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中国电池企业哪家强？“百强榜”透露出行业哪些特点？

中国电池企业哪家强？“百强榜”透露出行业哪些特点？

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来源：新车网
时间：2019-08-02

　　尽管车市寒冬，补贴退坡，但是新能源汽车却一直保持增长。而作为新能源汽车“动力之芯”的电池行业，却在发生着改变。

　　7月29日，中国化学与物理电源行业协会发布了“2018年度中国电池行业百强企业名单”。与去年的榜单相比，今年的榜单呈现出三个显著特点，一是前五位变化不大，只有宁德时代超越超威，从去年的第三位跃居第二位;二是整个行业销售收入出现较大增长，增幅近20%;三是出现“强者恒强”之势，在竞争加剧的态势下，行业集中度再次提高。

　　“目前整个动力电池行业处于调整时期，动力电池行业集中度提高，意味着行业‘洗牌’进一步加剧，这是行业目前面临的最大问题。”8月1日，中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

　　榜单前五皆是国内巨头

　　按照此次榜单公布的数据，前五名分别是，天能动力国际有限公司，以345.52亿元再次蝉联中国电池行业百强企业第一位，销售收入同比增长28.4%。宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)，以296.11亿元位居第二位，同比增长48.1%。超威动力控股有限公司以269.48亿元排名第三位，同比增长9.3%。宁德新能源科技有限公司，以246.45亿元位居第四位，同比增长32.7%。比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)，以218.07亿元位居第五位，同比增长45.5%。

　　其中，宁德时代和比亚迪是国内电动汽车动力电池两大巨头，销售收入增长分别达到48.1%和45.5%，增长率领先。

　　成立仅8年的宁德时代，已与本田等国际汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球领先的电池供应商。今年5月，上汽集团和宁德时代宣布联合成立动力电池公司。至此，宁德时代作为动力电池新秀，一举收获了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，还拿下了宝马动力电池大单。

　　以动力电池起家的比亚迪，将“电动未来”作为自己的核心理念之一，壮大动力电池产量则是其“粮草先行”的体现。且不说其为国内较早生产动力电池及电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩容，也可看出其进取雄心。目前比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车需要。比亚迪正在青海投资建设的新电池工厂，将形成10GWh的动力电池年生产能力，今年比亚迪动力电池产能已经扩产至40GWh。除了自足，还可供应市场。2018年，国内动力电池市场份额中，宁德时代占比约四成，比亚迪占比约两成，是国内动力电池名副其实的两大巨头。

　　此次发布的这一榜单，是根据企业申报数据和上市公司年报，综合评定出的2018年度中国电池行业百强企业。

　　行业“洗牌”正在加剧

　　榜单显示，动力电池行业增长幅度较大。本次百强企业中首次有1家企业营业收入超过300亿元;5家企业营业收入超过200亿元，比2017年增加3家;超过100亿元的企业有8家，比上届增加1家;超过50亿元的企业有23家，比上届增加2家;超过20亿元的有53家，比上届增加8家。入围企业最低营业收入 7.71亿元，上届为6.79亿元。

　　行业调研也表明，动力电池产能正进一步向头部企业集中。统计数据显示，2018年度中国电池行业百强企业共实现营业收入达到4499.35亿元，同比2017年3751.49亿元增长19.9%。新能源汽车用动力锂离子电池营业收入由2017年的780亿元同比增长14.1%，达到890亿元;产量由2017年的446亿瓦时同比增长45.7%，达到650亿瓦时。储能用锂离子电池营业收入由2017年的52亿元同比增长20%，达到65亿元，产量由2017年的39亿瓦时增长到52亿瓦时，同比增长35%。

　　与此同时，虽然动力锂离子电池市场需求巨大，但行业竞争日趋激烈，行业的整合与“洗牌”加剧。随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池行业集中度持续提升，市场将进一步向头部企业集中。2018年前20家企业装机量占比91.8%;前5家企业装机量占比73.6%。前2家企业占比61.3%。2019年1-5月，前20家企业装机量占比96.5%;前5家企业装机量占比80%，前2家企业占比70%。2019年各个企业面临着补贴大幅度下滑、能量密度及续航门槛下限提高、企业资金链紧张等多重压力，市场进入快速洗牌阶段，二三线梯队企业面临更大的资金压力，多家企业已放弃新能源汽车动力电池业务，转向电动工具、电动自行车等小动力市场。2019年上半年与新能源汽车配套的动力电池企业数量降到不足70家，下半年动力电池企业数量将进一步减少。

　　“前几年，动力电池企业一度达到上千家，随着补贴退坡和行业洗牌，很多盲目上马，实力较弱的动力电池企业要么转产，要么面临停产。”王敬忠表示，新能源的补贴退坡将延续到明年，估计经过大浪淘沙，剩下的大约只有一两百家企业。

　　王敬忠建议，除了资金、资源的调整配置之外，动力电池企业最重要的是抓住技术创新这个“命门”，他认为：“只有掌握核心技术，才能在竞争中做大做强。”

　　文/制表：赵建国编辑：黄霞版式：蒙轩