即便是背后有雄厚资金实力的巨头车企，共享汽车也难免陷入困境。

　　近日，戴姆勒与宝马宣布，他们将退出北美地区的共享汽车市场，停止在蒙特利尔、纽约、西雅图和华盛顿等地的ShareNow共享服务业务，并于2020年2月29日结束在美国和加拿大的运营。

　　竞争激烈，加上重资产模式下盈利较难，小企业很难存活下来，大的企业也很难置身事外。抱团取暖，有进有退，谁能在红海市场获得成功?

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　　共享汽车：收缩战线，以退为进

　　经过几年的尝试，传统车企发现，面对互联网企业的挑战，自己很难单独玩转出行业务，必须要从朋友圈里找到志同道合、气质相近的伙伴，共同抱团取暖。

　　2019年2月份，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资共享出行公司——ShareNow，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份，从而希望能够扩大规模和分担成本。

　　而仅仅过了10个月，ShareNow就宣布收缩业务，其在一份声明中称，业务收缩的主要原因是全球出行格局还不够稳定，以及北美地区运营成本太高。“最近几个月，我们一直希望能够达成一个解决方案。最终，我们无法达成在北美市场短期或长期成功所必要的投资。”

　　根据ShareNow的说法，接下来，公司将专注在欧洲的18个城市开展业务，这些城市“在盈利增长和移动创新方面，潜力最大”。

　　除了压缩业务外，宝马集团新任首席执行官奥利弗`齐普斯不久前还曾公开表示，宝马正在寻求更多的合作伙伴，让其加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业。在齐普斯看来，联盟合作以及金融投资都是未来可能的合作方式。同时，用户在使用过程中也希望有更多品牌可供选择。

　　《纽约时报》有评论指出，从用户角度来看，只需要使用手机APP就能随时将车开走，每分钟仅花费40美分，不需要到固定地点还车，这让绕城旅行变得既方便又便宜。但从企业的角度来看，车辆的维护成本相对较高，公司还需要预付街道停车费。

　　美国商业杂志《Fast Company》的编辑罗伯·佩格拉罗认为，共享汽车的市场规模十分有限。同时，这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业很难存活下来，大的企业也很难置身事外。不可否认的是，ShareNow所代表的汽车共享业务有其脆弱性。

　　佩格拉罗指出，ShareNow早已偏离其最初的短距离出行业务目标。“我们可以看到，车辆通常会被停放至市区边缘地带，短途的汽车共享服务正在向长途旅行发展。这使得他们在营销上也变得更侧重于长途或往返出行模式。”

　　“汽车共享有两大障碍，一个是其他的出行工具会降低汽车的使用率，另一个是包括基础设施在内的各类成本。”凯利蓝皮书分析师阿克沙伊·阿南德解释说：“ShareNow不是第一个退出美国市场的共享出行公司，它也不会是最后一个。”来自考克斯汽车公司的马克·席尔默则表示：“必须确保每辆车的使用次数和频率，这是想让共享服务运作起来的前提。”

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心发布的研究报告称，共享汽车在德国推行10年来，未取得减少私家车数量的预期效果。该研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示，虽然共享汽车的注册人数在增长，但是共享汽车的实际使用率较低。ShareNow在1300多座城市拥有9000万用户，但注册用户平均每年使用该服务的时间仅为12个小时。

　　此外，服务定位也是个问题，如果只是为了解决“最后一英里”的出行难题，共享单车、滑板车，甚至是电动三轮摩托车都是不错的选择。“开车出城”已经取代“最后一公里”，成为共享汽车企业新的宣传口号。

　　Transitscreen综合运输服务数据公司CEO马特·凯木德在一封邮件中说：“纵观整个市场，人们对此类服务的需求不大，同时还要和网约车公司竞争。这从来就不是一个公平的竞争环境，因为一些城市收取高额的汽车共享许可证费用。但几乎没有人对网约车收取这类费用。”

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　　网约车：FreeNow成行业新黑马

　　据《汽车新闻》报道，虽然共享车业务的表现不佳，但戴姆勒、宝马旗下的网约车合资公司FreeNow的表现尤为亮眼，成为网约车行业的一匹新黑马。FreeNow在2019年的营业收入呈现翻倍增长，将成为Uber在欧洲和拉丁美洲市场新的竞争对手。

　　投资银行高盛曾表示，网约车服务已经占据全球出租车市场超过三分之一的份额。如果自动驾驶出租汽车投入使用，那么到2030年，该市场的规模将增长8倍，达到2850亿美元。

　　FreeNow的CEO马尔科·博格指出，公司在欧洲和拉丁美洲已经进驻130个城市，并且其中有近半数城市已经实现盈利。据了解，FreeNow此前在拉美地区使用的公司名称为MyTaxi。MyTaxi于2014年被戴姆勒收购，而戴姆勒在去年年初又将其移动出行业务与宝马的移动出行业务进行合并，从而希望能够扩大规模和分担成本。

　　据《汽车新闻》报道，FreeNow正在寻求与监管部门建立合作，从而能够避免Uber在伦敦地区所面临的法律问题。据悉，伦敦政府要求司机亲自到场申请许可证，并且需要接受犯罪记录调查。博格表示：“鉴于每个城市的法规存在差异，网约车实际上是一项地区性业务，而我们的重心是与当地政府建立持续的合作。这将会使我们的业务呈现可持续性增长，而不是不惜一切代价的增长。”

　　一旦符合当地政策规定，网约车业务可以呈现快速增长。因此，网约车业务将会是FreeNow业务增长的主要驱动力。FreeNow目前也在寻求通过提供私人租用服务、短期出租、电动踏板车等服务来进一步完善其主营业务，并且在部分城市也考虑提供公共交通服务。

　　除了FreeNow主品牌，公司旗下还运营Beat和Kapten网约车服务，以及Hive电动踏板车等业务。公司旗下业务目前遍布欧洲和拉丁美洲的18个国家、130座城市。博格表示：“我们得到股东的全力支持，股东也批准了我们2020年的增长计划。”