不出所料，中国车市并没有迎来“金九银十”。根据中汽协的统计数据，9月份，乘用车销量为193.1万辆，同比下降6.3%;今年1-9月份更糟，共售出1524.8万辆，同比下跌11.7%。

　　毫无疑问，中国车市还在经历寒冬，北京现代却酝酿着一场变革。

　　10月18日，北京现代迎来了建厂十七周年的生日，在顺义的北京现代第二工厂，包括各界嘉宾、工厂职工在内的上千人为北京现代举办了一个盛大的生日典礼。

　　北汽集团领导、北京现代中韩双方领导、北京现代员工代表共同切下生日蛋糕，为北京现代十七周年庆生。

　　北京现代001号员工、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在致辞时再次强调，北京现代要从“现代速度”实现到“现代技术”的跨越。与此同时，他还表示，北京现代要以“新技术、新产品、新体验”的迭代升级，重塑品牌价值，昂首阔步迈向下一个“千万时代”。

　　(北京现代001号员工、北汽集团党委书记、董事长徐和谊：北京现代要从“现代速度”实现到“现代技术”的跨越。)

　　01，过去的辉煌：16年累计超过1000万辆，创造出“现代速度”

　　由北汽和现代汽车集团合资而成的北京现代堪称是中国车坛的一个奇迹。回顾17年前的2002年，作为中国加入WTO后首个获批成立的合资项目，北京现代人用500把镰刀开疆拓土，建立起一座现代化的工厂，创下了当年签约、当年建厂、当年投产这一为世人惊叹的奇迹，“现代速度”第一次让外界吃惊。

　　更多的惊喜还在后头。17年的时间，北京现代从一座工厂生产运营，蜕变到如今实现覆盖京、冀、渝三地的生产布局，拥有全国领先的旗舰级技术型、环保型、智能型先进工厂;从最初的单一车型，发展至如今的18款车型，以各级别轿车、SUV，以及多动力类型新能源产品，成为国内产品线最全的主机厂之一。

　　这种速度呈现出螺旋上升状态。从0到100万辆，北京现代仅用时63个月，此后，更在短时间内相继完成从200万到500万，再到800万辆的快速进阶，“现代速度”享誉业界，产销累计突破1000万辆还是在比较困难的2018年实现的，仅历时16年。

　　2018，北京现代完成累计产销1000万辆，历时16年。

　　1000万辆是什么概念?在国内乘用车企业中，也只有上汽大众、一汽-大众、上汽通用和东风日产达到了这一规模，也就是说，1000万辆是国内一线乘用车企业的门槛，比北京现代成立更早的广汽本田，也才刚刚跨过700万辆规模。

　　16年1000万辆，平均每年60多万辆，这个数量即使拿到今天，也是个非常主流企业的标准。

　　在过去的17年，北京现代不仅有“现代速度”，还有“现代质量”作保证。

　　质量可不是说说而已，而是有权威机构为证的。无论是在J.D.Power还是在其它全球权威评价机构的评选中，北京现代新车质量调研、售后满意度评价、销售满意度评价等多项评选中，稳居主流品牌前三甲。

　　无论是中国还是美国的J.D.power排名，现代-起亚的新车质量都排名前列。

　　第四代胜达、领动、新名图等多款车型跻身汽车安全碰撞C-NCAP五星俱乐部;在刚刚公布的2019年度第三批C-NCAP评价车型结果。北京现代第四代胜达荣获五星评价，凭借89.6%的得分率不仅力压全场、超越了本年度参评的其他合资产品，甚至已经逼近奥迪、宝马等豪华车的安全水平。

　　第四代胜达荣获C-NCAP评价五星标准，逼近奥迪、宝马的水平。

　　这些成绩的取得当然不是无缘无故的，北京现代全国首创双PDI检测流程工序，严把产品出厂质量关。当然，这和工厂的水平息息相关，北京现代第三、四、五工厂的技术先进程度在业内首屈一指。

　　02，当下：重回主流，北京现代改革初见成效

　　不可否认的是，从2017年开始，由于种种原因，北京现代碰到了一些麻烦，根本上是因为产品和品牌没有跟得上不断升级的中国汽车消费需求，但北京现代很快做出调整，逐渐走出低谷。

　　首先要做的是承认现实。2018年12月12日，北京现代推出新一代ix35，11.99-16.19万元的价格较上一代车型下调了4-8万元之多，“务实”的结果很快便收获奇效，新一代ix35一经推出便迅速跻身SUV销量榜前列，截止到2019年1-9月份增长31.6%至103,174辆，稳居SUV TOP10榜单。

　　菲斯塔月销过万的成绩超出原来预期，北京现代性能标签逐步显现。

　　另一方面是品牌向上。北京现代2018年还相继推出ENCINO 昂希诺、菲斯塔两款主打性能标签的产品，在收获市场的同时兼顾品牌形象的提升。其中定位A+级轿车的菲斯塔很快便在细分市场站稳脚跟，9月份销售1.34万辆，环比8月增长96.3%，今年1-9月累计销量则为7.98万辆，占北京现代在华销量的17%。

　　熟悉北京现代的人都知道，菲斯塔是一部有着鲜明个性的车，菲斯塔之于现代，正如思域之于本田，昂克赛拉之于马自达，速腾之于大众，贡献的不仅是销量，更是对于北京现代的品牌形象可以起到锐化的作用。这样的产品，是北京现代以往所欠缺的。

　　菲斯塔展示北京现代高性能车独特魅力。

　　03，明年：第三代平台的第十代索纳塔、N品牌，北京现代强化技术

　　ENCINO 昂希诺、菲斯塔当然不是北京现代的全部，现代汽车高性能N品牌车型也出现在北京现代17周年庆典仪式上，专业车手做了的激情澎湃的性能展示，预示着其进入中国市场的步伐日益临近。

　　VelosterN展示现代汽车N品牌高性能技术， 该品牌或即将进入中国市场

　　北京现代总经理尹梦铉表示，北京现代此举是希望通过搭载新技术的产品提升其品牌力，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。

　　基于高性能的N品牌车型具有强大实力，从成立至今，他们获得了无数实至名归的赛事冠军、令人兴奋的市场表现，以及来自全球媒体的赞誉。

　　现场VR技术体验

　　N品牌也只是现代汽车集团的一部分，在工业高度智能化的今天，汽车平台技术成为了各大车企最重要的布局，比如说大众的MQB、MEB、沃尔沃CMA和丰田的TNGA架构等。

　　早在今年的3月份，现代集团发布了最新的第三代平台，大幅提高汽车基本性能。据了解，该平台将率先应用于预计明年上市的第十代索纳塔车型，此举将带领北京现代技术和品牌向上。

　　预计明年上市的第十代索纳塔，出自现代汽车第三代平台，代表着北京现代全新的技术和品牌。

　　该平台有什么特点?简单而言，通过结构的重新设计，让车辆具有设计更友善、启动更高效、操控更运动、碰撞更安全、多动力总成适配五大核心技术优势，同时还可提升产品生产的效率和质量。

　　以消费者最为关心的安全为例，现代汽车第三代平台配置了全新车体骨架结构，同时在车身的主要位置还使用了超高张力钢材和热冲压工艺，此外，在重量方面，基于现代汽车第三代平台打造的车型，它的车身的重量与同级别车型平均重量相比也减少了55公斤以上，接近一个成年人的重量。

　　在操控性能方面，采用现代汽车第三代平台打造的产品，能够提升用户的操控感体验。该平台将优化动力总成的布局，将主要部件及电池等沉重的配件下沉，通过优化车身的重量配置，缩小惯性扭矩，提高了车型的运动性能。

　　在静音和减振方面，采用现代汽车第三代平台打造的产品，采用辅助扩充结构及声学包，减少了行驶过程中的NVH，从而实现了更加舒适的乘车感。

　　04，展望未来：被低估了的全球新能源巨头

　　北京现代的母公司现代汽车集团是全球第五大汽车集团，拥有完整发动机、变速器、底盘、新能源体系，还有豪华品牌和高性能子品牌的巨型企业，技术实力雄厚，2018年产销规模超过750万台，仅次于雷诺日产三菱联盟、通用、大众集团和丰田集团，超过福特和本田。

　　现代汽车集团是全球第五大汽车集团，2018年销量超过750万台，排名高过福特和本田。

　　展望未来，无论是在中国还是全球范围内，汽车业的竞争集中在新能源车领域。实际上，现代集团一直是全球汽车前沿技术的参与者、领先者，在新能源、无人驾驶等领域都有着顶尖、丰富的技术储备。

　　现代第二代氢燃料电池车NEXO的续航里程高达800公里，位居全球第一。

　　比如说，氢燃料电池车被认为是汽车行业最前沿的技术，现代是全球第一个实现氢燃料电池SUV商业化的车企。在现代心中，氢燃料电池才是真正的王牌，从1998年开始研究，韩国麻北研究所现在专门研究氢燃料电池车。

　　以韩国已经上市的第二代氢燃料电池车NEXO为例，其续航里程高达800公里，位居全球第一;“在燃油车领域，我们也许是后来者，但在氢燃料电池车领域，我们要做到NO.1。”现代汽车氢燃料电池车负责人曾对中国媒体团称。

　　美国环保署(EPA)公布的“2019车型燃油经济性指南”。EPA的油耗数据以最接近车主真实油耗而著称，在这份指南中，列出了各细分市场能效最高的车型，排名所有车型第一的是现代IoniqElectric，这款电动车的综合工况能效高达136MPGe，远远超过宝马i3。

　　需要解释的是，EPA以“每加仑燃油行驶英里数”(MPG)，来衡量一款车的燃油经济性，数值越大能效越高。为了便于统一比较，EPA采用33.7度电相当于一加仑汽油的能量当量方式，换算出电动车的能效，在电动车的“MPG”后面加一个“e”，以示和普通燃油车的区别。

　　现代不仅拿下了电动车能效冠军，在混合动力车型中，IoniqBlue也以58MPG的综合能效，力压丰田、本田，夺得混合动力能效第一!在这份指南里，凯美瑞混动和本田Insight，综合能效都是52MPG。

　　在插电混动(PHEV)领域，能效第一的还是现代!Ioniq PHEV的综合能效是119 MPGe，第二名是雪佛兰Volt，综合能效106MPGe ，福特蒙迪欧插混和起亚K5插混并列第三，综合能效都是103MPGe。

　　在混动、插混、纯电动三个领域，现代汽车都夺得了能效第一，而能效也是最能反映汽车厂家综合技术水平的一项技术指标。

　　在2019年沃德十佳榜单中，KONAEV(昂希诺纯电动海外版)是唯一一款获奖的电动车型，全球排名十大新能源车里现代占了至少3个席位;2019年度现代-起亚集团有6款车入围“世界年度车”评选，是入围车型最多的车企。

　　这些排名或是榜单都时刻提醒着大家，现代汽车集团在中国是被低估了，它还是全球排名前列的新能源车制造商。从2009年到2017年3月，现代起亚汽车在全球新能源汽车销量已经突破了50万辆。2017年上半年，全球新能源汽车销量，丰田依旧稳居冠军位置，销量达59.8万辆，现代起亚超越本田，跃居第二，销量10.2万辆。

　　回到中国市场，现代烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心，全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。研发中心拥有总面积150万平方米的试验场、全长35公里的16种试验路面，是国内屈指可数的汽车综合试验场之一。

　　昂希诺纯电动展示北京现代新能源科技。

　　该研发中心所承担菲斯塔在中国市场取得了极大成功。北京现代即将推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动也是出自该研发中心，两者技术参数均达到了领先同级合资产品的水平，其中昂希诺纯电动在NEDC工况下的续航里程高达500km，而上汽大众朗逸纯电、东风日产轩逸·纯电等竞品的续航里程还不足350km。

　　小结：16年时间累计完成1000多万辆，17年正迈向新千万北京现代创造了让人瞠目的“现代速度”，但中国市场不会像过去一样爆发性增长，北京现代不失时机得打出“技术”牌，以出自现代第三代技术平台的十代索纳塔为代表的车型将越来越多，坚定朝下一个“千万辆”迈进。

　　文 | 大彬