2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日下午举办的主题论坛“新赛道 新征程——共创嘉定赛车产业新格局”上，设置了圆桌讨论环节。以下内容为现场演讲实录：

潘湧湧：各位领导、各位来宾和亲爱的媒体朋友们：

 

大家下午好！

 

欢迎大家再次来到分会场参加今天的2021中国汽车论坛·赛车产业主题分论坛。接下来我们将进行的是圆桌论坛的第二部分，所以我们今天的主题是“共建嘉定赛车产业的生态圈”，我是圆桌论坛二的主持人潘湧湧。作为一名赛车运动产业的从业者，我自己也比较荣幸。因为能够在今天的论坛上听到各位赛车行业一线领导的真知灼见，在这样的论坛上凑齐大家一起来还是挺不容易的。

 

首先，请允许我介绍一下出席今天论坛的几位赛车产业的领导。他们是：

 

上海久事国际体育中心有限公司副总经理王舒炜先生

上海嘉定综合保税区发展有限公司总经理羊利锋先生

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生

上海擎速赛车创始人及首席执行官邓大为先生

米其林（中国）投资有限公司亚太赛事总监马奔先生

上海绝对赛车合伙人陈燕琳女士

 

我们再次以热烈掌声欢迎今天的六位领导，有请各位入座。

 

今天的论坛还是采取循环制的提问方式，每一位领导都会有两个问题进行讨论。在刚才14：00开始的主视频中，大家已经看到了赛车运动的起源，特别是对于世界赛车运动的起源，应该要追溯到欧洲板块了。1906年有了真正意义上的集约化、拉力化的赛车运动聚集，到今年已经有115年的历史了。对于中国的赛车运动来说，作为系统化的赛车运动真正的开始，可以追溯到1985年的港京汽车拉力赛。我亲眼见证过那代拉力赛举世瞩目的含义。

 

中国的赛车运动到今天为止，跟欧美和日本相比可能相对比较年轻，只有36年。但是对于赛车运动的发展和蓬勃的势头，我觉得中国是目前全世界最好、最充沛的一个舞台。

 

追根溯源，从2004年的F1中国大奖赛来讲，我们承办了第一届F1中国大奖赛，20年左右的时间又做了很多铺垫和发展。第一个问题请问一下王总，从F1中国大奖赛的起源，这次论坛聚焦赛车产业发展，您认为上赛场在推动赛车产业的发展中发挥怎么样的作用呢？

 

王舒炜：各位领导、各位嘉宾：

 

大家下午好！

 

今天非常荣幸代表久体中心做分享。我刚才注意到第一排的很多领导因为工作原因已经离开会场，大家可以更轻松一点，今天更像是赛车圈老朋友的聚会。主持人问我上赛场2004年以来对于赛车产业的作用，我本人2003年初就加入上赛场，除了中间近三年时间因为集团内部调动负责其他项目，大部分时间我都在赛车场工作。我经历了16届F1中国大奖赛，2004年开始。同时，2012年我们又引入了WEC世界耐力锦标赛，今天到场的三位汽车品牌都参加了我们引进的这些国际顶级赛事。

 

历经了16届F1、8届WEC，我们还承接了很多国内的顶级赛事和活动。上赛场的赛车产业发展跟嘉定汽车产业的发展是紧密捆绑、不可分割的，可以说是共同成长。主要有这么几点：

 

1. 嘉定区宣传推广的平台。

 

2. 嘉定区招商引资的平台。

 

3. 嘉定区旅游节庆的平台。

 

第一，从对外宣传或者是城市名片的作用来讲，上赛场不仅仅是上海的名片，更是嘉定的名片，这一点不需要多讲。每年F1赛事期间，我们在看台上搭建上海嘉定字样的广告，通过赛事转播到达全球几亿观众，极大提升了嘉定在世界和中国范围内的知名度，达到了其他任何媒体都无法比拟的地名传播效果，这一创新举措也让大型国际赛事在城市推广、国家形象推广方面实现了更为全面的价值体现。WEC赛事期间，我们也积极推动嘉定区和法国勒芒市共建国际友好城市和领导互访。

 

第二，作为嘉定招商引资非常重要的平台。我们与嘉定区政府全力结合，将每年上半年的上海汽车文化节和F1赛事融为一体，下半年的上海嘉定旅游节、嘉定购物节和WEC赛事融为一体。F1、WEC等顶级赛事也成为嘉定招商引资的重要平台，嘉定成了上赛场赛车产业的参与者、受益者和分享者。“节赛合一”办赛模式的成功，使上赛场成为嘉定扩大招商引资、推动产业集聚、吸引更多的国内外企业认识嘉定、熟悉嘉定、最后投资嘉定，在嘉定发展的巨大平台。今天保时捷亚太赛车贸易有限公司在嘉定综保区正式揭牌成立，就是最好的例子。

 

第三，旅游节庆的平台。疫情之前上赛场每年承接十几场国内外顶级赛事，赛事吸引观众每年接近50万人次，这也为举办地嘉定的旅游产业提供了独特资源和巨大潜力。汽车旅游成为嘉定旅游品牌特色，带动了全区旅游产业规划布局、节庆活动和线路产品，推动了嘉定旅游产业实现了跨越式大发展。嘉定区整合历史人文、汽车文化和乡村休闲旅游资源，推出“观赛事，游嘉定”汽车文化主题体验之旅活动。

 

2021年是“十四五”规划的开局之年，我们也在积极谋划未来五年整个上海国际赛车场的发展，樊总在前面致辞中也提到了，十四五期间我们的战略目标是打造成为中国赛车运动产业聚集地。我们希望和大家一起共同努力，把上赛场的这个目标实现。

 

潘湧湧：谢谢王总。我同样也参与其中，我从2009年开始在F1中国大奖赛开始跟我的搭档一起做解说，可以看到我们作为一个最为直接的见证者，看到了赛车文化的积累。说实话，从2004年开始一直到2006年，我觉得是非常高的高峰，可能有舒马赫、F1刚刚进入中国市场的前三年，非常热衷。随后，我看到了具有比较稳固发展的循序渐进的过程，车迷群体开始慢慢成熟了。目前为止可以看到，有很多家长已经影响到下一代。作为产业链的带动也好，赛车中心的聚集区也好，旅游也好，我的搭档每次解说完比赛以后，他要飞回广州。当时他就跟我说，每年他飞回广州的班机上，几乎90%以上的人都是来上海看F1比赛的，甚至全球有很多这样的班机在来和去的时候，都是这么壮观的景象，可能也只有F1的比赛才有这样的聚集力。

 

我们知道上赛有那么多世界级、洲际级的亚太区比赛，赛车的保税业务，相信对嘉定的发展也是非常重要的助推器。接下来的问题主要想问一下羊总。今天上海国际赛车场服务中心正式揭牌了，综保区新的愿景和目标是什么？会不会考虑或者如何服务于赛车的产业发展呢？

 

羊利锋：大家下午好！首先，今天在座大部分都是赛车行业里的一些从业者，有车队的、有厂商的、有服务企业的，包括我们上赛场这边，包括我们在座的几位，都是赛车行业的。我这边只是作为嘉定综保区，作为提供服务功能、有助于赛车产业进一步提升发展的平台。

 

起源是这样的，因为我们嘉定综保区也是去年刚刚转型为综保区，之前的名称叫“嘉定出口加工区”，主要功能可能也就是生产加工以及保税、物流等等。去年上半年批复，下半年验收通过，我们成为综保区之后，有一系列的功能，将有助于赛车产业的发展。

 

首先，一个核心功能就是转成综保区之后有整车的保税落地功能。之前出口加工区，汽车从国外进口过来，保税是不放在里面的。转为综保区之后就具有这样的功能，同时我们陆陆续续跟相关的企业研究这项功能，怎么样把它落地。从整个战略来讲，我们嘉定综保区整体上还是服务于整个嘉定的外向型经济发展。前面区领导致辞的时候也提到，我们嘉定目前重点发展汽车、智能制造、集成电路、互联网等等方面，包括高端医疗及精准医疗设备等产业。

 

我们嘉定综保区运用自身的功能，服务于刚才提到的三个产业，汽车、集成电路、医疗生物医药等等方面。汽车产业，我们嘉定综保区能够做什么呢？我们的功能集中在：高端制造、保税研发、检测维修、国际贸易、国际分拨，这是我们重点打造的功能，也是综保区本身所具备的功能。

 

这中间哪些方面可以跟汽车相结合。首先，汽车在制造方面，可能在我们嘉定综保区没法承载这些功能，前一轮论坛三位老总都提到赛车是汽车性能检验的最佳平台，好多新的技术都是通过赛车的测试得以体现。我们赛车的一些业务可以做研发功能。第二，保税的存储功能，我车辆可以在综保区里存储，而且综保区里存储的货物不设年限。第三，检测维修。因为我们的赛车进入到国内比早方面之后，进行大修、维修、保养，在园区里属于保修状态，可以维修。

 

保时捷亚太赛车贸易有限公司，在我们园区里可以实现赛车处于保税状态下的交易，可以解决以前在赛车行业所受到的限制。比如，国内买家、国内车队没法用人民币进行购买他所期望的赛车。另外，赛车带动其他产业相关的，比如说赛车零部件。马总是米其林的，还有其他的一些相关产业，可能涉及到汽车的供应商、服务商等等，这里面涉及到赛车的零部件进口以及销到国内，有保税上的销售，还可以销售到国外去。这中间就把贸易以及国际分拨的功能得以实现。

 

基于这几方面的考虑，我们去年碰到的疫情，某种程度上疫情给我们赛车行业以及其他行业带来了很大的冲击，实际上去年3月份开始，我们跟保时捷公司研究保时捷赛车业务推进。疫情期间因为赛事相对来说比较少了或者没有了，有更多的心思可以沉下来研究具体的业务推进。在这个过程中，海关、体育部门、商务部门，包括区里的领导等等，我们都花了非常大的精力和心思来推动这项业务。这项业务在去年年底、今年年初逐步有成效。

 

我们未来的愿景就是在保税赛车方面，赛车只是我们嘉定综保区的一项业务，还有制造、检测、维修、研发等等。我们希望通过各方面的努力，跟车队合作、跟厂商合作，打造一个赛车保税集储存、展示、交易、检测维修以及国际分拨等其他一系列的业务平台。同时，我们想把这些业务拓展到经典车、特种车辆等等其他行业，一方面助推整个嘉定汽车产业的发展。另一方面，促进赛车行业或者整个嘉定外向型经济的发展。

 

潘湧湧：谢谢杨总。过去17年，之前相关的业务主要还是赛事承接、厂商活动举办、正常业务的开展，可能相对来说还比较单向，但现在有了综保区的业务以后，特别像刚才所提到的保税、储存、交易、分拨、零配件，我觉得成为了一个产业链的连环，作为中国最重要的一个赛车运动的集约化中心是非常重要的。

 

同时，刚才我们也看到了保时捷亚太赛车贸易有限公司的相关揭牌仪式，保时捷在赛车运动中是如雷贯耳的名字。包括刚才王总也提到了从2012年开始举办WEC的世界耐力锦标赛，我也见证了很多场保时捷在世界耐力锦标赛中的辉煌表现，他们有非常多好的发挥。其实，保时捷和上赛的携手，在赛事当中就有大量的携手。

 

久事和上海汽车赛道都有很多的联手，你们的合作推动汽车赛事在嘉定的发展上，您的角色是什么？怎么样进一步推进赛事文化在中国的发展？

 

季博安：感谢邀请我们参加今天下午的论坛，今天也看到了汽车赛事在中国经历蓬勃发展。保时捷和汽车赛事一直都是联手发展的，我们希望能够建立一个汽车赛事的健康生态机构，也希望能够看到很多元素的共存。与此同时，我们能够建立很好的一致性。可以看到过去20年当中，保时捷在中国一直致力于中国赛事，2003年开始我们可以看到亚洲保时捷卡雷拉杯开赛，然后2004年的时候在上海国际赛车场落成后加入赛历，可以看到中国市场变得越来越重要。

 

现在我们相信应该在中国进一步发展赛事文化，我们相信通过更多的汽车赛事活动帮助文化的发展。与此同时，我们也会进一步推动GT产品的发展，一开始它在德国工厂当中生产。在2017年之后，在我们保时捷亚太赛车运动部门的努力之下，能够将所有GT的产品带到中国，我们也在嘉定成立了亚洲首个保时捷体验中心，让中国车迷有一个了解和体验保时捷赛车运动的平台，观众们可以更加方便、更加轻松的接触到赛车。

 

2021年对我们来说也是非常重要的里程碑，因为我们建立了保时捷亚太赛车贸易有限公司，我们加强与嘉定的关系、与嘉定的缘分。过去18年当中，我们一直致力于推动汽车赛事文化的发展，我们也是第一个在上海成立赛车运动中心的汽车品牌和汽车公司，还有很多的汽车生产商、汽车品牌正在进来，我们也在嘉定找到了相关的合作伙伴，我们希望能够在汽车赛事方面有更多的合作。无论如何，我们都对中国汽车赛事作出相应的贡献。

 

我们希望提供更多汽车赛事相关的产品，在过去中国很多流程都非常复杂，有很多限制、很多要求，进口方面也有很多关卡和障碍，需要支付很高的金额。在综保区的帮助下，帮助我们解决很多问题，特别是给了我们很多进一步发展赛事文化的机会，我们可以引进更多的产品。在上海嘉定综保区的支持下，对于我们来说，在嘉定立足，在嘉定成立基地，可以帮助我们非常方便的在嘉定对于赛车运动的发展，乃至在中国赛车运动的发展。我们相信这个平台的作用是非常重要的，过去几年当中我们只有一个赛车运动的平台，但是现在我们有多个平台可以使用。

 

与此同时，我们现在还有保时捷亚太赛车贸易有限公司。我们在这个赛车中心成立了非常丰富的赛车项目。我们欢迎大家通过保时捷亚太赛车贸易有限公司来加入我们，希望我们可以让赛车文化触达更多观众。

 

我们公司本身也采取了非常独特的一种方式来推动产品服务和文化，来进一步贴近中国的市场。谢谢。

 

潘湧湧：其实跟嘉定的合作，包括上赛的合作，有太多渊源和相关的内容。特别像刚才提到的一点，保时捷所称的安驾中心，我没有记错的话，应该是全穷第七个安驾的落成，亚太区的唯一一家，大家可以去感受一下保时捷的文化和体验。

 

说到比赛，我们的擎速赛车可以说是赛车运动服务的典范了。擎速为赛车赛事提供了很多专业的服务，并且也为赛车活动在中国的发展作出了非常大的贡献。在过去十年当中，你对中国赛事项目的发展做何见解？

 

邓大为：大家下午好！感谢主持人的问题，很高兴主办方的邀请。可能我是为数不多中目睹了中国赛车历程发展的外国人之一。汽车赛事是非常重要的一种赛事，它原本不在中国文化当中，它进入中国以一种完全新的文化进入中国，是一种新的DNA、一种新的精神。一切都是突然开始的，在2004年的时候，F1赛车进入了中国，当时的汽车赛事还是一种营销活动。大家都知道有这样一种赛事，我们当时也吸引了一些赛车迷的关注，我们带来了汽车制造商、整车厂的关注。接下来我们看到这种时尚被越来越多的融入到中国的本土文化，我们看到更多汽车赛事的发生和举行。汽车赛事以及他们的粉丝希望参与更多的赛事，他们想要为他们的赛车手摇旗呐喊，希望参与到赛事当中。所以过去几年当中，F1每年都会来到中国。

 

历史其实并不是很长，只有14年的时间，14年之前什么都没有，十几年之后中国已经成为了汽车赛事的一个顶级市场。它不仅仅是一个赛事了，它已经成为一种产业，我们有赛车手，我们有汽车厂商，我们还有赛道等等。它不仅仅只是一个体育比赛，它有多方参与。与此同时，在这个社会当中我们已经达到了一种非常令人叹为观止的成果。它不仅仅是赛事，它不仅仅只是车手的聚会。

 

我没有预料到的是中国市场发展的如此之快，这个市场的增长可能要比世界上任何一个国家的汽车赛事发展都要快，而且汽车赛事的发展也超过了中国其他赛事的发展。现在我们也在培养中国本土的赛车手，现在有两个中国公司带来的两队选手将会在F1当中参赛，也参加了WTCR。在我们之前的讨论当中，我们需要现在就开始行动，我们需要在汽车赛事真正在中国全速前进之前的最后一个推动力，我希望能够真正的推动汽车赛事在中国的全面发展、全面繁荣，因为之前说到它已经是一个产业，它的发展不仅仅是一个数量的发展，我们希望它能够实现一种文化的发展。

 

现在它的发展速度的确很惊人，可能中国是世界上唯一一个国家有供不应求的情况，我们现在有很多赛事，有很多汽车品牌参与。与此同时，我们还需要很多年轻的赛车手加入到我们的产业当中，这也是为什么中国市场还需要进一步加强汽车赛事文化的传播，我们希望能够让新一代年轻赛车手加入到汽车赛事当中，加入到体育当中，我相信这也是时间的问题。

 

现在的选手开的是GT car和two rain（音译）车，我们相信他们会是新一代赛车手，将来会看到更多本土赛车手加入到我们的汽车赛事当中。因为我们现在更多关注于赛事的举行，而不是关注赛事的根基，也就是年轻的赛车手发展和培养。但是我相信我们需要去关注到这一点，为未来的赛车手培养力量。

 

再说到中国的汽车赛事，对中国来说这是一项新的赛事，它是一种从外国的舶来品，来自日本或者来自澳大利亚、美国、欧洲，它是一种非常新的赛事。我们需要时间去消化它，但是现在由于疫情的影响，也会受到一些影响。所以我们需要国外体育赛事的带动，汽车赛事在中国市场其实是非常活跃的，我们有工程师、车手，他们都是在室内活动的，我们希望把他们的活动也都能展示给中国观众，中国的赛事在不断成长当中，成熟度和热度还不及欧洲的水平，但是我们需要新的工程师、新的机械师、新的车手加入到我们，进一步发展这项体育赛事。我们相信这项赛事在中国会变得越来越独立。

 

有人问我我的期望是什么，首先我希望看到中国的本土选手参加F1，可能是一些非常年轻的选手，但是我们希望他们能够加入到F1当中。同时，我们能够看到一支真正的中国团队，包括中国的车手、中国的工程师、中国的机械师等等，我相信这一天会到来。如果不是疫情的影响，这一天会到来的更早。我相信这是未来汽车赛事在中国的发展方向。

 

潘湧湧：有一句话我特别认同，赛车不仅仅只是一个简单的运动，而是赛车工业运动，不是一个通过奥运会项目就能完全体现出来的运动，背后凝聚了大量汽车产业的心血和结晶。我们一直说赛车运动才是真正意义上汽车产业皇冠上的明珠，这句话我觉得永远都不会过时。

 

在过去发展的不到40年时间中，还是做了大量工作的，WTCR也有我们中国自己的车队，摩纳哥大奖赛中还拿到了分站冠军。15-20年的时间差不多，能有更多年轻车手涌现出来，这是蓬勃发展的趋势。

 

刚才提到那么多赛事，跟米其林就会有很多关联。2014年第一届电动方程式，当时在北京的比赛，我去现场看了，就是米其林作为支持单位。当时的概念我就觉得非常重要，它率先在方程式的比赛中运用了民用胎的规格，18英寸的轮胎。在这些方面，米其林也参与了各种各样的赛事，获得了大量的冠军。米其林正在致力于产业转型升级，米其林作为全球轮胎科技的引领者，在各项国际赛事都有深度参与，也是上海国际赛车场多年的深度合作伙伴，下一步在中国赛车运动发展中怎么参与？

 

马奔：非常感谢论坛邀请我们作为参与方。疫情的情况印证了中国那句话，它是一个危机的状态，当我们发现有什么事情不对的时候，可能有一些新的机会在等待我们。大屏幕说1909年我们就参与到赛事当中，一直作为赛事供应方，我们应该参与到了所有类型的汽车比赛中，并获得了不错的成绩。

 

但是在中国的赛场上，我们还不算是一个很久的玩家，我们可能是一个新手，米其林在亚太地区支持赛事活动应该已经有20年的时间，但是应该在2015年、2014年左右的时间，把亚太赛事团队从曼谷转移到上海，我们一直赋能整个亚太。但是因为中国是我们发展的重点，也是得益于中国赛事快速发展的契机，我们在短短六七年时间中，今天作为中国赛车轮胎的供应方。

 

中国赛车发展过程中，我觉得有两个明显的标志，一个标志就是高水平比赛非常快速的发展。另外一点，不同水平的比赛都在快速发展。草根级的比赛，包括跟民用联系比较紧密的比赛，民用的赛事活动，规模都在扩大当中。可以说中国的赛事运动发展很快，质和量都在同时发展。

 

我们也希望在这个平台上借助我们的经验、产品、技术，能够同时支持到不同级别的赛事运动爱好者，在不同级别、不同舞台上让大家能够在赛道上把车和人的潜力发挥到最大。

 

赛事运动对我们的产品来说，跟汽车整车逻辑，不管在国内还是国外都是一样的，就是要验证新技术，同时把新技术在尽可能短的时间内运用到民用中来。刚才潘总说的电动方程式，实际上是一个很好的例子。我们在2014年的时候作为电动方程式的轮胎供应商，一直支持到今天电动方程式的比赛。最显著的效果就是我们今年在中国成为首家推出民用电动车专用轮胎的轮胎品牌，今年我们也在中国市场上推出了电动品牌轮胎。我们在中国最先推出了这个民用电动车轮胎，它实际上是赛事轮胎的受益方。我们也希望在未来除了使用以外，赛事轮胎本身的研发上，中国也可以越来越多的扮演一些更加重要的角色，从各方面帮助到汽车运动的爱好者，进而转化成为民用汽车的使用者，能够给他们获得全方位的支持。

 

潘湧湧：米其林应该是全球第一款专门针对电动车的轮胎，以后可以找一下马总。对于大家开电动车省游还是很有帮助的，包括去年进博会看到米其林的展台有uptis的轮胎，这个轮胎技术就是从赛用当中吸收大量的技术和经验，得到很好的产品。以后对于轮胎的使用就没有太多的后顾之忧了。

 

我跟陈燕琳在赛车场见面的机会是最多的，作为驻场车队来讲，扎根那么多年，可想而知信心有多足了。对于中国上海赛车运动的发展认识，或者说目前欠缺、未来可以进一步努力的方向有哪些？

 

陈燕琳：非常感谢被邀请到这里参加本次论坛，在座的各位除了羊总算是新人之外，其他都是我的前辈。赛车运动这个行业不单单是一个参与者的活动，而是很多参与者都要参与到里面。背后作为车队，作为赛事方，作为轮胎支持方，作为场地方，他们其实都付出了很多工作，只是在幕后大家都看不到。

 

作为车队来说，想要参加一个比赛，各个参与者的支持是分不开的。对于我来说，中国的赛车运动发展非常快。我记得2011年参与到赛车运动，那时候中国只有三个场地可以跑GT赛事。到2015年、2016年有6个场地可以跑GT赛事，据我所知明年有8-9个场地可以惩办这些比赛。短短十年内已经有这么多场地，上赛作为一个标杆，永远是一个标志性的地方。其实上赛不单单是场地，而且对嘉定的汽车发展、旅游发展都有一定意义。

 

不单单是给汽车厂商推广，也是给品牌推广。上赛作为场地方，可以把这些资源全部联系在一起，包括现在综保区杨总也参与到，进口、出口、维修、仓储，对供应商、赛事主办方和汽车厂商来说，可以更好的服务我们的车手，更好的促进赛车运动的工作效率。嘉定如果可以更好的推进这块，对我们大家的发展都是有很好的便利的。

 

像保时捷和大为这边，我们经常有合作，因为我们参加他们的比赛，包括我们也代表保时捷参加一些国外的比赛。从我看来，赛车运动的发展，我们不单单只需要内部参与者的进步，还需要外界的支持。赛车运动是比较小众的运动，中国的汽车运动已经发展的比较晚了，赛车运动更晚。在这个基础上，中国民众对赛车精神的理解其实是远远不及欧美的。F1是全球四大运动，但其实对我们来说，还需要走很长一段路。

 

他们如果可以更帮助整个行业推动的话，对于我们来说，需要他们的推动宣传，让更多人知道赛车运动，大家理解这个运动之后，作为车队来说，可以更好的服务车手，把车手更好的带到比赛中，参与比赛之后可以参与到其他的东西，这样的话，所有的东西都是良性循环。

 

包括刚刚大为说的，我们都希望看到中国车手可以在F1里比赛。除了F1之外，还有其他很多赛事慢慢进入到中国。比如说保时捷这边推动了很多赛事，包括他们自己的比赛，对于车手来说的一系列的职业道路。我们希望跟厂商合作，跟赛车场一起合作，做一些培训等等，各种项目可以推动中国赛车运动的发展。因为没有车手就没有新的血液，没有新的血液就没办法继续赛车运动。这些新的血液的培训平台需要我们大家一起搭建。

 

潘湧湧：谢谢陈总。我们今天在座的六位领导嘉宾，有车队方、赛事运营方、场地方，包括综保区的杨总，能够真正形成串联。接下来的问题又回到王总了，上赛场“十四五”规划是非常宏伟的目标了，目标是成为打造全球赛车产业聚集区，之后准备具体做些什么呢？

 

王舒炜：我们提出“十四五”战略目标之前，也对全球赛车场的运营进行了大量的学习和调研。根据我们分析，全世界最顶尖的赛车场经营模式无外乎以下三大类。

 

1. 银石模式，就是赛车产业的全产业链，包括赛车及零部件的研发、设计、实验、制造、生产、测试等。这取决于银石赛道的先发优势，英国是F1的诞生地，所以2/3以上的F1车队基地都在银石赛车场。

 

2. 纽博格林模式。在座都是赛车圈的人，纽博格林赛道单圈成绩是全世界车迷的标杆。

 

3.日本铃鹿模式。赛车场周边建设旅游度假区，相当于是赛车场旁边加一个迪士尼乐园。我们做过统计，铃鹿赛车场每年的游客在100-150万人。其中，一半以上的观众和游客是冲着游乐园去的，因为有很多亲子项目。

 

回到我们自己本身，我们17年的运营，在疫情之前，我们当时给自己提出三个目标。

 

1.月月有赛事。

 

2.周周有活动。

 

3.天天有人气。

 

前两个之前已经实现了，因为全年十几场比赛，月月肯定有比赛，每周都有商业活动或者驻场车队试车。但是天天有人气还远远没有达到，有很多历史方面的原因，我们的配套还不够健全，再加上中国的赛车运动也是刚刚起步，所以我们做“十四五”规划的时候，给自己提出要做三个转变，有三个关键词。

 

1.从一周到一年的转变。

 

2.从小众到大众的转变。

 

3从单一到复合的转变。

 

一周到一年比较容易理解，我们一年只办一次F1，F1的时间也就一周的时间。其实不是在赛车圈里的人，包括我的朋友都以为我们一年只忙一个礼拜。这是对我们的误解，我们自己开玩笑说我们大部分的活动内容是墙内开花墙外不香。

 

小众到大众的转变，赛车运动是小众的，我们现在中国的赛车运动极速发展过程中碰到一个非常大的瓶颈，我们缺少优秀的年轻车手。我们有足够多的比赛、足够多的车队，但是我们没有好的车手。不是赛车圈的人，很难接触到赛车运动，大家都不知道你在做什么。我在管理和运营其他体育场馆和项目的时候，我说我之前一直在做赛车，别人根本不知道你在做什么。

 

所以当我重新回到上赛场以后，我给我的团队提出了一个希望，一定要跳出赛车看赛车。我们现在都讲“破圈”或者跨界，我也要求我的团队破圈。我们今年5月份跟《和平精英》电竞有一个大的战略合作，把我们赛车元素等融入到游戏的场景当中去。我们目前也在筹划更多赛车+娱乐的元素内容。这里跟大家也提前做个广告，我们目前已经和世界最大的一家娱乐公司签约，第四季度在赛车场将会举办一场世界顶级的音乐节。一定要做跨界，为的是让更多圈外的人了解和熟悉赛车运动。

 

我特别欣赏保时捷中国的做法，把吴亦凡作为其赛车运动的代言人，因为吴亦凡自带流量，可以通过他翘动更多的年轻人来了解和熟知赛车运动。我们目前跟吴亦凡也在洽谈一些合作项目。

 

从单一到复合的转变，上赛场配套设施目前还非常不足，日常参观缺乏内容、餐饮和住宿也不健全。熟悉赛车场的人都知道我们内场有很多车队别墅，我们计划其中拿出其中的7栋别墅空间打造成赛车主题精品酒店，我们计划在明年第一季度开出来。昨天吴亦凡到我的办公室来，我们在聊，他说他就愿意包一栋车队别墅。

 

除此以外，我们目前还在筹备全中国第一个赛车文化体验中心，通过数字化、沉浸式、互动式的方式呈现和普及赛车运动和上赛场历史。目前世界上其他赛车场的汽车博物馆主要是展示老爷车的方式进行呈现，比较注重过去和历史。我们更多的是科技、互动，注重当下和未来，比如我们会有上赛场F1赛道的4D影院等等。我们计划明年第二季度能对外正式开放这个项目。

 

总体来讲，我们希望把上赛场目前以赛事为核心的人员临时性集聚，转变为以赛事、体验、商业、互动、娱乐等为驱动的一个人员永久性集聚，这是我们的目标。

 

潘湧湧：多元化程度非常丰富，包括吴亦凡驻扎场地，我估计以后很多年轻女车迷会经常来到赛车场了。包括音乐节，还有赛车体验中心，以及赛道的别墅酒店。我还是要安利一下大家，这些赛道的别墅酒店，像F1那些大型赛事，车队会使用的，真正可以做到身临其境的感觉。其他的一些赛道主要还是以陈列展示为主，比较单一，因为它有足够的历史，它的赛车储备比较丰富。除此之外，互动环节比较弱一点。我们的体验中心将会着重于车迷的体验、互动，还有相关知识的了解。

 

综保区和上赛场同在嘉定，距离相隔不远，您对上赛场和综保区的联动发展有何建议？

 

羊利锋：从本质上来讲，保税赛车这项业务，从嘉定综保区的业务开展，离不开上赛场的功能进一步完善、各方面的提升。从我们原来的设想，我们觉得从嘉定综保区开展保税赛车业务，天时地利人和。

 

从天时方面来讲，综保区可以实现一些功能。另外，从嘉定面临的发展机遇来讲，嘉定是上海重点发展的五大新城之一，又是虹桥国际开放枢纽北向拓展区域。从世界领导层面，前一阶段李强书记也到我们这边视察，提出了一些具体要求，把我们嘉定搭建成世界赛事重要承载区。上赛场和嘉定综保区结合起来是正当其时。

 

上赛场到嘉定综保区直行距离是10公里多一点，嘉定汽车产业的发展为赛车事业的蓬勃兴起提供了重要的土壤。另外，嘉定综保区也好、上赛场也好，现在长三角一体化战略是我们国家的战略，从地理位置角度来讲，赛车不仅仅是上海这边玩，我们肯定要跳出上海，走到长三角，走到全中国去。

 

目前我们企业，包括厂商等等各个方面都有一些诉求，我们也碰到成本相对偏高，包括监管方面有一些特殊政策，可能面临一些不便。在成本上可能还居高不下，某种程度上也限制了我们行业的蓬勃发展以及更多热爱赛车的人进入到我们这个行业里来。我们通过平台的打造，能够满足方方面面的需求。

 

从厂商，从保时捷也好，或者法拉利、阿斯顿·马丁等等，他们都对这块业务寄予了非常大的期望。我们嘉定综保区的保税赛车打造，会有比较大的触动，延伸到我们跟上赛场的合作，上赛场有自然的场地资源优势在，而且全国来讲是独一无二的。我们综保区从某种程度上是对它的支撑和补充。

 

国外一些著名的赛车运动发展好的园区，国内因为受到海关监管等等，要去国外进口设备的限制，某种程度上并不一定完全能和国外发展成熟的园区一样发展。我们在十多公里之外的嘉定综保区和上赛场，一个是从功能上，一个是从资源上，做好匹配之后，我们可以把赛车事业、赛车文化推到更高的高度上去。

 

从我自己目前的理解上，从上赛场这边，更多是从商业的组织，要发挥自己的特长。从我们嘉定综保区来讲，我们用好政策、功能，拓展好维修、储存、展示，我们的展示可能仅限于保税状态的展示，跟刚才讲到的体验展示可能有所区别。双方有很好的互补，这样的话，可能对赛车行业会有一个大的推动。

 

我们从厂商也好、车队也好，降低赛车行业的成本，门槛也可以降低，对赛车场整体有一个大的触动。在这边我做一个小小的广告，希望更多车队、厂商、供应商，甚至其他相关的产业，到我们嘉定综保区来落户。从赛车拓展出去，特种车、摩托车等等，有更大的拓展空间，跟上赛场也有更多的合作以及相互互补的机遇。

 

潘湧湧：对于未来我们会有很多的预测，为保时捷和上海赛车场之间的合作，对于未来有怎样的预测呢？

 

季博安：我们有一个雄心勃勃的目标，我们非常期待，我们也想要在上海赛车场开展新的赛事。对于中国的赛车行业来说，在上海2004年的时候，开展了第一届赛车盛事，我相信中国的赛车行业发展的非常快，并且是在正确的方向上发展。当我们谈论到汽车赛事的时候，很多F1不仅仅只是赛车，我们也觉得在汽车的配套方面，现在在嘉定有综合保税区，我们也有新的公司，跟保税区有很多的合作。我认为我们目前的讨论以及合作，对于未来的合作和未来的方向发展来说，我们的设施以及我们的赛场都会有更好的发展。

 

同时，我们也相信赛车在中国会有更好的发展。通过培训，不仅仅只是车队以及赛车运动，我们相信会有更多的人参与到这项赛事当中，它不再是一个小众运动，而是大家都热衷的大众运动。对于未来，我非常有信心，我也认为现在大家都已经在一起发力，我也相信我们的综合保税区、新的合作项目以及新的赛事都会帮助我们走的更远以及走的更快。

 

潘湧湧：上海赛车场在中国的赛车行业发挥怎样的作用？在未来对于嘉定上海以及中国赛车行业，您有怎样的看法呢？

 

邓大为：上海赛车场是一个非常好的赛车场，同时我也非常高兴可以看到我们现在打造了新的平台，不仅仅跟汽车赛事有关，我们可以从6个维度配套设施，同时我们融入了新的想法。我们加入了综合保税区，我认为在汽车赛事行业来说，我们也有责任去持续的参与到国际化赛事当中，因为上海就是一个国际化的赛事开展地，因为上海赛车场也将持续开展F1方面的赛事，并且在国际上的影响也越来越大。

 

对于赛车手来说也是如此，我们就有更多的责任使其发展更加多元、更加国际化。非常重要的是，我们要让赛车更好的本土化，因为在中国的赛车行业发展非常快，每年都有一些赛事，也有很多的车队、车手来到这里。对于我们赛车行业发展来说非常的重要，所以我们需要有更多的赛事以及更多的活动。对于车队来说，有很多的欧洲赛车场，他们想要去那里赛车，对于上海、中国来说，也是他们想要来赛车的地方。人们可以通过赛车来体验，他们会用视频和其他的赛场赛事来进行比较，这也是非常重要的。

 

我们要开更多的赛事、更多的机会，以及提供更好的体验，活动可以让更多的人参与。我也希望我们可以继续在这上面发力，因为它是中国最好的赛车场，在测试以及体验方面，我们都可以更好的利用这些机会。这些价值观也很重要，持续运用我们拥有的设施，赛车也需要有更多互动式的体验。它不仅仅只是赛车，还可以做更多的活动，比如像音乐会或者其他的方式等等，我们可以有更多很好的想法融入其中。谢谢。

 

潘湧湧：马总，对于上海国际赛车场来说，您认为有哪些更需要进一步做的吗？作为一个多年的合作伙伴。

 

马奔：刚才几位说的方向都是我们一直所说的，也是我们一直所想的。在之前的实践当中可能有各种各样的原因，导致有些没有完全实现，有些将会被实现。不管怎么样，我们作为一直持续的参与方，我们非常支持也非常高兴能参与进去。

 

我们非常高兴的看到从去年开始，越来越多的赛道开放时间越来越多，我们希望越来越多的轮胎可以在赛道上产生作用。这个趋势也是我们希望看到的一个趋势。我相信这一系列的东西是在台前的东西，在后面支持它的东西，我们属于一分子，但是我们非常相信综保区的新生，能够让这一切获得可持续的动力，极大程度方便我们大家在幕后运营的流程，能够把台前一系列的东西有更好的支持，这也是为什么我们愿意积极参与到台上台下各个方面，希望能够更好的参加到上赛一系列的规划当中，希望能够成为积极的参与方。

 

同时，希望我们自己能够有机会乘着综保区的一系列优势，以嘉定为中心，借助嘉定区，以嘉定区的政策和产业优势辐射到全国的各个地方去。能够更好的服务到像保时捷这样的合作伙伴，能够跑更多的比赛，把更多的轮胎给终端用户，从而帮助整个赛车可持续发展，实现大家刚才所说的目标。

 

潘湧湧：谢谢马总，今天的领导都非常会说。最后一个问题留给陈总，作为多年驻扎在上赛的驻场车队，肯定也看到了很多上赛的变化，对于绝对车队的目光中所看到的上赛有哪些变化，您认为双方有哪些可以进一步合作的新举措呢？

 

陈燕琳：我不敢说太多在上赛经历的东西。我们是2014年、2015年开始驻场上赛，那时候刚刚驻场的时候，我觉得很多东西作为专业车队来看是挺奇怪的，比如上赛的开放日，赛车和路车混跑。那时候中国的汽车文化和赛车文化刚刚起步，大家不知道该怎么去做，其实是有危险性的。光这一点，我们也向上赛提出，管理层也很重视这件事，经过了几个月一年的讨论，经过变动和修改之后，反应很快，马上做出了新的处理方式，把赛车和路车分开来。从这个角度来说，我能感觉到上赛跟我们赛车运动一起在成长。

 

因为大家都不太了解这个东西，我们作为车队，不单在中国比赛，也在亚洲、欧美比赛，跟国外的赛车场沟通、管理等等，也把这些信息分享给上海赛车场。上海赛车场也很愿意听取其他赛车场的经营经验和理念，马上作出动作，这对驻场车队来说是非常必要的。因为对我们来说，我既然在你这儿了，我也希望对我们来说是很大的支持。

 

从去年开始，保时捷和综保区的合作项目，我们非常荣幸作为第一个车队参与，和大家一起讨论怎么去操作这件事。进口赛车也好，零件进口对于我们来说，对于主办方和轮胎商来说，是一个比较麻烦的地方，因为海关其实不太理解我们在干嘛，他可以看到很多东西。

 

举个例子，一台车撞了，但是它不允许这个车分开走，因为是临时进出口担保形式进来的。对他来说，这个东西这样进来就应该这样出去，这对我们来说是不太现实的，因为我们是比赛。我们跟上赛、综保区、海关等等各个部门，进行了几个月的讨论，最终在去年年底今年初做了这方面的尝试，怎么更好的通过除现有的模式之外，综保区新的模式、新的方案怎么操作，我们应该算是成功了，因为我们已经走了一拨了。也很感谢羊总的支持，因为是新的规章制度、新的模式。

 

当然，有很多地方也需要改进，因为毕竟是一个新的渠道。作为上赛，今天上赛和综保区战略关系的合作成立，其实上赛在嘉定这边有进口的经验，可以跟综保区分享。你们合作的更好，对我们来说更便利。基于现在我们可有的渠道之外，大家可以拓展新的渠道，帮助我们车队更好的发展。

 

潘湧湧：今天非常感谢在座的6位嘉宾精彩发言，我相信今天在座的各位在听过今天六位领导的陈述以后，对于共建嘉定赛车产业生态圈的概念有了更深的了解。感谢六位领导的精彩发言，今天的论坛到此告一段落。再次感谢各位领导和来到现场的各位来宾和媒体朋友们，我们的论坛就到这里，再见！

 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）