红旗轿车，一个国人家喻户晓的名字。

　　就像美国总统座驾凯迪拉克陆军一号、日本天皇座驾丰田世纪，红旗是中国独一无二的国宾车。

　　出身尊贵，却生在一个工业化进程迟到了近百年的国家，同时承载了一个民族的工业希望，它的成长注定抱受坎坷和质疑。

　　不过，你可能想不到，如今它会以一张如此“亲民”的面孔重新出现——就在全球车企哀嚎遍野的2018年，它居然逆势卖出了3.3万辆，完美地实现了年产3万辆的KPI。

　　“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!”

　　红旗的诞生，源于领袖的一句话。

　　1956年4月25日，中央政治局扩大会议。

　　当听说新中国第一辆卡车已经由当时唯一的中国第一汽车制造厂(以下简称“一汽”)造出来了，毛主席老人家立刻联想起自己此前一直坐着的苏联产轿车，不禁感叹：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!”

　　很快，国务院第一机械部向一汽下达了研制小汽车的任务。

　　没有图纸参考，没有样车借鉴，看起来是不可能完成的任务，但是，有什么可以阻挡刚刚解放的工人阶级人民群众的热情和干劲呢!

　　一个小故事很好地说明了当时刚刚解放的中国工人干劲：1955年7月，一汽厂长饶斌参观民主德国某汽车厂。德国汽车厂长问：“中国工人业余时间学习热情如此高，是如何发动起来的?”在民主德国这家汽车厂内，职工业余时间开党团小组会都很困难，组织学习就更困难了。饶斌觉得很奇怪：“你们这里开展这些活动困难吗?”当时，每每想到一汽工人的学习精神，厂长饶斌就觉得中国的汽车事业很有希望。

　　工人们调试第一辆红旗轿车

　　一汽的工人们自力更生，艰苦奋斗，用两年时间，把我国第一辆轿车推下了产线——代号“东风CA71”。

　　这个代号大有讲究：

　　CA是China Automobile的首字母缩写;

　　7是车辆类别里的轿车代号(普通人想造轿车，都要经历两大门槛：资质，你有没有资格造;准入，准不准你造);

　　1当然就是第一代车型;

　　“东风”最厉害，来自主席对当时国际形势的那句著名论断“东风压倒西风”。

　　设计上，东风参考了法国西姆卡Vedette轿车，辅助以苏联“胜利”和英国“赛飞”;

　　第一辆东风轿车原型车法国Simca Vedette

　　发动机参考奔驰190的直列四缸，最大功率70马力;制造程序参考苏联造车线，先做泥模，绘制总布置图，然后是总成图和零件图，车身全部用手工，因此也有人说，第一辆红旗轿车是硬生生敲出来的。。。

　　东风轿车油泥模型

　　爱国心切的设计师们只能在细节上坚持中国民族艺术风格，于是就有了——

　　象征中华名族的金龙车头：

　　扇形水箱面罩：

　　参考中国古代宫廷宫灯的身后大灯：

　　采用真丝东风锦、双凤锦和云暮锦的座椅面料：

　　但它蕴含的内容，却是那个时代的中国汽车人竭尽所能想象到的极致。

　　1958年5月21日，上午9点，CA71被拉到怀仁堂的小花园前。

　　下午两点，主席他老人家亲自坐进轿车，围着花园跑了两圈。

　　下车后，老人家高兴地说：“坐在我们自己制造的小汽车上了。”

　　国庆大典，红旗立身

　　但是，光靠手工敲敲打打做出来的简陋车子，怎么能接受人民群众的检阅呢?

　　于是，这年8月，一汽再次接到2.0版需求：造出能在建国十周年庆典上检阅用的豪华版轿车。

　　在那个集体立flag赶英超美的年代，一汽喊出“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席!”的口号，全厂组成“干部-技术人员-工人“攻关突击队，从决定下达到图纸完成，一共只用了两天时间。。。

　　听说吉林工业大学有一辆1955年款的美国克莱斯勒帝国高级轿车，一汽的领导想尽办法借了过来，把样车拆开，数百个零部件逐一摆放，工人直接照样拼。

　　33天后，第一辆红旗样车从吉林开到了北京。

　　国庆当天，两辆红旗CA72载着总指挥，检阅海、陆、空三军;同时，6辆CA72列成纵队，接受主席检阅。

　　也是这一天，国务院秘书长当众宣布：红旗成为国宾车，参加国庆15周年的外事迎宾活动。

　　至此，中国的领袖们再也不用和朝鲜领导人一样(被迫)坐奔驰了。

　　至此，红旗成了中国基础工业水平的象征。

　　现在回头看，在那个百废待兴却又意气风发的年代，中国老一辈的汽车人，从无到有，全靠双手造出国产轿车，可歌可泣。

　　1964年，一汽车厂的技术员艾必瑶画出金葵花标，装在方向盘中心，从此金葵花成了红旗车(除红旗之外)的重要代表元素。

　　感觉跟日本天皇座驾丰田世纪的金凤凰车标有一拼。

　　作为领袖座驾，安全当然至关重要。

　　于是，自重6吨的特种防弹车CA772很快面世。据说这款车的研制工作极其保密，请了一堆防弹装甲专家攻关，一枪打过去，玻璃上只留下一个浅浅的印子。。。

　　防弹是没问题了，但是难为动力专家了。为了发动这个大家伙，专家们专门研发了8.0L发动机，从发动机、变速器、驱动桥、轮胎、底盘，通通自主打造。

　　CA772防弹车最风光的时刻是在1972年。

　　当时的美国总统尼克松准备来华，历史性的破冰之旅即将开展。

　　这时，美方表示，怕中国车不保险，要从美国带一个车队过来。

　　周恩来总理听完很不满，对美国人表示：中国有红旗轿车，足保安全乘驾。

　　美国人不信，专门派一个先遣组就地考察，为首的是国家安全助理黑格将军。

　　红旗完美地通过了美国将军的实地检查。

　　尼克松来华那天，周恩来亲自率领50辆CA772到机场迎接500人的美国访华团。

　　无奈的停产

　　但是6吨的重量，对一辆小轿车来说还是太沉了，于是3.0版迭代需求来了：减重。

　　对于当时的红旗车来说，减重设计也不是什么难题，问题是当时设计师都被下放到车间劳动，装配工人只能自己琢磨改进。

　　在这样严苛的情况下，工人们居然真靠双手搞出了4辆CA774样车，造型赶上了世界平均水平，但也引来了麻烦，比如造型过于硬朗，庄重感不足;大面积车窗的设计，让乘客暴露面积过大，安全性堪忧;承载式车身刚性不足，内部密封容易失效等等。

　　可想而知，这批车没有通过审查。

　　时间一晃到了改革开放，全国人民齐刷刷搞经济促发展。这时，质量差、油耗高、卖不出去还赔钱的红旗就很尴尬了。

　　更糟糕的是， 有这么一个段子，说某国家领导坐着红旗到机场接外国总统，结果半路上车抛锚了，只能眼睁睁看着别国大使扬长而去。

　　1981年5月14日，人民日报终于登出停产令：“红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”

　　至此，红旗轿车最难忘的时代结束了，中国汽车工业也开始走上了另一条道路。

　　挑战劳斯莱斯的L5

　　停产是停产了，不过“红旗芯”的研发却从没停止(毕竟逢重要场合还是要拿它出来镇场子)，这几年的阅兵式专用车红旗L5就是证明——这是一辆一汽拥有100%知识产权的E级轿车。

　　在2009年的国庆60周年阅兵典礼上，全国人民第一次集体见证了L5的亮相。

　　五年后，一汽正式推出量产版L5，起步价648万。

　　(隔壁日本天皇座驾、丰田顶配世纪车型入手价也才120万左右)

　　2018年，红旗挖来前劳斯莱斯设计总监Giles Taylor，计划未来推出一款L90顶级豪华车，价格高达1000万，直接挑战劳斯莱斯旗舰车型幻影。

　　对于引入劳斯莱斯设计总监这件事，有媒体感叹说，这相当不容易，因为这象征着一汽中高层罕见地跟设计师达成了共识，他们会听取设计师的看法，给他积极的反馈建议，给予他需要的资源和时间。

　　最重要的是，他们也给他不采纳反馈建议的权力。

　　一汽慕尼黑前瞻设计中心开幕合影

　　红旗H5，逆袭吉利博瑞

　　对标劳斯莱斯幻影的领袖专座，也有普通人买得起的车型?

　　是的。

　　(毕竟当年就是因为不能自给自足才停产的)

　　2018年初的人民大会堂，张灯结彩，喜气洋洋，红旗飘飘。一汽新任董事长、党委书记(原长安一把手)徐留平发布红旗全新品牌战略。

　　很快，红旗首款B级车H5上市，官方指导起售价只有14.68万元。。。可想而知，销量直接逆天，光四月份就卖了3557辆(同比增长2010%)，还跑赢了一度被寄望为国产车标杆的吉利博瑞。

　　今年4月的上海车展上，红旗还靠HS5和HS7两款车华丽丽地杀入豪华SUV界。据说，HS5、HS7的第一批新车已经到达4S店，红旗豪SUV上路估计也不远了。

　　坦白讲，中国自主品牌发展的最佳窗口期已经结束了。

　　不过，汽车的新四化(电动化、智能化、电商化和共享化)也拼凑起了一些弯道超车的机会，拐点正在形成，过去落后的力量，现在新生的力量，得以站在了同一条起跑线上。

　　很难说红旗的品牌复兴一定能成，不过，从目前的形势来看，红旗复兴确实开了个好头。