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被新款马自达3圈粉了？那你应该来看看它的前世今生

被新款马自达3圈粉了？那你应该来看看它的前世今生

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-30

新一代马自达3——也就是我们所熟知的昂克赛拉，昨天在洛杉矶车展上正式亮相了。凭借着相当亮眼的外形，昨天在国内的社交网络上圈粉无数。借着这个机会，我们向大家详细介绍马自达3的前世今生，因为这辆在我们眼中异常熟悉的车，却藏着一段段不为我们所熟知的历史。

马自达3昂克赛拉是福美来的后继车型。马3在海外市场均以车格3命名，在日本本土被称作AXELA。从第一代马自达3昂克赛拉开始，就分为三厢四门轿车AXELA和五门掀背AXELA SPORT两款车型。同时从福美来车系车长4米的小型车，成长为一台车长4米5的A级家用轿车。

从第一代车型使用了与福特合作开发的BK平台以及福特发动机。第二代中期改款时，第一次搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G发动机。第三代全面搭载了创驰蓝天技术。即将推出第四代车型即将量产压燃技术发动机SKYACTIV-Ｘ。作为马自达的支柱车型，昂克赛拉一直是品牌的集大成之作，凝结了每个时代的最新技术。马自达3昂克赛拉从一台欧洲车变成日本车，背后是与福特的纠葛和站在死亡线前立志自研技术的决心。

回顾马自达的历史，和美国福特汽车之间的故事不得不提。1979年11月，福特收购了马自达24.5%的股份，资本合作关系就此开始。

随后，日本进入了泡沫经济时代，马自达也陷入经营困境，从93年到95年连续三年巨额亏损。以此为契机，福特和马自达在93年12月发表了新的合作计划。96年6月，福特的出资比例提升到了3.4%，福特出身的华莱士也成为了马自达社长。直到03年，马自达先后经历了四任福特出身的外国社长。

马自达在泡沫经济时代有着超越自身实力的宏大志向，同时有着5个销售渠道和30种以上的车型同时销售。福特旗下的马自达，也是其世界战略的关键一步。

实际上，合作也的确产生了良好效果。96年由马自达设计了马自达2 DEMIO、福特也推出了嘉年华。从此，马自达和福特开始使用相同平台，合作关系也变的非常紧密。99年，马自达开始和福特使用相同发动机。

当时在福特旗下的沃尔沃团队为A级车开发了新平台。分别由福特推出了福克斯、沃尔沃推出了S40、马自达推出了第一代马自达3。这三台车也在世界上取得了成功。B级车中，由马自达开发的马自达6阿特兹，它的平台被福特用来打造了蒙迪欧。使用相同平台，推出世界车型，对当时的马自达来说是一件好事。在福特旗下进行品牌之间的合作，提升了开发和生产效率，使马自达的业绩提升不少。

相同平台以及60%共通的零部件，是否带来了类似的驾驶感受呢？在此举一个例子、使用相同平台的沃尔沃S40和马3的驾驶感受完全不同。原因是在类似的设计中，S40车门部分以及车身中央结构是沃尔沃独立研发的，使用的材料也不尽相同，所以车身刚性远远好于马自达。

第一代马自达3在欧洲的竞争对手有大众高尔夫，标致307等车型。面对同样主打运动性的竞品车型，马自达3依然获得了一致好评。在2004年的欧洲十佳车型评选出，和高尔夫取得了并列第二的好成绩。05年马自达增加了马自达3的产量。06年8月，仅仅用了3年零两个月，它在日本就达到了百万销量，创造了马自达的历史最快销售记录。11年4月，第一代马自达3在世界范围内的总销量超过了300万台，取得了巨大成功。

第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台打造，该车的研发计划始于2004年，在马自达设计总部，首席战略设计师栗栖邦彦的带领下完成。由于第一代在世界范围内十分成功，开发第二代车型变的非常困难。外观采用了更具攻击性设计的的同时，也保证了出色视野和后备箱的载物空间，延续了出色的实用性。

创驰蓝天技术：“成为一台有翅膀的车”

2006年，马自达内部启动了一项秘密计划。自从2000年跌入谷底之后，刚刚站稳脚跟的马自达就为自己定下了远大目标——打造世界最强发动机。不是“打造十年后的马自达”之类的长期经营策略，而是决定10年后的车型线路图。目标将油耗最高降低20%，彻底追求驾驶性能的创驰蓝天诞生了。久违的远大抱负也让开发团队的士气大振。而此时困难才刚刚开始。

2007年，马自达高层和福特的研发头目坐在一起。“全世界汽车厂商都做不到的事，马自达也不可能”！福特方面不欢而散。后来，马自达董事长兼CEO井卷久一还是把创驰蓝天项目保留了下来。正是99年和福特发动机进行合作，才让马自达死里逃生。而马自达却想和当时的救命恩人分道扬镳，试图独立推进自己的计划。

井卷和技术总监金井诚太得出的结论是，“必须要做”。发动机上的分歧也成了马自达和福特终止合作的导火索，再加上08年9月的雷曼兄弟破产。CFO尾崎清回忆说，“在当时也是无奈的决定”，价格便宜油耗低的小型车是未来的发展方向。然而后面还有更严重的事态在等着他们。

马自达为改善油耗想出的解决办法

世界汽车销量降低了30%，马自达也在3个月之中损失了1700亿日元现金。09年初丰田混动普锐斯大卖，掀起了汽车的环保热潮。马自达内部也产生了“我们就只研究汽油发动机真的没问题吗”的不安情绪。代表技术部门的金井在干部会议中这样说道：“请相信我们一直以来的努力，将目光放在当下”。实际上，金井自有妙招。他的部下人见光夫针对发动机的弱项提出了7个改良点。由于开发人员远比福特少，目标打造世界第一发动机的马自达团队，将开发重心限制在了几个课题。主攻和燃烧效率相关的压缩比、空燃比、燃烧时间、燃烧时机、进排气损失以及机械阻力。人见通过对现有技术进行改进，实现了世界第一的突破。2010年10月，创驰蓝天技术发布。11年中期改款的马3和马2一起，成为了搭载SKYACTIV-G 次世代直喷发动机的第一批车型。马自达2搭载的1.3升创驰蓝天发动机可以在没有电机辅助的情况下实现百公里3.3L的理论油耗。丰田也表示马自达创驰蓝天发动机的油耗，可以和自己的混动车型油耗相媲美。马自达的技术实力促进了后来与丰田之间的合作。

13年6月第三代马自达3昂克赛拉推出，搭载了整套创驰蓝天，包含了发动机、传动系统、车身以及底盘等技术升级。从这一代开始，马自达3在中国使用昂克赛拉的名称，也预示着真正意义上从欧洲车蜕变成日本车。面对横空出世的创驰蓝天，马自达认为这台车没有卖不好的理由，却又满是不安，如果销量不佳的话马自达就真的完了。14年1月，在新款推出7个月后，车系累计销量达到了400万台。在第一代马3诞生10年7个月之后，再次创造了马自达历史400万台最快销售记录。16年5月，马3车系和前辈福美来一起，成为了马自达史上仅有的两台销量突破500万台的车型。