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风起十堰，向潮而立！解码东风改革开放40年

风起十堰，向潮而立！解码东风改革开放40年

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来源：新车网
时间：2018-12-08

春潮拍岸千帆进，逐浪前行海天阔。

40年，一个孩童，将成长至不惑的中年。一方土地，可收获几十季满仓的喜悦。

40年，一场席卷中国大地的春潮经久不息，一个车企，又该如何掀起它的波澜？

从山沟里的“三线”建设蹒跚起步到全面开放合作走出大山，从生产单一军工产品站稳脚跟到发展全系车型走出国门，从工厂化管理到现代集团化运作……作为国内少有的全程经历了改革开放40年的车企之一，东风公司恪守本源又顺势而为，它的每一个跨越，无不深深打上了改革开放的烙印。

以战略思维谋全局年销量从五千跨越四百万

一个汽车厂为什么藏匿深山？

经历过“三上两下”的曲折，1964年，因经济发展和国防建设需要，毛主席的一句“建设第二汽车厂是时候了!”一锤定音。

缘起“三线”建设，选址十堰山乡荒野之地，这注定是一场与天斗、与地斗的较量。

1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，中国第二汽车制造厂（东风公司的前身）拉开了建设序幕。来自长春、北京、上海等全国各地的数万名建设者，打起背包，辞别亲人，从五湖四海汇集到鄂西北，一段筚路蓝缕的创业征程蹒跚起航。

当时，二汽第一代领导人饶斌创造性地提出“聚宝”和“包建”的建厂方针。由国内汽车厂家和设备厂家分别包设计、包生产准备、包人员培训、包生产调试，并在实际操作中大量采用新技术、新设备、新材料、新工艺即“四新”。这种“包建”和“聚宝”的方式，依靠自己的力量，立足于国内的先进经验，敢于赶超世界先进水平，二汽走上一条自力更生的道路。

二汽出车，举步维艰。时任二汽第二任厂长黄正夏曾在回忆录中写到：“饶斌以身作则，带着我们一起去拉板车，硬是把钢材从汉江拉进了十堰。那时毛主席讲：即使是骑毛驴，我也要去三线看看。听了这句话，大家都斗志昂扬，为了让毛主席睡好觉，为了搞好三线建设，没有人叫苦叫累。”1975年6月二汽建成第一个基本车型两吨半越野车EQ240。

幼年的二汽不仅经受了企业诞生时的艰辛，也面临着亏损和巨大的生存风险。1978年，东风5吨民用车EQ140下线，成功实现“军转民”。这一年二汽一举闯过“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元，获得新生。

就在二汽人满怀信心继续创业的时候，1980年，一则二汽将要停缓建的消息传来，犹如晴天霹雳。生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？

犹如沉沉黑夜划出一道耀眼的光芒，度过无数个不眠之夜的黄正夏，提出并制定了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的大胆设想。当年3月22日，国务院（1980）68号“关于批准二汽续建”的文件正式下发，二汽赢得了生存与发展的机遇。

“国家‘断奶’放手、企业大胆开拓，比在计划经济体制下按部就班建设，要强十倍、百倍，是真正地解放了生产力，促进了二汽快速发展，为国家的经济发展做出了实质性的贡献，‘坏事’变成了‘好事’，是一场体制和机制的革命。”——黄正夏在回忆录中写道。

1980年7月，邓小平同志来二汽视察，充分肯定了这一决策，指出这是国家计划财政体制的一种改革。

1985年，敢为天下先的二汽人，提前两年建成了年产10万辆汽车的生产能力，迎来了事业发展的春天。80年代中后期，二汽在汽车产销量、上缴国家利润和税收等方面连续数年占全国汽车企业60%以上，创造了上世纪80年代的辉煌。

之后，二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，果断走出十堰，一个高起点、大量采用新技术，包括发动机、铸造、试车场等新项目的轻型车基地在古城襄樊北部的油坊岗开始大规模建设。以襄樊基地建设为标志，东风顺利实现了“一级跳”。

1991年4月9日，东风第100万辆汽车在二汽总装配厂下线。用16年实现了第一个百万辆，在当时被赞誉为“东风速度”。

当商用车事业逐步步入成熟期的时候，东风公司又开始谋划自己的轿车事业。上个世纪八十年代后期，东风人毅然向国家请战：上轿车项目。经过一系列艰辛和曲折，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生，东风实现了“二级跳”。

2000年后，东风公司的经营业绩以年均30%的速度递增。2003年，东风公司完成了几代东风人的夙愿，公司总部搬迁武汉，胜利地实现了“三级跳”。

进入新世纪以来，东风公司按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的既定发展战略，产销规模进入快速增长期，且实现从单一军工产品到商用车、乘用车、新能源车的全品类发展。2017年，东风公司销售汽车412.1万辆，比1978年的约5000辆增加了800倍，经过40年的改革开放，再造了800个东风。营业收入上，2017年东风公司实现营业收入6305.3亿元，比1978年1.6个亿增长了3900倍。

40年沧桑巨变，始于千位数的涓涓细流，浩荡于年销四百万辆的豪迈跨越。

以创新思维增活力从工厂型到公司型的蜕变

“开弓没有回头箭”，在上世纪八九十年代国企改革的大潮下，饱尝了改革甜头的二汽人以敢为人先的创新精神，全面引入市场机制。

率先实行“双全面”、“三全面”生产经营承包责任制，率先推行“厂长负责制”，率先按照现代企业制度要求建立三层次企业管理制度，逐步实现了工厂型向公司型的转变，孕育着勃勃生机。

1992年9月1日，这是一个所有东风人都应该铭记的日子。这天，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。走出这一步，意味着东风义无反顾地站在了市场经济的潮头。

然而，就是这样一家发展迅猛的企业，在90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，陷入了“船大难掉头”的困境，曾累计亏损超过5亿元，最困难的1999年曾连续拖欠职工工资达4个月之久。

体制死板、产权不清晰、包袱沉重……所有这一切，急盼一场更具活力、更为深刻的变革。

在这一关键时期，1999年5月，江总书记亲临东风视察，如春风化雨，给“东风”改革注入了强大动力。“弘扬创业精神，重铸东风辉煌”的亲笔题词，再一次让东风人迎难而上，背水一战。

是年6月，东风体制改革正式拉开帷幕。

在时任总经理苗圩的带领下，东风大刀阔斧地对旧体制进行脱胎换骨的改造，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司，从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。

改革，打破了坚冰，激发了企业活力。2000年，东风人柳暗花明，迎来了历史性的新跨越：全年生产汽车210938辆，销售汽车221036辆，实现销售收入287亿元，实现利润13.79亿元。

“这要归功于我们在体制、机制上的改革，是改革激发了‘东风’的活力之源。”时任东风公司总经理苗圩曾这样感叹。

为了进一步转换国企机制，开辟新的融资渠道，东风从上世纪末就开始谋求整体海外上市。历经数年的艰辛布局之后，2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司发行的H股股票正式在香港联合交易所主板挂牌上市。

东风上市是我国汽车产业发展的重要里程碑，进一步推进了汽车行业深化改革和资本化改造的进程，极大提升了中国汽车行业在国际资本市场的地位和影响力。同时，也标志着东风公司跨入了公司法人治理结构的新阶段。

2017年底，东风更名为东风汽车集团有限公司，更名后公司性质由全民所有制企业变更为国有独资有限责任公司，将更好地参与全球竞争和产业转型升级。

以开放思维拓视野从“引进来”到“走出去”的深化

“立足湖北、面向全国、走向世界”，东风率先实施对外开放，深化国际合作，探索做强做大之路。

历史前进的步伐，总是因一个个具有里程碑意义的节点而更加昂扬激越。

1987年，中美合资的东风汤姆森有限公司成立，这是东风成立的第一家中外合资企业，开启了东风融入国际、走向世界的先河；

1992年，东风公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年首款轿车富康车下线，火爆全国，成为备受推崇的“老三样”之一；

2003年，东风和日产共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营，成为迄今我国汽车工业最大的跨国合作；

2014年，东风战略入股法国PSA，开创了中国汽车企业国际化发展的新模式；

2015年，东风与沃尔沃集团共同出资组建东风商用车有限公司，共同致力于发展“东风”品牌商用车。

值得关注的是，无论企业的投资主体、经营结构发生何种变化，东风始终以改革创新精神加强企业党组织建设，率先在合资企业推行“两公开、两纳入”（党组织及其工作机构公开挂牌，公开活动；人员纳入编制，资金纳入预算），开创了国内合资企业党建工作的一条新路。

东风日产第一任总经理吉田卫曾激动地表示：“在中国要管好一个数千人的大型合资企业，关键时刻还要依靠中方的党组织！”

推进行业战略协同、资源共享，是东风开放合作的又一重大举措。继去年12月一汽、东风、长安三方签署战略合作框架协议后，今年7月，T3物流战略合作协议、移动出行意向协议书相继签订，众多合作项目加速落地。2018年8月，东风与华为签署深化战略合作协议，双方将在汽车新四化、企业信息化领域深化战略合作。

不安于现状，不墨守成规，新时期的东风更是大步“走出去”。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地；在俄罗斯建立东风首家海外销售公司；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店；在印尼建立工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国。海外事业实现了从整车出口到建厂，从产品输出到品牌输出的转变。

同时，东风公司抢抓“一带一路”机遇，两度冠名“东风号”船队参加世界顶级帆船赛事，借“船”出海。北京时间2018年6月24日夜，一艘印有东风双飞燕Logo的帆船“逆风翻盘”，率先冲过位于荷兰海牙的终点线，并成为沃尔沃环球帆船赛赛事历史上首支获得总冠军的中国船队。

“两度参赛，我们的收获早已超越比赛本身。这项挑战人类生存与意志极限的海上竞技赛事，不仅带给人类一场赛事盛宴，还推动着人类对远洋帆船文化的探知和文明进步。同时，东风队的成长，也是东风公司和中国企业改革开放的一个生动缩影。”东风公司党委常委、副总经理安铁成说。

目前，东风公司已累计向全球80多个国家出口30多款汽车，总销量超过80万辆，发展海外经销商网点770多家，服务网点700多个，海外事业布局有序推进。

以体系思维聚全力从“摸着石头过河”到“五化”升级

开放合作与自主发展犹如鸟之两翼、车之两轮。在建厂之初就走自力更生道路的二汽，始终高擎自主创新的大旗，走出了一条独具特色的自主创新之路，做强做大东风品牌，有力支撑了东风事业的跨越式发展。

早在创业初期，二汽人发扬“自力更生、自主发展”的精神摸着石头过河，先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，形成了2吨半、3吨半越野车，以及5吨、8吨载重车的生产能力。

东风因军而建，因军而兴。从2009年到2017年，八年三次“大阅兵”，以猛士为代表的东风军车以“零隐患、零故障、零抛锚”的过硬质量，向世界展示了东风作为“中国军车第一品牌”的实力和荣耀。拥有完全自主知识产权的东风“猛士”，不仅实现了5项理论方法创新，19项新工艺新材料的应用，其全部15项战技指标中已有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。

在商用车领域，东风公司积极升级产品，东风天龙、天锦、凯普特、柳汽H7等车型受到用户追捧。数据显示，2017年东风公司商用车销售59.3万辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。

乘用车方面，2009年，东风自主品牌乘用车的开篇之作“东风风神S30”正式发布。此后东风品牌全面布阵，近年来先后推出了数十款具有家族标识的新车型。东风风神AX7、东风风光580等产品，以“百花齐放”的姿态，覆盖乘用车细分市场。

进入“十三五”以来，科技革命的浪潮席卷全球，面对汽车产业发展大势，伴随改革开放成长壮大的东风该谋求怎样的新发展?

为此，东风创新性地提出“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，再一次唤醒一个企业高质量发展的源动力。

轻量化方面，纯电动轿车E70同比实现减重41kg，东风天龙旗舰重卡，通过轻量化开发，整车自重由10.2T降低至8.7T。

电动化方面，“电动、混动、氢动”并举发展，高水准建设的东风新能源汽车产业园投产使用，轮毂电机、e-POWER等前沿技术逐步应用；以E70为代表的东风公司自主研发的新一代纯电动轿车，搭载完全自主研发的集成式驱动电机总成、整车控制器，整车续航里程达到350公里以上，优化配置后最大续航里程可超过500公里。

智能化上，东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4水平，推出东风风神AX7自动驾驶2.0版和东风5G自动驾驶样车；4月18日，东风公司成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业，东风自动驾驶2.0样车成功获得路测牌照。东风猛士无人驾驶车勇夺“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军。

网联化上，推出具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机系统，9月推出的东风风神全新一代AX7全系标配WindLink 3.0 人工智能车机系统，未来三年，该系统还将覆盖到东风风神所有产品系列。

共享化上，目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。与法国PSA集团合作推出的共享汽车出行服务品牌 —“易微享Free2Move Carsharing”也于今年9月在武汉正式发布。

与东风自主创新水平同步提升的，还有整个体系研发能力。从1983年东风公司技术中心成立以来，目前已经形成以东风公司技术中心为主体，各子公司研发机构协同运行的复合式研发体系。研发投入不断加大，年均占销售收入3%以上，2012年-2017年科技活动费用达到1000亿元，其中研发费用453多亿元。研发实力不断增强，研发成果行业领先，东风猛士获2008年度国家科技进步奖一等奖，新能源客车技术获得2009年度国家科技进步奖二等奖；2012年-2017年获中国汽车工业科技进步奖数量54项，居行业第一。

改革开放使东风自主品牌得到了长足发展。1997年“东风”获得中国汽车工业第一个驰名商标，2006年，东风品牌入选为“中国最可靠自主品牌”、“最具市场竞争力品牌”、“中国驰名商标10大标王”。2007年，东风品牌入选世界著名品牌500强，被国家认定“中国名牌产品”称号。

“二汽尽管建设于崇山峻岭之中，但她必然要像飞鸟一样翱翔并冲向广阔的蓝天。”双飞燕商标设计者艾德昆老人的愿望正在变为现实。