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遭遇“开门黑”——奥迪1月销量罕见下挫3%

遭遇“开门黑”——奥迪1月销量罕见下挫3%

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-13

近日到处都是“开门大吉”，但是奥迪的心情就不是很好了。近日公布的销量数据显示，奥迪1月份的全球销量下跌3%至14.5万辆，结结实实地遭遇了一记闷棍。

唯一聊以自慰的就是中国市场继续延续了相对抢眼的表现，销量达到了6.4万辆，几乎占据了奥迪在全球的半壁江山，同时增幅也是正向的5.3%。那么问题来了——中国市场又一次救了奥迪，这值得高兴吗？

最大单一市场销量放缓

如果单论销量的话，奥迪其实还可以小小的高兴一下下，毕竟在车市持续萎靡的情况下，能够获得增长已经很不容易了。但是如果对比一下销量增幅，奥迪可能就高兴不起来了。

在1月份卖出去的6.4万辆新车中，国产新车是5.8万辆，增幅还不到4%，进口车0.6万辆，增幅达到了22.5%。

去年全年，奥迪卖出了66万辆新车，同比增幅11%，国产车增幅为10.2%，进口车为20%。

对比以后不难发现奥迪的销量增幅正在放缓。鉴于中国是奥迪在全球最大的单一市场，去年的销量占比超过了36%，销量将会给奥迪的全球业务带来重大影响。

事实上，1月份奥迪在欧洲市场下挫了8.5%，在美国市场也下降了1.8%，若不是中国市场单骑救主，奥迪的业绩将会更加难看。

“年底冲量”或将背锅

奥迪到底经历了什么，才搞得销量“开门黑”？

只要了解奥迪在中国市场的惯用玩法，就能解释销量下挫的原因——比如“年底冲量”。曾经有汽车业内人士表示，奥迪在失去了对中国豪华车市场的绝对统治地位后，为了维持“单一品牌销量第一”的帽子，会在每年的年底观察竞争对手的销量变化。如果自己前期销量好，与奔驰宝马拉开了一定的距离，那么奥迪就会适度减少优惠促销，开始致力于提升利润率；但是如果对手咬的很紧甚至超过了自己，奥迪就会选择在11月或者12月在价格上来一次“集火攻击”，通过短时间的大幅促销来冲销量，所以奥迪在这两个月的销量一般都很高。

而转过年来到了1月份，去年的销量任务完成了，马上也要过年了，市场进入传统淡季，奥迪对于价格战也就无心恋战了，所以销量自然会有一定幅度的下跌。

这种脉冲式的“年底冲量”打法，导致了1月份中国市场虽然有增长，但数据已经不那么高了，而中国市场放缓，奥迪的全球市场也好不到哪里去，下跌也并不奇怪。甚至可以这么说——在价格战暂时停止以后，销量的短暂下跌也在预料之中，而营销规划中写的应对策略就是在年底继续放水冲量——这把利器要用在关键时刻，而非不痛不痒的年初。

新品销量未达预期

除了“冲量后遗症”造成的销量下跌之外，奥迪的新品销量未达预期也是造成市场萎靡的原因之一。比如曾经的功勋SUV车型全新一代Q5L，自从去年10月份接班老款Q5后，虽然也捞到了一些销量，但没有一个月破万，这对已经在豪华SUV市场上肆虐了十多年的Q5来说非常少见。

同样的例子还发生在另一款新车Q2L上，这款车也是在去年10月份上市，销量始终维持在两三千辆左右，不咸不淡。某种程度上，你可以说这些都是新车，产能需要经历所谓的“爬坡”，但实际上真正想买这些车型的消费者，都在等着打折。包括去年广州车展上发布的全新一代A6L，估计也逃不过这个怪圈——人们对奥迪的新车上市并不感冒，感兴趣的是在上市半年之后到底能拿到多少优惠。在这种情况下，奥迪的新品很难把销量拉起来。