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干货！宝马X系列20年演变史，车主必看！

干货！宝马X系列20年演变史，车主必看！

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-13

　　人做一件事情要明白自己想做什么，在做什么，要怎么做；当然，在一次次的尝试中，也要不忘初心，方能得始终。而一台车也唯有不忘初心，推陈出新，才能被市场、消费者逐渐认可。

　　一个人的20年很快，快到你感叹时间的宝贵。而一辆车的20年也很快，快到从1到7的成长，从无到有的巨变，今年正值宝马X家族诞生20周年，谨以此篇，回顾20年来那一个个闪耀的瞬间，一次次值得留念的记号。

　　称宝马越野车的发展史为X家族的历史，不仅仅因为宝马X车型开创了越野车领域的新概念——SAV（Sports Activity Vehicle），更是因为“家族”一词本身就代表具有血缘关系的人组成的社会群体。

　　一、中大型越野车的开山之作——X5，X6

　　1、X5——始于1999，以SAV之名奠定基础

　　1994年，宝马以超过8亿英镑收购罗孚而获得了路虎品牌，但是后来因为罗孚公司生产力低下以及品控问题使得宝马头皮发麻，但从长远看来，这一次的收购是有利的。

　　在90年代时，路虎品牌在世界上的声誉也极高，在大多数地方，提起SUV，人们一定会想到路虎，路虎也被认为是越野与豪华兼顾的选择。宝马收购了罗孚，自然也就有了路虎的技术支持。

　　一直苦于没有SUV车型的宝马就在路虎的技术背景下开发了第一代X5（代号E53），1996年，克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同设计了E53 X5的外形，两段式开启的“天地门”也是从那时开始的。

　　为了经济性，E53 X5还与当时代号L322的揽胜共享了大量的技术和零部件，例如陡坡缓降功能（Hill Descent System），越野模式发动机管理系统（Off Road Engine Management System）以及部分尾灯设计。

　　于1999年，X5正式亮相公布，宝马首次提出了SAV车型的概念，即Sports Activity Vehicle——运动型多功能车，这当然不是简简单单的改名游戏，而是宝马真的创造出了一款兼顾公路性能和操控性，舒适性的SUV，这与当时汽车市场一众硬派硬核SUV大相径庭。

　　在1999年至2005年这段生命周期里，第一代X5光在美国市场就售出了逾25万台的好成绩，从那时起，代表着更优操控，更舒适的X5在世人心里深深扎根。

　　作为宝马首款越野车，彼时还未有xDrive的存在，所以第一代X5就用了一套全时四驱系统，采用38:62的固定扭矩分配，由此看得出，宝马虽然开始造越野车了，但还是保留了一定后驱特性。

　　2、X6——开创SAC先河，源自2008

　　X6车型作为又一款X家族的中大型越野车，同样开创了先河，宝马发布第一代X6（代号E71）时提出了SAC的概念，即Sports Activity Coupé——运动型多功能跑车，但小编觉得无论怎么翻译这个SAC都不是很恰当，或许你可以联想一台越野车的气势凌然，再联想一台轿跑车的曼妙身姿，Bingo，就是X6。

　　如果说X5开创了越野性能与公路性能兼得的造车理念，那么X6就是开创了轿跑型越野车这一细分市场。现在一览车市，你会发现轿跑造型的越野车是越来越多越来越受欢迎了。

　　例如奔驰推出的GLE Coupé，保时捷推出的卡宴Coupé，但个人觉得，都不如X6这么好看，似乎就像现在很多品牌都推出MA-1飞行员夹克，但只有Alpha Industries的飘带才是你想要的那一款。

　　X6不仅在外形上开创先河，而且TA还是宝马首款使用DPC（动态驱动力分配）的车型，DPC能够与xDrive系统配合解决转向不足或转向过度的问题，对于车身稳定又是一大进步。

　　番外：

　　值得一提的是，宝马首次在越野车型上推出M版，就是从X5 M和X6 M开始的，想当年，二员猛将的出现撼动了性能级越野车这个细分市场的神经。

　　使用了4.4升双涡轮V8发动机后，能够输出最大马力555ps，最大扭矩680N·m，零百加速仅用4.7秒，即使是放在一台跑车身上，这样的数据也是非常优秀的，更何况一台中大型越野车呢？

　　二、中型越野车的开拓——X3，X4

　　1、X3——xDrive的首秀

　　2003年，宝马带来了X家族的第二位成员——X3（代号E83），TA基于当时的E46 3系的平台打造，定位在X5之下，TA是宝马xDrive四驱技术的首次应用车型，当时可以做到前后扭矩分配40:60，且在需要脱困或者一些极端情况下，xDrive又可以将更多比例甚至100%的动力传输到前轴或后轴上。

　　彼时的X3更像是一次开拓，因为那时的X5有着高昂的定价，更大尺寸的车身，所以X3相当于给消费者多了一种选择，即使放到今天来看，全新上市的G08 X3也是如此，虽然空间上优势并不大，但是秉承X家族的特性，拥有良好的越野性能的同时有着更为舒适的乘坐体验和豪华质感。

　　2、SAC的另一种选择——X4

　　宝马自从推出SAC这一概念，并且以X6大获成功后，于2014年推出了又一款SAC车型——X4（代号F26），虽然说从中大型车发迹，然后自上而下拓宽市场无可厚非，X4也确实有着更为亲民一些的价格，但是外形上却遭到了吐槽。

　　对于当时售价近50万起的一台中型越野车，虽然设计了极富美感的车身，但是却配备了单边单出排气管，感觉实在与车身气势不搭，即使你在2014年付出了77万的售价买到的35i车型，也仅仅是下图的单边双出排气管...

　　但是宝马似乎也意识到了这一点，所以从代号G02的第二代X4开始，就以一个全新的风貌迎接世人，不仅标配了双边单出的排气管，还把尾灯组换为了3D立体式LED灯。

　　番外：

　　虽然早在2010年宝马就推出了X5 M和X6 M两款高性能越野车，但一直都以高昂的售价盘踞在金字塔顶端，9年过后，X家族，或者说M家族迎来了X3 M，X4 M两大性能车型，与X3，X4开拓中型越野车市场的举措一样，X3 M和X4 M的到来同样引人注目。

　　不久前迎来上海车展全球首发的X3 M，X4 M搭载了M家族最新的S58发动机，3.0T双涡轮，常规版是480马力，600N·m扭矩，4.2秒就完成零百加速，是真的很快，现场展示的还是两款雷霆版车型，马力被提升至510匹，但零百加速缩短到4.1秒。

　　不知道对于想要选择一台性能级越野车的人群，X3 M和X4 M会否俘获众人心呢？就小编现场感受看来，无论外观和动力，绝对是有竞争力的。

　　紧凑型越野车——X1，X2

　　1、“后”与“前”的取舍——X1

　　2009年，第一代X1（代号E84）诞生了，TA基于当时的E91 3系旅行版打造，是宝马第二款提供xDrive的车型，也是首款引入国内生产的车型，但是彼时的X1还未被华晨宝马加长。

　　虽然初代X1基于E底盘3系打造，但是外观上少了几分E底盘3系的美感，但是可贵之处在于TA身为一台紧凑型越野车，却能够给到你扎实的操控感和驾驶乐趣，而且当时进口版本的X1还提供过xDrive 28i的直六自然吸气发动机款。

　　对于初代X1，这是直六自吸在X1的第一次和最后一次，同样也是后驱平台的第一次和最后一次；进入到2016年，宝马发布了第二代X1（代号F48），彻底放弃了后驱平台，转而使用UKL前驱平台以及横置发动机布局，提供1.5T三缸版本，似乎第二代X1的出身就伴随着非议。

　　而第二代X1被华晨宝马引入国产后（代号F49）进行了加长，虽然你看账面数据仅仅2780mm，但我保证每一位坐进F49 X1车内的人，都会惊叹空间之大。

　　这当然是有牺牲的，放弃了后驱平台，采用横置发动机布局，由此以来发动机舱的长度缩短，对于一台越野车来讲有了更为开阔的视野，并且空间上被拉伸很多；虽然前驱的X1的出现被人诟病，但仔细想想，对于一台紧凑型越野车，我们需要的难道不正是更大的空间和不错的通过性吗？有时候，实用往往更重要。

　　2、流光金与致敬经典的BMW Logo——X2

　　2018年，宝马推出了X2（代号F39），和最新款的X1一样，出自UKL前驱平台横置发动机布局，但X2绝对不是X1+1的大高个儿，而是采用了另外一种思路：打造一台紧凑型越野车市场的弄潮儿。

　　相信X2当时以一抹流光金车漆面市时，大家都感叹一台越野车也可以这么酷？读到这里你肯定能够总结——X后面是偶数的，一定就是更漂亮的X，没错，X2同样延续X6，X4的轿跑车设计，加上大尺寸轮圈搭配强劲有力的车身腰线，相信不少小伙伴都曾考虑过X2吧。

　　值得一提的是，X2的C柱多了一个BMW标志，这当然不是车标造多了拿过来贴的...而这是向曾经鼎鼎大名的3.0 CSL车型致敬，虽然X2与3.0 CSL风格迥异，但是相信Bimmer们看到这一设计，也会有些许感动和怀念吧。

　　上为3.0CSL，下为X2

　　X2此前还曝光过国产测试车型，相信不久的将来，华晨宝马国产后，更加入门的售价会提升更多的热度吧。

　　全尺寸大型SAV重新定义豪华——X7

　　2018年，宝马推出了X7，至此，X家族从1到7全部集齐，不知道是不是能召唤龙珠了，如果是，希望能够得到一台X5 M....言归正传，X7的出现光从字标上就能感受到，TA不仅是宝马越野车家族的旗舰级车型，也是最豪华的车型。

　　有着豪华，精细的内饰，水晶质感的排挡杆，更有着从Vernasca真皮到扩展型Merino真皮再到Merino全真皮的奢侈体验。

　　动力方面更是提供了同级别车型的典范——荣膺沃德十佳发动机称号的B58发动机，例如xDrive 40i输出最大马力340ps，最大扭矩450N·m，百公里加速仅需6.1秒，对于这样车身尺寸以及车重都很大的全尺寸SAV，这样的成绩已经打败了很多同级别车型的中高配版本了。

　　并且在4月15日，X7宣布了内地市场售价为100万元起，这无疑是个重磅消息，因为更强的发动机性能，全新的设计语言和内饰搭配，以及宝马X家族一贯的优秀操控表现，X7可谓来势汹汹，不知道你会不会退了定金转投门门优秀的X7呢？

　　写在最后：

　　你会发现，时间能够改变许多事情，也会留住许多事情。20年时光荏苒，从“5”到有、又如“7”而至，X也不再是未知的字母、而是如今一个体系成熟、产品丰富的X家族。

　　而X家族的魅力在于、TA在越野车这一车种的领域开拓了新的思路——更好的操控体验，更舒适的乘坐感受，更丰富的驾驶乐趣。而且20岁过去了，这样的青春活力依旧在线，X家族也依然是当今准车主们考虑的车型，无论是宜家优选的大空间X1，还是操控和舒适兼得的X5，或是豪华全尺寸的新贵X7，似乎喜欢宝马的人，也绕不开一台X？