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朋友圈扩容至今，T3出行与互联网企业“相处”得咋样？

朋友圈扩容至今，T3出行与互联网企业“相处”得咋样？

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来源：新车网
时间：2019-06-17

　　近日，东风汽车集团有限公司旗下的“东风出行”正式在武汉上线，计划首批投入1000辆网约车，全年共投放5000辆网约车。该项目在覆盖武汉后，未来将向全国铺开。“东风出行”的上线，不由得让人联想到东风参与的另一个出行项目——T3出行服务公司（以下简称“T3出行”）。

　　T3出行从诞生之日起就不缺少关注。但成立一年多来，T3出行却没有实质性的进展，反倒是东风出行先落了地。这不禁让人觉得T3出行雷声大雨点小，空有花架子。

　　巨头联盟描绘出行大蓝图

　　今年，T3出行最大动作莫过于，3月22日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）、中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安”）三大汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业在南京签订合资协议，共同出资97.6亿元成立T3出行公司。其中，腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共认缴出资额22.5亿元，苏宁17亿元，长安、一汽、东风各16亿元，世嘉利10亿元，南京领行科技股份有限公司0.1亿元。

　　T3出行兼具国企资源和市场化运营优势。以“构建智慧出行新生态”为品牌愿景，通过功能强大的出行平台、与地方交通企业密切的合作、充分整合的服务资源、定制化的产品，致力成为为客户和政府提供“高品质、高效率、高安全”出行服务的科技创新型企业。

　　南京领行科技股份有限公司成立于4月22日，公司法定代表人为孙志洋，他同时是一汽集团党委常委、副总经理。

　　在引入互联网公司前的8个月，2018年7月6日，一汽、东风、长安签订的T3物流战略合作框架协议更强调物流，而非消费者的日常出行。根据协议，T3出行将为中国一汽、东风汽车、长安汽车提供优质安全的物流保障，创造更大的价值，为推动物流行业集约化、智能化、生态化建设作出更大贡献。根据T3物流战略合作框架协议，三方建立“1＋1＋3”物流企业（一汽物流有限公司＋重庆长安民生物流股份有限公司＋东风车城物流股份有限公司、风神物流有限公司、武汉东本储运有限公司）战略合作创新模式，为整车厂和汽车物流业的健康良好发展贡献最大力量。

　　再向前追溯，2017年12月，三方签订战略合作框架协议。根据该协议，合作范围被框定在“前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海‘走出去’、新商业模式”等四大领域。

　　从整个T3出行的发展历史来看，T3出行的蓝图非常宏大。

　　互联网巨头入局做什么

　　据东风公司知情人士透露，“东风出行”的上线运行与“T3出行”平台建设并不矛盾。T3出行和东风出行，均是东风公司洞察客户需求，致力为消费者提供高品质出行生活而做出的战略转型布局。T3出行和东风出行并行推进，统归集团战略规划部东风出行事业部管理。从具体业务来说，东风公司将围绕网约车、分时租赁及长短租等模式，加快进行出行领域布局。两家公司各有侧重，互为补充。T3出行将聚焦中高端出行业务，以一二线城市为主进行布局，东风出行则主攻三四级市场，全领域进行布局。在交叉城市，T3出行和东风出行还将打通平台后台数据，实现车辆、人员等资源共享，实现效益最大化。未来东风公司将打造“东风出行”和“T3出行”两大平台、构建四类出行产品、布局九项出行生态，为用户提供全方位出行服务。

　　在东风公司看来，传统汽车企业的优势是对汽车市场的认知和把握，互联网企业的的优势是互联网思维加金融。通过项目的推进，学习借鉴互联网企业的理念和思维、资源利用形式、合作方式及市场模式等，放大自身优势，规避劣势，把握竞争主动权是题中之意。

　　“传统汽车制造企业和互联网企业从体制、资源、理念等诸多方面都有巨大差异。分析来看，在T3项目中，现阶段仍是传统汽车制造企业占据主导地位，因为他们决定了车辆的产品生产，包括车辆类别、平台、级别、特征和参数等。”新能源汽车独立研究员曹广平分析认为，“而互联网企业目前还是辅助作用，辅助提供出行需求中的出行联网应用，包括人群特征、服务特征、数据特征等。”

　　整合之后前景怎样？

　　据东风汽车的消息称，目前一汽、东风、长安各成立12个项目组，分别在宏观政策及产业发展研究、整车平台、动力总成、新能源、智能化、新商业模式、基础研发及体系构建、零部件采购、仓储物流、生产制造、国际化布局及资本合作等方面展开具体的项目合作。三方已先后签署了《T3物流高层研讨会暨战略合作协议》、《移动出行意向协议书》、《T3科技平台公司合资合作意向协议》。

　　不过三大央企加互联网企业的整合难度着实让人捏了一把汗。

　　“一汽、东风、长安三家传统汽车制造企业和互联网企业中最强的腾讯、阿里、苏宁等企业合作，实际是把中国产业链中最优秀的代表集合在一起，整合他们各自的优势资源。所以从这个角度来定性，T3出行的这次探索一定会是一个产业链级别的整合。这也决定了，多方之间整合是一个极为复杂而庞大的系统工程。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

　　“我认为‘变强’应该成为一汽、东风、长安等合作的一个主旋律。落实到合作中，如果合作能够形成更好的机制，才有更多变强的可能。”曹广平认为，“若单纯地‘由大变大’则偏离了这次合作的重要意义。另一个观察角度是例如智能网联创新联盟、电池国创创新联盟等国内目前几个专业的联盟。这些独立于企业的专业联盟优势在于可以试图共同解决和决定专业内的一些共性技术和标准问题，并且可以进行更专业地分工，共享成果。但是联盟的形态也决定了运行机制、效率和效益。作为他山之石，对T3之间诸多企业的整合难度，不容过分乐观。”

　　虽然整合难度不小，但T3出行给共享出行市场可能带来的冲击不容小觑。“共享出行市场极其广阔，目前市场上滴滴这样的企业也只是占据了先发优势，同时，这类企业对盈利能力更加关注。从体量上看，T3出行对于亏损的容忍度会更强，他们有超强的资本能力，对现有市场格局肯定会带来影响。”崔东树认为。

　　“民营企业在共享出行市场上取得的经验和教训，都给了新进入企业很多启发。T3出行加入战局，对行业格局产生多大影响，取决于他们是否能够根据前人的经验认清市场规律。”曹广平表示。