法兰克福车展｜低调的宝马 高调的路虎 冷清的福特 火热的本田
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来源：新车网
时间：2019-09-12
每一届的法兰克福国际车展，都是一次以德国企业为东道主的欧洲汽车工业的大展。由于西方式的设计主导了整个汽车产业的审美取向和设计趋势，所以每一届的法兰克福国际车展，都会成为一个未来一年内汽车设计的风向标。
相比于国内嘈杂而人声鼎沸的车展，法兰克福国际车展的确要安静上不少。所以，这也让我有了一个可以静下来思考的时间。
宝马押宝燃料电池
自排放门事件过后，在大众集团的主导下，欧洲的汽车产业迅速的进入了一个以电动车为主的新能源车产业发展阶段。于是，在前面的几届欧洲的车展上，大量的纯电动车概念被释放出来。
今年的法兰克福国际车展自然也不会例外。作为头号东道主，大众集团在今年的法兰克福国际车展上还正式发布了旗下首款量产纯电动车大众ID.3。而奔驰也发布了首款纯电动商用车EQV。
显而易见的是，在经过了三年多接近四年的概念车发布之后，欧洲汽车企业的纯电动新能源战略已经进入到了一个量产化的阶段。
相比于大众和奔驰，今年的法兰克福国际车展上宝马显然低调得多。宝马4系概念车将量产车的车身配上新一代宝马的大鼻孔设计，造型上真的有些难以恭维。
不过，宝马真正让我感到意外的，是其在今年的法兰克福国际车展上发布了一款基于宝马X5打造而来的i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。
据悉，在2022年，宝马将会实现这款概念车的量产，成为继丰田、本田、现代之后的又一家具备氢燃料电池大规模量产能力的企业。
我一直在讲，燃料电池才是电动车彻底解决长途续航里程问题的终结方案。不过受困于质子交换膜技术以及氢燃料制取技术的制约，燃料电池一时半会还不具备大规模量产的前提。
目前，对于氢燃料电池最为热衷的企业主要集中在日韩两国，而欧洲企业则明显慢了半拍，但宝马是欧洲企业中率先开展氢燃料电池研究的企业。早在十几年前，宝马就曾基于宝马5系打造过一款氢燃料电池的概念车，不过随后这一车型无疾而终。直到今年法兰克福国际车展上i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的发布。
这一次，宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的再度亮相，也可以看做是宝马在新能源动力技术领域里将押宝燃料电池的一个信号。这样来看，未来的宝马可能真的会和其他的欧洲汽车企业不太一样。
吸引了无数关注的本田e
在对于电动车的认知上，本田技研前社长伊东孝绅的一句话直到今天也非常受用，大概意思就是电动车只适用于短途的通勤。对此，我深表赞同。
简单点说，纯电动车在目前的汽车社会运行体系中，最能够体现出其使用价值的，并且可以将这些使用价值放在市场化的前提下来与内燃机动力车型竞争并处于优势地位的，就是一种短途和高效的城市通勤用途。
在今年的法兰克福国际车展上，本田正式在欧洲发布了全新的电动小车本田e，这也是为2025年在欧洲实现100%电动车销售计划而推出的新车之一。在车展现场，本田e自然也吸引到了大量的关注。这一点真的是我没有想到的。
后来仔细想想，本田e收获大量的热度也无可厚非：
第一，日本汽车企业在小型车的领域里一直有着极大的发言权，仅仅是一个K-Car车型麻雀虽小五脏俱全的设计，就足以将日本汽车企业推向世界汽车产业的巅峰。
第二，定位于欧洲都市的短途通勤用途的本田e，也确实迎合了欧洲消费者对于一辆通勤用两厢小车的认知。最重要的一点在于，这辆小车也做的足够精致，并且用复古的元素来构建了一种时尚感。
说实话，这辆本田e也引起了我极大的兴趣。随后，我们单独挑出一期来讲讲这辆小车。
路虎卫士继续消耗品牌形象
在今年的法兰克福国际车展上，新一代路虎卫士算得上是一大热点车型，发展台被围得水泄不通。事实上，从当年老款的路虎卫士停产，市场对于新一代路虎卫士的期待就从来没有断过。这也足以见到经典的作用。
不过，对于那些纯粹的路虎车迷而言，眼前的这辆路虎卫士很显然又要重蹈一次发现四到发现五的失望。
全新一代路虎卫士显然已经不再是当年那辆可以上山下海的工具车，而是变成了一辆以越野为卖点的，彻头彻尾的时尚型SUV。它延续了老款路虎卫士方方正正的造型，但是型面的处理已经精致了很多。车身也在承载式车身的平台下褪去了硬派越野车的姿态。
从前期路虎发布的新一代卫士官方测试图上来看，新一代路虎卫士四轮独立悬挂的设计以及承载式的车身，使得这辆车在应对越野路况时的姿态变得很难看，四个车轮非常容易离地。
很显然，这已经不是当年那辆可以随便拿出去越野的路虎卫士了。随着新一代路虎卫士的亮相，路虎的越野精髓，也可以至此告一段落了。
全面电动化的福特能走出困境吗？
欧洲福特是欧洲汽车产业里的一家百年老店，虽然我们会认为福特是个美国品牌，但是在中国主销的福特系列车型大部分都源自欧洲福特的产品序列。作为一家比大众还要老牌的欧洲企业，福特自然也不会缺席法兰克福国际车展这样的盛会。
在今年的法兰克福国际车展上，福特正式推出了全面电动化的概念，推出了全系的插电式混合动力车型。而全新的车型倒是鲜有亮点。
自福特集团宣布全力扶持林肯品牌的复兴以来，福特品牌的车型开始迎来了一段长时间的新产品滞后期，这也在很大程度上影响了福特品牌在全球市场的拓展。而中国市场的失守显然让福特又一次失去了一个巨大的利润奶牛。
所以，在今年法兰克福国际车展上福特提出的全面电动化概念，可以看做是福特面对这一困境的又一次转型。上一次，是福特提出了要做一个科技企业而并非是汽车企业。只是，一直缺乏新产品的福特，能够仅仅通过一个全面电动化的概念走出困境吗？这还真要打上一个大大的问号。
总的来说，今年的法兰克福国际车展依旧是欧洲企业的集体狂欢，但在狂欢背后，似乎缺乏一点热情。
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