豪车市场两种极限操作

　　大家都知道国六已经在7月1日正式出台，小编在以往的推送里给大家具体分析过国六到来之后会发生的种种情况，那么6月份眼看着就是国六之前的最后一个月了。这30天不仅考验了市场对企业的认可度，也考验了各路大神的营销能力，因为过了6月份，国五车就没办法上牌了，你说急不急。可以说，整个6月的整体常态就是速度处理最后一点国五库存，此前国五车型已经不断的突破价格底线，有耐心的小伙伴可能就等着6月份抄底。果然，整个6月份的车市价格降到了冰点中的冰点。

　　所以说，单从国六换国五的主旋律来看，6月份销量掺杂的水分太大，能看出厂商在调整、在动作，却看不清真实的企业形态，最明显的例子就是奥迪。

　　奥迪在单月暴增了22%之后，上半年销量仅仅微增2.1%，这意味者前五个月奥迪的销量基本上维持在持平或者小幅回落的状态。奥迪在前期一直都在处理国五车型，即便到了5月份，奥迪的国五车型销量占比依旧很高，而同期的宝马奔驰早已经完成了国五向国六转换。

　　时间来到6月之后，奥迪基本上已经来到了赔本赚吆喝的程度，仅仅Q2L一款车在厂商有了最高4.83万的“松口”优惠后，奥迪经销商的手脚也开始逐渐放开，其中进取动感版车型优惠完裸车价还不到16万。说实话，很多国产车现在都不止16万的起售价，可见奥迪为了减轻库存压力真的“割肉”了。

　　不过并不是每家企业都像奥迪一样喜欢忍痛割爱，虽说6月份豪华车企业普遍销量大涨，也有部分企业死扛不降，同样两位数猛增，差别天上地下。

　　雷克萨斯作为二线豪车市场的领头羊，也交出了一份十分耀眼的成绩单，在今年1-6月，雷克萨斯在华累计销量达到93823台，同比增长36.5%。其中，混动车型累计销量达到31797台，同比增长43.9%。从在华单月及累计销量来看，雷克萨斯上升的势头仍在，在二线豪华品牌当中的影响力与日俱增。而且更重要的是，在6月多个豪车品牌流传出疯狂打折时，雷克萨斯价格却依然坚挺，基本没有传出过大幅的降价优惠信息。

　　部分雷克萨斯经销商甚至已经暂停接受ES 2.0L车型的订单，因为2.0L车型全部为国五标准，没有符合国六的车型，既然如此，雷克萨斯就干脆暂停了2.0L车型的销售，等到ES搭载了全新的2.0L发动机，再重新上线。这才是实力的体现，宁可不卖也不自降身价，雷克萨斯和奥迪代表了豪车市场的两种极限操作。

　　自主品牌是不是回光返照

　　从官宣的三家自主品牌销量中，我们也能看到一些新的思路。首先来看看上汽名爵，6月份，名爵品牌零售批售均超2万辆，全系热销2.5万辆，同比增长55%，环比增长13%，其中名爵HS 6月环比增长99%，销量翻倍;名爵6销量环比增长76%。今年上半年，名爵总销量突破12万辆，达126,895辆，同比增长3.8%。今年1月-6月，上汽乘用车总销量311673辆，名爵品牌总销量超过了12万，为126895辆，同比增长3.8%。

　　依托上汽集团，因此在迎对国六标准时，上汽名爵具备一定优势，也在7月1日前，完成了旗下名爵HS、名爵ZS、以及名爵6等主力产品的更新，再加上上汽30亿红包刺激，让上汽名爵上半年销量达到了12万，这在运动取向的品牌中销量非常出色。

　　上汽名爵整体攀升与HS的表现有很大关系，今年名爵推出一系列政策，让名爵HS重新焕发活力，同环比持续增长，在与韩系竞争对手对位时表现出了足够的优势，无论在配置还是整车设计还是动力上都具备标杆水准。在后续新车方面，上汽名爵下半年还将上市名爵6高铁版、搭载1.3T全新动力总成的全新名爵ZS以及名爵eHS插电混合动力车型。国六的全面搭载和电动化的全面渗透，让上汽名爵的每一款产品都具备出色的竞争力，这也正是它在上半年能够取得不凡成绩的重要理由。

　　与之情况类似的一汽奔腾6月销量达到了13434辆，同比增长167%。而今年1-6月累计销量近5万辆，同比逆势增长4.1%。其中，主力车型一汽奔腾T77的表现尤为亮眼，月均销量保持在5千台以上。下半年，一汽奔腾计划密集推出新车型，包括T33、T99以及T77 1.5T版本。其中T33是定位高于X40的小型SUV，预计第三季度与大家见面;T99是奔腾新战略下的一款中大型旗舰SUV，新车将于9月份正式量产。

　　创意无限的营销和有竞争力的新品是一汽奔腾能够回暖的两个法宝，伴随着下半年多款新产品的相继入市，预计奔腾在销量回暖的路上也会一路狂奔。

　　说完了奔腾再来看看一汽自主品牌高端的代表红旗，自从红旗在发布了中高端SUV HS5之后，销量大有疯长的势头，今年上半年红旗累计销量突破33,200辆，超去年全年销量。6月单月销量超8,000辆，同比增长167%，创单月销量记录新高，实现了连续16个月同比增长。

　　原本以为自主品牌的高端路线将由WEY和领克带领，没想到红旗品牌能一跃来到C位，而且更可观的是，红旗已经实现中级车、中高级车和中型SUV市场的覆盖，在7月还将推出中大型SUV进一步丰富产品、打入更多细分市场。百姓评车预计随着HS5的持续放量，红旗品牌月销破万是迟早的事情，相比处于跌势的WEY和领克，红旗迟早会成为国车第一豪华品牌。

　　在车市下行的环境下实现销量逆势增长，红旗的高端化路线获得了市场认可。随着中国消费者购买力提升，如今的消费者在购车时不再一味追求低价格，他们更希望买到价格实惠且性能出色的产品，这也是红旗H5、H7、HS5等车型在市场上受宠的原因。

　　百姓评车

　　6月份这波库存清理虽然对短期销量起到了巨大的提振作用，但是提前透支市场的行为也在无形中影响了下半年车市走向，并且由于国五车型退市，下月在售车型减少，导致7月销量不容乐观。企业方面不是真的度过了困难时期目前还不好说，只能等待下半年车市是否能交出一份满意的答卷。