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何小鹏发文炮轰新能源汽车销量，为新造车仗义执言？

何小鹏发文炮轰新能源汽车销量，为新造车仗义执言？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-10-21

　　“钢铁直男”何小鹏又在社交媒体上“开炮”了，这次他的目标是新能源汽车销量数据。10月16日，一张网传朋友圈截图显示，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在朋友圈发文称，自己在对比了中美两国今年前9个月新能源汽车的销量后，(心情)很沉重，认为在刨去了包括出行公司等大客户的销量之后，中国新能源汽车市场的个人购车销量只有“十几万辆”，甚至和特斯拉一家的销量差不多，据此认为“(我们是在)抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题”。

　　另外，何小鹏还在朋友圈补充表示，“上险数据才是真实数据”。被质疑的数据按照中国汽车工业协会10月14日公布的销量数据，2019年1-9月份中国的新能源汽车销量为87.2万辆，同比增幅为20.8%。全国乘用车市场信息联席会的数据有所偏差，但不是太大，今年前9个月乘用车批发销量77.8万辆，同比增速为29.4%。上述两个机构的数据都与何小鹏所说的“十几万辆”相差甚远。何小鹏在朋友圈中解释这“十几万辆”的由来时，“拆”出去了三部分数据，分别是“电动汽车数据”、“卖给的士、出行等大客户的数据”以及“实际销售价格12万以下、主要卖给出行金融解决方案的数据”，其中后两个数据指向性较为明显，分别是出租车公司或网约车公司以及这几年火起来的推行“以租代购”等模式的融资租赁公司，而第一个“电动汽车数据”则语焉不详。目前为止还不知道何小鹏手中拿到的数据来源，但从特斯拉前三季度约25.5万辆的销量来看，与“十几万辆”也有不小的差距。

　　但是何小鹏不会无缘无故地放炮——在某种程度上，出租车或者出行公司确实为新能源汽车的推广贡献了不少的销量。9月底，北汽新能源与北京渔阳集团签订协议，达成了1227台充换电出租车的合作，而且未来出租车将会在近几年全部实现电动化，这将带来新的销售增量。动手更早的是深圳，早在2010年就投放了首批100辆纯电动出租车，2018年4月制定《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，提出要到年底更换7500辆燃油出租车，实现巡游出租车电动化。此外，深圳、郑州等城市都先后出台政策，要求新增网约车也实现“电动化”。根据《中国经济周刊》2015年的统计，全国仅31个省会城市就拥有出租车420255万辆，算上地级市的话更是远超这个数据。根据交通运输部的数据，截至2018年8月，各地共发放了20多万本网约车运输证。所以从某种程度上说，何小鹏的质疑不无道理。何小鹏的不满如果把销量数字局限到“造车新势力”这个范围的话，何小鹏根本就没有理由四处放炮——因为在2019年1-9月，小鹏汽车的累计销量是最多的。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，小鹏汽车今年前9个月的累计销量达到了13602辆，力压蔚来汽车的12341辆和威马的12205辆，成为造车新势力的头牌。

　　甚至小鹏汽车自己也在5月份做了出行品牌“有鹏出行”，并在广州上线，打算在年底投放2000辆定制款G3，用于网约车运营。

　　但是何小鹏为什么依然不满?某种程度上，这跟前述那些推进出租车和网约车电动化的城市，小鹏汽车可能很难分到一杯羹有关。因为传统车企很多也都在做出行，这些车企所在地的城市在推行出租车和网约车电动化时，把这些蛋糕分给类似于小鹏汽车这样的新造车企业的可能性比较小。

　　小鹏的总部在广州，但是广汽在今年年中也推出了出行品牌“如祺出行”，等于说到处都是强手，在竞争中很难占到便宜。

　　另外，何小鹏所说的“出行金融解决方案”带来的销量，因为小鹏汽车的起售价是14.38万元，所以也很难染指这个“实际售价低于12万元”的市场。但是对于车企来说，销量就是硬实力、硬功夫，甚至意味着一切，而且每年、每季度甚至每月都有排名，而排名靠后者很容易被理解为“落后者”，这对于目前还未平衡收支、依靠融资驱动的小鹏汽车来说构成了压力，所以何小鹏对此发泄了自己的不满。发声是为新造车代言?这不是何小鹏第一次在社交媒体上曝出惊人言论，但是这次直接把矛头对准销量数据，在时机方面显得有些微妙。从现在市场的走势来看，政策快速退坡对于新能源汽车的销量影响已经逐渐显现——包括9月份在内，新能源汽车的销量已经连续三个月下跌，从7月份的同比跌4.7%，到8月份的15.8%，再到9月份的34%，显示出加速探底的走势。

　　相对于传统车企，市场大环境的变化对于包括小鹏汽车在内的新造车企业的影响无疑更大，而且板上钉钉的是，明年的补贴将会进一步退坡，同时特斯拉这条大鲇鱼也将翻江倒海。

　　对此何小鹏自己也有清醒的认识，所以他要求去掉那些“虚胖”的数据，比真正的上险数据，也就是比个人消费者的销量，而不是大客户的销售数据，这样才不至于“抱着借来的铁球称体重冲排名”。而从小鹏汽车和其他造车新势力的销量情况来看，显然是个人消费者居多——从这个层面来说，何小鹏是在为“新造车”代言。百姓评车从蔚来汽车的50亿新融资被承认又否认，小鹏汽车的下一轮融资尚未披露详情，其他还未量产的新造车要么无法获得融资，要么融资规模大减的情况看，新造车确实已经进入了一个退烧期，面临着残酷的淘汰赛，何小鹏的呐喊能在多大程度上促使这个群体重回舞台中央，目前还不得而知，但现实的危险迫在眉睫，而且还不止一个——大市走软，补贴退坡，销量迟迟实现不了规模效应，当然还有最大的敌人特斯拉。