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七大供应商削减在华产能，中国车市下半年还会好吗？

本周，全球十大汽车零部件供应商之一，法国佛吉亚在中国陷入了一场公关危机。

7月23日，佛吉亚公布上半年业绩，并宣布将对中国业务进行优化，多家中国工厂将进行整合。通过节流的方式，佛吉亚试图在大盘继续下行的趋势中维持其在中国的业绩与利润率。

始料未及的是，在新闻发布会的5天后，有国内媒体将佛吉亚在中国裁员、关停工厂的行动解读为“看衰”中国市场。该媒体援引咨询机构的数据，今年第一季度，中国汽车产量同比去年第一季度下降了15.7%。

7月29日，在舆论的一片质疑声中，佛吉亚不得不紧急发布官方声明，澄清事实。

佛吉亚的遭遇并不是孤例。除开国五清库存在近期拉高销量的短时间政策利好，中国车市仍然缺乏明显且持续的回暖迹象。因此，在中国有业务的全球汽车零部件供应商中，弥漫着一股悲观情绪，他们普遍调低了各自在华业务的业绩预期。

路透社报道称，中国这个全球最大的汽车市场销量已经持续下跌12个月，并且预计中国市场的需求衰减趋势在未来一年中仍将维持。本周三，菲亚特克莱斯勒将其在中国的预期销售业绩下调了4%。

正在放缓的经济增长以及同美国激烈的贸易战挫伤了中国消费者的信心，中国车市也因此受挫。

同时，更加严苛的排放标准又对正在困境中的中国汽车产业火上浇油，车企不得不砍掉一些产量以免陷入库存危机。车企的困境使得上游零部件供应商的业务规划面临更大的挑战，他们更关注生产数字，也对市场的下行趋势持更加悲观的态度。

除了佛吉亚，近期，还有6家全球零部件供应商都下调了对中国的业绩预期。

本周三，著名ADAS系统供应商安波福CEO Kevin Clark向分析师表示：“现在的情况并不明朗。”

Clark回应了在中国的库存水平是否仍然高企，并表示安波福已经削减了产量下降的相关生产线岗位，从而控制支出。安波福预计，今年第三季度在中国的产量将下降15%，全年产量则将下降13%。

“我们认为我们处在一个相对合理的保守位置，基于我们对前景的预期平衡了风险和机遇。形势会变得更糟吗？有可能，但我们不认为是‘很可能’。”Clark补充道。

而咨询机构IHS Markit本月发布的报告预测，今年中国轻型客车的产量将较2018年的2661万台下跌6.9%，至2476万台。

对中国汽车需求及生产前景持更保守态度的，不仅仅是安波福。在7月的财报电话会议中，几位汽车零部件巨头的CEO，都提及了2位数的销量下跌。

主营涡轮增压业务的大厂盖瑞特CEO Olivier Rabiller 周二表示，公司将其在华业务全年产量预期从下降8%调整至下跌10%。盖瑞特也因之下调了其2019财年的业绩预期。Olivier表示，“我们比行业平均水平还要更悲观一些。”

7月19日，后视镜龙头真泰克（Gentex） CEO Steven Downing表示，公司已经面向第二季度作出了“比IHS预估结果还要悲观的规划”。他称，“针对IHS的数据，我们的确采取了一些调整，取得了不错的反馈。今年下半年我们也会保持同样的措施。”

同样，大幅调低了其2019年利润预期的博格华纳，也预期其在华业务利润将降低10%-14%。7月25日，博格华纳CEO Frederic Lissald表示，“我们希望表达一个切合实际的预期，这已经是我们最乐观的评估了。”

当然，跌跌不休中似乎也有逆势上扬者。

7月25日，主营汽车座舱业务的伟世通宣布，其在华业务第二季度增长了30%，并且公司本年度已经向新业务投入了10亿美元。伟世通将业务增长归因于新产品的发布、汽车座舱部分的升级，以及一份来自某不具名车企的下一代娱乐信息系统订单。

伟世通CEO Sachin Lawande称，在华业务的增长较早些时候作出的预期而言，仍然来得“过于温柔”。伟世通预计，本年度其产量将下跌10%——其早前的预估是，今年产量下降4%。同样，伟世通调低了其全年盈利预期。

7月26日，汽车内饰零部件供应商李尔表示，其半年业绩预估中，在华业务的产量也将下跌超过20%。

此外，中美贸易争端或许会加剧汽车供应商们的沮丧情绪。

安波福已将受关税影响的收入从7500万美元调低至4400万美元，Clark认为，中美两国的紧张气候将倾向于长期维持而不是短期现象。为了缩减开支，安波福已经开始向韩国转移产能。

更多的汽车供应商则是依然看好中国市场。在佛吉亚的官方声明中，该公司表示，"集团的重点战略是聚焦中国，深耕中国，保持可持续性长期发展“，“不存在看衰中国市场的说法”。

注：本文部分内容综合自路透社、汽车制造中文版。

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