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涨姿势了，适合全系车型的CMA架构到底有什么用

涨姿势了，适合全系车型的CMA架构到底有什么用

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-07

随着智能生产概念的进一步落地，各大车企都将平台和架构作为柔性互换和降低成本的手段之一，比如大众的MQB平台，就生产了第三代奥迪A3和TT，第七代高尔夫，第三代斯柯达明锐。而宝马的UKL平台既可以推出两厢车，也可以有轿车跑车甚至是SUV，让整体流水线的复杂程度直线下降，而生产成本明显降低。

当然，领克的智能魔方CMA架构绝对有与MQB和UKL比肩的实力。

平台和架构，傻傻分不清。

其实很多人对资深车迷口中的平台和架构两个词只有模糊的印象，并不能清楚区分。

用通俗语言来解释，平台就是设计一个模板，包含底盘、车身、电器系统甚至是生产工艺等，然后套用到更多车型上，比如奥迪Q7以及保时捷卡宴就是同平台生产。而架构是模块化平台的智能升级版，包括从最初的设计、研发、生产等全套产业链，同一架构下车型之间的技术与零部件可以通用，从而降低供应链成本。

炒概念还是真革新？架构的优势在哪？

毋庸置疑，架构绝对是汽车制造的未来趋势，厂商根据长远的战略布局，基于基础架构来研发不同车型的产品，共有化核心部分，如此一来可以大幅降低制造成本。另一方面，基于架构生产的车型大部分零配件通用，对生产水平进行统一质量管控，同时简化了流水线，让购车成本和维修成本都大大降低。

除此之外，基于架构还可以实现技术共享，宝马2系旅行车采用了前轮驱动模式、三缸发动机和机械式换挡，车辆在内部空间上有了很大提升，后面上市的全新宝马X1延续了UKL这个前驱平台，空间表现优异，甚至超越了X3。

为什么大多数中国品牌没有平台和架构？

首先，搭建成本高，至少十几亿的前期投入让很多车企望而却步，更不用说后期研发更新和维护的成本，因此国内品牌更愿意借助或者复刻外资品牌的流水线。

其次，用户感知低，目前国内市场上，消费者似乎更愿意为品牌和外观买单，而对汽车架构带来的品质感和品质稳定性缺乏直观感受。因此车企也就不把平台和架构作为必需了。只有用户很懂车，才会更青睐老牌厂家的平台及架构。

第三，试错成本高，正是基于平台和架构可应用到全局车型的特性，一旦某个模块出现问题，将导致多款车被召回，损失将成倍于传统的生产方式。

领克CMA架构，延续沃尔沃核心优势

不同厂家的平台化、架构化各有优势，领克CMA架构如何破局而出？

领克的CMA全称豪华紧凑型整车平台架构，是一个由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的具有高度灵活性、延展性的先进架构，可以通过对前后悬、轴距、轮距的调整，实现从A级轿车到B级SUV的开发，让整个供应链更智能，更柔性。

而在电子电气架构方面，领克CMA相较于大众的MQB和宝马的UKL更有长足的优势，基于领先的电子电气架构所搭载的FlexRay网络协议相比大众的MQB所使用的CAN网络传输速率提高了近20倍，这也就意味着领克在链接未来智能系统时，已经赢在了起跑线。

同时，领克延续了沃尔沃的安全基因，搭载全球领先的主动安全系统，例如带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，在车速7km/h-150km/h内自动启用。150米范围内有碰撞风险时会发出预警，若驾驶员无响应AEB则会自动全力刹车，以避免事故发生，可以说无论是主动安全和被动安全，领克都达到了业界的标杆水平。