“欧洲豪车展”、“国际汽车潮流风向标”……这些对日内瓦车展赞誉的称号，或许正渐渐成为过去时。而最先抛弃日内瓦车展的，恰恰就是从前最热衷这场盛会的豪华品牌们。

　　走进位于日内瓦国际机场旁的Palexpo展览会议中心——日内瓦车展的举办地，偌大的展馆正中有一块被汽车展台包围的空地，这里去年曾是捷豹路虎的展位，而今年已经变成了喝咖啡的休闲吧。

　　同样在日内瓦车展，一年一度的“Car of the Year”评选，今年的获奖得主正是捷豹I-PACE。不过，这仍不足以打动捷豹路虎给展会面子前来日内瓦参展。

　　这就是2019年日内瓦车展的缩影。这个自开办以来就是全球汽车最新产品、最新科技的焦点，如今却在遭到豪华品牌们的遗弃。

　　2019年，豪华品牌们开始逃离日内瓦。

　　豪华品牌仅有5家参展商!

　　2018年凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌未参加日内瓦车展，2019年这份名单上多出了捷豹路虎和沃尔沃两大传统欧洲豪门。于是，参加2019年日内瓦车展的豪华品牌(不含超豪华品牌)仅剩下BBA、保时捷和雷克萨斯。

　　尽管沃尔沃去年参展，但是并无任何新车发布，唯一的事情也许就是领了个“Car of the Year”奖(获奖车型XC40)，不过今年的获奖者捷豹I-PACE甚至已经连奖都不愿意来领了。而且由于日内瓦车展每年各品牌的展台位置相对固定，去年捷豹路虎展台的位置并没有递补，于是今年已经被改造成了喝咖啡的休闲吧。

　　捷豹路虎2018年全球销量下滑4.6%，其中中国市场下滑21.6%，被寄予厚望的揽胜星脉、XEL、E-PACE等车型纷纷遇冷。业绩的下滑以及新车发布节奏的空档，让捷豹路虎并没有强烈意愿砸钱在昂贵的日内瓦车展上。沃尔沃尽管去年在欧洲获得增长，但同样也是因为并没有新车发布，于是务实地选择退出此次日内瓦车展。

　　相比之下，美系的凯迪拉克、林肯以及将重点放在美国市场的英菲尼迪、讴歌，早已与这场属于欧洲的汽车盛会划清了界限。

　　豪华全新车首发少得可怜!

　　与2018年奔驰A级、宝马X4、奥迪A6这种品牌内主销车型的全新换代产品首发不同，2019年日内瓦车展上的BBA已经沉寂了很多。

　　奥迪展台上最重磅的新车，就是主舞台上的奥迪Q4 e-tron概念车——形态上已经很接近量产状态——除此之外再无全新车型。奔驰的主舞台留给了三辆车——CLA Shooting Brake、EQV概念车以及新款GLC，宝马展台上能勉强算得上新车的也就是若干主销车型的插电混动版本。

　　显然，与2018年相比，2019年BBA在日内瓦车展上展出的全新车型，既不是旗下主力销售燃油车型，也不是像e-tron quattro或是I-PACE这样开创性的电动车型。2018年各大媒体围在奥迪A6或是奔驰A级边争抢拍摄机位的场景，再也不见。

　　剩下两个参展的豪华品牌，保时捷带来了“索然无味”的718 T(定位仅仅比718入门车型高一点)，而雷克萨斯干脆没有任何新车。哦，有一辆LC Convertible概念车，不过已经在两个月前的北美车展上发布过了。

　　没有了豪华品牌的光芒，反倒是全球首发的马自达CX-30、斯柯达Kamiq、雷诺Clio、欧洲首发的卡罗拉三厢版等平民车型更加受到媒体的关注。

　　豪华品牌为何逃离日内瓦?

　　瑞士是一个极富裕的国家，人均GDP常年位列全球TOP 3，加上本国并无汽车工业，因此成为全球豪华品牌的热门之地。但在全球汽车市场增长遇冷之时，即便是在全球各区域发展最均衡的BBA，也面临空前的压力——2018年，奔驰增长0.6%，宝马增长1.8%，奥迪下滑3.5%——其余豪华品牌或收缩阵营，或专攻某一细分或区域市场，保守态势日渐凸显。在这种情况下，节约成本，增强营销宣传的效率与精准度，成为豪华品牌们共同的选择。

　　“逃离”，不仅是日内瓦车展遇到的问题，也几乎是所有国际大车展所遭遇的尴尬。

　　《童济仁汽车评论》已经连续两年前往日内瓦车展进行现场报道，但最不满意的一点莫过于语言。瑞士的官方语言为法语、德语、意大利语、罗曼什语，英语并不在列。但作为一个国际性的大型车展，日内瓦车展很多地方却只有法语和德语的标注，对于全球更多的英语国家或是以英语为普适性外语的国家而言，此举实在太不大气，欧洲之故步自封可见一斑。

　　无独有偶，日内瓦车展前夕，同样在日内瓦举行的国际高级钟表展(SIHH)和巴塞尔世界钟表珠宝展也宣布从2020年起将展会时间衔接(目前两个展商高度重叠的展会时间相隔数周)，以节约展商、媒体的成本及时间精力。而这一决定的直接导火索，正是去年7月钟表巨头斯沃琪集团宣布退出巴塞尔表展。

　　曾几何时车企挤破脑袋也要刷存在感的大型车展，却在多样化营销方式的背景下开始“退了烧”。尤其是代表风向标的豪华品牌为了追求效果，大手笔在场地、搭建、演出、展车运输等上投入数千万也并不奇怪。而如今，豪华车企们对国际车展态度的转变，背后反映的是互联网的渗入、社交媒体的发达、体验式营销的受热，这些让车企开始重新考虑花大代价参加车展的必要性，还是要将这部分预算投入更有针对性的新形式营销活动中。

　　反观即将到来的上海车展，是否也会有同样的趋势?尽管由于中国市场体量的庞大、品牌的兼容并包性，上海/北京车展已隐隐成为全球品类最全、新车最多的车展。但从去年开始，已经有诸多车企选择更加注重资源配置效率的“错峰宣传”。如果车企想要展示其最新的新能源、智能化、车联网等技术，它们甚至更愿意参加花费较少且更加纯粹的CES展。

　　当车展的档次、重要性都在下滑，当车展原本的意义可以被越来越多的方式和渠道来呈现，当更多消费者更愿意用体验替代上网看枯燥的车展信息时，日内瓦车展或者所有的国际大车展，已经不需要再由豪华品牌们大肆操办。