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奥迪、大众、保时捷的豪门恩怨

奥迪、大众、保时捷的豪门恩怨

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-14

德国有三个汽车品牌很有意思，他们同属一个汽车公司，但各自的历史都不太想提起。比如大众汽车是谁创立的，奥迪曾经被谁收购过，保时捷曾经犯下的罪责等等。那么今天我把这三段历史拿出来说一说。

世界第一大汽车制造公司--大众汽车

1930年代大众汽车标志：首字母VW加上代表工人的齿轮和代表纳粹的卐字飞翼。

大众汽车的成立离不开希特勒，希特勒这个人，虽然对世界人民犯下了不可饶恕的罪行，但他并不是一个毫无作为的总统，至少在他在位时，有段时间是想着为人民谋取福利的。

大众汽车德语：Volkswagen，缩写VW，在德语中，Volks为人民之意，Wagen为汽车之意，“让德国人开上买得起的汽车”就是希特勒当时的理念，但是，在当时汽车为奢侈品，德国民众主要的交通工具是摩托车和单车。他要求使其能提升燃油效益至让工人阶级都能负担得起、增加稳定性、使用方式也必须更简单，并且维修成本与零件价格必须要低。在这种大背景下，曾经在奔驰打工的保时捷老板--费迪南德·保时捷设计的车型被选中了，于是大众甲壳虫就这么出现了。所以说，大众公司真正的创始人其实应该是这位费迪南德·保时捷先生。

保时捷与大众的渊源与暗斗

1948年，费里·保时捷（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。所以，大众和保时捷应该是算同根生的汽车公司。

此后，大众与保时捷依然保持着紧密的商业合作关系，大众是为保时捷提后了超百分之30的外购零部件，保时捷也为大众的一些车型提供技术平台，例如大众途锐就是跟保时捷出自同一平台。因此，双方的关系既像父子，又同兄弟。

然而这种兄弟至亲并不能维系两家公司的利益纷争。费迪南德·保时捷死后将财产分别给了自己的女儿（大众公司监事会主席皮耶希的母亲）和自己儿子（保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷的父亲）。作为祖辈遗产的继承人之一，争斗心极强的皮耶希的“汽车之路”始于保时捷，而成于大众。皮耶希从一名保时捷的小职员开始做起，一路披荆斩棘通过奥迪公司为跳板，进入大众核心管理层，并在1993年至2002年期间担任大众集团董事会主席。

皮耶希在德国汽车制造业享有极高的声誉与名望。他在掌舵大众的同时，他也是保时捷的主要股东，这无疑让两家公司联系紧密。不过，随着自己的表兄家族--保时捷家族在保时捷公司地位的日益稳固，两大家族为权利的重新分配进行的争斗已经开始。

随后，保时捷公司开始疯狂收购大众的股份，再加上打破了德国政府保护大众的《大众法》，到了2008年已经是保时捷收购大众的一个高峰期，截止到2009年年初时，保时捷已经拥有了51%左右的大众股份，风光无限。然而，事与愿违。在保时捷疯狂收购大众股份的三年中，保时捷背上了大约90亿欧元的债务，再加上大背景下的经济危机与国际汽车市场疲软，保时捷方面压力陡增。

紧接着，大众打响捍卫欧洲第一汽车公司的号角，开始对保时捷实行收购反扑。最终，在2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，两大豪门达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。

合起来的汽车联盟--奥迪

总所周知，现在奥迪的前身是由奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司组成的汽车联盟，四家汽车公司在市场上拥有着各自不同的细分市场，相安无事。为了避免国外汽车厂家的价格战和拓展自身的市场，以四家公司为基础，建立了汽车联盟。值得一提的是，汽车联盟也曾聘请过费迪南德·保时捷，与梅赛德斯--奔驰抗衡。

但在二战后，苏联占领了德国，将奥迪品牌所有的工厂和生产材料洗劫一空，导致历史积累荡然无存，只能甘当零部件供应商，艰难过活，到了1958年，戴姆勒奔驰公司的最大股东，也是二战战犯之一的弗雷德里希·弗利克（Friedrich Flick），开始向董事会施压，说服董事会收购了Auto Union的大部分股份，三叉星和四个圈短暂成为同门亲兄弟。然而，而对于梅赛德斯·奔驰而言，从这次短暂的合并当中，并没有获得什么实质性的好处，只是顺利收回了杜赛尔多夫工厂的运营权，很快奔驰就无法承担奥迪的运营费用，在1965年奥迪并入大众成为独立子公司。