国轩高科李缜：行稳致远，造一块安全电池_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
零部件
动力电池
国轩高科李缜：行稳致远，造一块安全电池

国轩高科李缜：行稳致远，造一块安全电池

浏览量：2079
作者：
来源：新车网
时间：2019-07-16

市占率稳居前三，铁锂全球领先。在动力电池领域，国轩高科的标签很是鲜明。为而不争，这是国轩高科创始人、董事长李缜的微信名，也一定程度上代表了国轩高科的发展基调。“国轩一直坚持‘产品为王’，产品决定企业到底能走多远。”李缜在接受上证报记者采访时表示，和发展速度相比，公司更强调产品的安全性，希望能走得稳一点，因为李缜深信，“真正把电池做好，是一个漫长的过程。”

对于市场上普遍关心的路线之争（铁锂VS三元），李缜认为，动力电池的应用领域非常广泛，关键是要把产品做好，以性价比赢得市场。而从大的趋势来看，整个新能源汽车产业方兴未艾，加上储能产业还处于起步阶段，多元化、多场景的应用更是为动力电池产业的未来发展提供了广阔空间。

坚守得到了回报。据第三方机构统计，今年上半年，国轩的销售量达到41286套，装机量同比增长97%，除了物流车和专用车市场的快速增长，部分乘用车也由三元电池转向铁锂，优质铁锂产能短期内出现供不应求，"到今年12月份的订单都已经满了，今年的出货量增长会比较多，市场占有率也会大幅提升。"李缜介绍。

（1）铁锂老大迎来市场爆发

补贴退坡是今年新能源汽车产业的一个焦点话题，太平洋证券前不久发布了一份研报，名为《铁锂的复活》，认为随着铁锂技术的升级和政府补贴的退坡，市场将逐渐回归理性，国轩高科这家“铁锂中的战斗机”必将迎来新的发展机遇，成为最为受益的发展企业之一。

“国轩确实做好了补贴减少，甚至是没有补贴的准备。”李缜回应上证报记者说，研究员的逻辑可能是，在补贴退坡之后，基于理性的原则，更多的车企会选择配套磷酸铁锂电池，从这一层面来说，国轩高科确实有优势，可以与更多车企开展真正的产品合作。

在今年的深圳锂电峰会上，作为企业家的李缜，做了题为《科学与艺术的距离》的专题演讲，业内一时轰动。"整个产业需要科学的精神，从业者要找准产业升级的方向，以节约资源为自我要求，给产品验证留足时间；科学家在大胆假设的同时，更要小心求证，让市场来做判断；政策方面，也要统筹资源，引导整个社会资源到最有利于国计民生、最代表人类与科技发展方向的地方去，这样资源才能真正推动产业的进步。“李缜对记者说。

尽管李缜没有明说，但话语中流露出的对行业的深刻反思，足以引起业内共鸣。“综合考虑安全、成本、实用性等多方面要素，真正让市场成为优胜劣汰的主战场，让市场竞争与科学精神成为验证行业技术路线的标准。”

不能否认，李缜始终揣着为铁锂鼓劲的心思。毕竟，和三元电池相比，磷酸铁锂电池具有安全和成本上的优势。而这，也是国轩高科的优势所在。公司是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂的电池企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/KG，系统能量密度达到140Wh/KG，预计2019年底可提升至200Wh/kg，领先全球。

“国内外车企对于磷酸铁锂的路线认同度也在不断提高。“李缜介绍，在电动物流车领域，此前有不少采用三元电池，现在基本已全部配套磷酸铁锂，今年上半年，来自专用车领域的订单远超预期，另外，乘用车领域，部分A0级、A00级车型也由此前的三元路线改为配套铁锂。此外，对安全性能、循环次数要求极高的储能领域，也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。

据独立第三方统计，受益于铁锂市场的需求大幅增长，今年上半年，国轩高科的销售量超过41000余套（电池系统），装机量同比增长97%，其中专用车的装机量同比增幅超过5倍。

“今年下半年我们的订单已经排满了。”李缜向记者介绍，国轩高科目前的产能以磷酸铁锂为主，随着市场需求的不断扩大，今年下半年还会有多个基地投产，至年底产能将进一步扩张，其中磷酸铁锂仍占大多数。

（2）优质产能永远供不应求

众所周知，动力电池行业，大量企业的产能利用率极低。据高工锂电统计，2018年度，整个行业的产能利用率不足30%。那如此快速地产能扩张，市场能消化吗？

“我们认为当前的动力电池产业，产能不是过剩，而是严重不足。”李缜回应，市场上确有产能无法消化的现象，但是优秀的产品总是供不应求的。作为企业，最为关键的就是真正把产品做好，产业做好企业才有未来。国轩一直坚持“产品为王、人才为本、用户为上”的经营理念，因应市场需求，不断推进产品升级，扩大优质产能，为社会提供物美价廉的优质电池产品。

对新能源汽车产业的前景，李缜有着信仰般的笃定。“2020年到2030年，仅中国的新能源汽车将从200万辆增长到2000万辆，这将给动力电池行业带来巨大发展增量。”

李缜为自己的预言给出了三大理由：一是社会发展需求与政策驱动；二是以电池为核心的整车正向设计、电池技术、系统集成技术等新能源汽车发展的关键技术的进步与完善；三是新能源市场真正的需求已经被打开，这些都为产业腾飞提供了良好的基础。

李缜喜欢发掘人才、培养人才、重用人才，已成业内共识。年报显示，至2018年底，国轩高科的研发人员超过1700人。“现在我们有博士150人，硕博占比为70%。”这样的人才队伍在同行业中一直处于领先地位。

“国轩一直坚持产品为王，好的产品背后必定是人的因素，为了聚集人才，我们在全球已经设立了7大研发中心，国内有8大生产基地，我们在有意识地培养技术与管理团队，为后期的扩张储备人才队伍。"李缜介绍，

“也有朋友问我，建了这么多的研发平台，到底有没有用，有没有效果？我的回复是，我们不是求一时的成效，而是按照科学的精神，尊重科学的规律来做电池研究。我相信，假以时日，这些研究会成为公司真正的核心竞争力。“李缜信心十足地说。

（3）全产业链构筑核心竞争力

国轩高科还奉行全产业链布局，建立了从材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电极液）到电池端再到产品端的全产业链的垂直布局，这在整个行业都不多见。李缜介绍，国轩在磷酸铁锂材料、三元材料领域先后投资了正极、负极、隔膜等环节。据介绍，目前公司已经实现动力锂电池正极材料自供，通过向上游原材料端的延伸布局，为后续降低电池成本提供了条件。

“真正的技术必须是全产业链的。”李缜认为，材料技术是电池技术的核心，重要性占到50%以上，国轩高科也一直非常注重材料领域的人才和技术投入。据介绍，截至今年上半年，国轩高科累计申请专利3132项，其中发明专利1508项，这些发明专利中，材料方面的专利占比50%。国轩的锂电垂直产业链布局，是国轩构筑核心竞争力的表现，也是国轩基于未来高速发展做出的选择。

“不管做什么产品，我们还是希望每个环节都能亲自验证，每道工序都做到心中有数。市场上总有人关心，国轩的三元进展太慢，其实我们一直在做研发，我们希望最后推向市场的东西，是真正安全的产品。”李缜介绍，公司的三元622产品已经实现批量供货，811软包电池预计2020年实现装车，另外在开发三元811硬壳电芯方面，公司也在对接国际一流车企。

“当前国轩的定位是做强铁锂，发力三元。”李缜说，优秀的产品需要时间的检验，优秀的企业同样需要经历长时间的考验，未来几年，市场的竞争可能会更加激烈，但国轩已经做好了准备，有信心、有实力创造出满足市场需求的优质电池产品，为新能源产业的发展贡献自己的一份力量。