汽车销量高不代表车辆好，但是销量不好的车型，一定有自己的问题。那么一款车型一年的销量超过30万辆，在品质方面，肯定有自己的独家优点。

今天我们就放眼全球，看看2021年全世界销量最高的SUV都有谁？根据海外网站focus2move的数据，新车网小编整理出了2021年全球SUV销量TOP10以飨大家。

丰田RAV4

丰田RAV4是2021年全世界销量第一的SUV，达到了103万辆，也是全球唯一一款销量超过100万的SUV。这是啥概念呢？作为自主三强之一的长城汽车在2021年的乘用车（不包括皮卡）销量约为104.7万辆，仅仅比一款RAV4的一年销量多不到2万辆。而比亚迪、奇瑞等自主车企的销量和一款RAV4的总销量，相差30余万辆。可见RAV4的实力确实不同一般。

那RAV4为啥能这么嚣张呢？究其原因不过两条：一是丰田的皮实可靠深入人心，不同国家的用车需求可能不太一样，但对质量的要求却是一样的。虽然丰田RAV4不能说零故障，也存在发动机异响和冷却液泄漏的投诉，但是整体来说，要比同级别的其他SUV故障率低，丰田追求的质量稳定可靠，在丰田RAV4上也表现得淋漓尽致，从各个投诉平台以及车主的口碑来看，这也丰田RAV4能够热销的主要原因。

丰田在非洲肯尼亚某4S店

二是丰田的销售网络遍布全球，据统计丰田的销售网络遍及全球近150个国家和地区。2021年RAV4在中国的累计销量达到199675辆，同比增长14.14%，在SUV销量排名为第5位。可见，在中国RAV4在中国市场表现也相当不错。

本田CR-V

日系双雄之一的CR-V虽然没有年销百万辆，但是也达到了78.3万辆，可见其实力确实不俗。根据本田中国公布，CR-V在中国市场的销量为22万辆，而乘联会的数据是200502辆。不知道CR-V的全球销量是否将CR-V的兄弟车型皓影并入，而皓影2021年的总销量为164447辆（此为乘联会数据，本田中国数据为166240辆）。如果CR-V的全球数据没加上皓影，那么CR-V全球总销量加上皓影的销量，几乎可以与RAV4匹敌了。

CR-V的卖点和RAV4很像，居家实用的性格、皮实耐造的质量和遍及全球的销售网络。但是CR-V在中国市场表现更加优秀。其实，2021年在中国市场，CR-V表现不如人意，主要原因是受疫情影响，国际车市出现了严重的芯片短缺问题，导致CR-V的生产线停产，供应链出现短缺，消费者交钱却买不到车，这让很多打算买车的消费者们失去了耐心。同时，也有传言表示，本田更加倾向于将芯片投放在皓影的生产，也间接影响了CR-V的销量。

当然，本田CR-V并非完美的车型。从2017年起，本田CR-V不断曝出“刹车门”、“机油门”等事件后，口碑一落千丈。虽然后来的口碑和销量有所好转，但是这款车的质量问题依旧没能得到改善。同时，本田CRV还有以下各种毛病：车漆薄、内饰做工差、异味重、噪音大、发动机异响、变速箱顿挫……这些问题让这款车在年轻消费者心中的地位直线下降。这些都是本田CR-V的致命弱点。

大众途观

途观曾经是中国汽车市场上的一款神车。途观在2021年全球共卖出了57.5万辆，其中中国市场15.8万辆、欧洲市场13.3万辆、美国市场10.9万辆，销量一共大约40万辆。

途观的表现智能说中规中矩的。途观车型各方面的表现非常均衡，中规中矩，非常适合家用。但是由于形象定位是偏向成熟，对逐渐成为购车主力军的年轻人来说吸引力有较大的降低。

虽然途观也在积极改变，在新款R-Line版本上，加入了4出排气、尾翼、19寸轮毂等，努力拥抱年轻人，但是效果见效不大。同时，由于国产途观和帕萨特在中保研的碰撞试验时，展现了安全性极差，也很大程度上影响了途观的口碑，以及中国车主对大众品牌的信任。近几年，以致大众在中国的整体销量也受到了一定的影响。

其次，途观的竞争力逐渐降低，同等价位的优势不明显，尺寸空间不足，而且配置也大大低于竞争对手。同时，兄弟车型的探岳、途岳也分流了不少途观的潜在买家。

现代途胜

相比较在国内市场日渐见不到身影的韩系车，在全球表现却非常优秀和强大。有人说，韩系车在中国市场多惨淡，在欧美市场就有多红火，2021年现代起亚的全球销量超过666万辆。但在国内，2021年韩系的市场份额只还剩2.58%，在分类中已经只能算“其它”了。同时，2021年的全球销量TOP 10中，居然有两款韩系车：现代途胜和起亚Sportage（狮跑）。其中，即使已经国产的全新途胜，销量也非常惨淡。

而起亚新款Sportage（狮跑）还没引进中国，国内还在靠KX5和智跑在硬撑，两款车的销量也是一对典型的难兄难弟。 

那为什么会出现这样的情况呢？原因也很简单，韩系车在欧美就是性价比的代名词，同时质量也比较可靠。而在中国，高性价比比不上国产车，而且出现了减配，对中外进行区别对待，销量逐渐萎靡实属正常。

现代起亚为了拯救中国市场，引进中国职业汽车经理人，但是并不信任中国人，仅不到一年就全部“杯酒释兵权”，又派韩国人来经营北京现代和东风悦达起亚。同时，东风退出了东风悦达起亚后，起亚品牌将不再走性价比路线，而走高端路线。

这些措施能否拯救现代起亚在中国市场呢？新车网小编认为未必。3月9日，韩国下一届总统出炉，是一名有严重反华倾向的人士，未来势必将进一步激起中国人的反韩意识。对于现代起亚来说，并不是一件好事，对其未来拯救中国市场，将难度更大。

现代起亚如果真心想拯救中国市场，并不能简单地归咎于企业的股比、管理权，而是提供有诚意的产品，去掉韩国人那一丢丢不值得的“傲慢”。

丰田汉兰达

汉兰达是所有大中型SUV在中国上市时，不得不提到的一个名字。所有的产品都将汉兰达作为最大的竞争对手提出来，最终成功的车型却寥寥无几。2021年，汉兰达在中国市场的销量为107733辆。

汉兰达畅销的原因和RAV4一样，本身是非常均衡的“水桶车”。但小编也要提醒大家一下，销量最好并不一定代表产品力最强。只能说明适合大多数人的用车需求。汉兰达确实不错，但大家没有必要盲目跟风。

另外一个方面，中国人能否造一款可以媲美汉兰达的大中型SUV呢？还真有！那就是现在受到追捧的理想ONE。理想ONE在2021年的销量为90491辆，并且有可能在2022年超过汉兰达。理想ONE的优点和缺点都同样非常明显，但是优点和汉兰达几乎差不多。不过理想ONE能否成为和汉兰达一样的神车呢？还需要理想汽车继续努力。

马自达CX-5

马自达一向被认为是小而美的品牌，CX-5国内的销量也经常只有2、3000辆。但CX-5全球的销量却比哈弗H6还高，去年一共卖出了40万辆。

CX-5车是好车，只是没有研究明白中国人喜欢什么。或者，虽然研究明白了，但就是不愿意妥协…… 马自达CX-5坚持自吸、拒不改善空间、销量不好也不愿意大幅优惠，甚至还坚持不用大屏、不用触控屏，语音识别也只有打电话这一个功能。如果是自主车企的话，这样的产品经理已经被辞退了100回了，但马自达就是在坚持着。

马自达CX-5内饰

CX-5在国内外的冰火两重天，也很难用一句“中国人不懂车”来解释。毕竟中国消费者对空间确实有刚需。

小编希望，马自达能继续以这种特立独行的方式在国内生存下去，要不然我们的车市又会多一份单调和无聊。不过未来马自达或许将走向豪华品牌。近日，马自达官方正式发布了备受关注的CX-60车型，新车采用全新的后驱平台打造，无论从尺寸定位等各个方面都严格对标宝马X3车型，实现了此前马自达的承诺，正式进入豪华车领域。

哈弗H6

哈弗H6是全球销量TOP 10里唯一一个中国车型，2021年一共卖出了39.7万辆，排名第七，但这个成绩得来得更为不易。榜单里的其它车型都是全球车型，但H6的销量几乎全部来自中国国内，这本身就是一个不公平的竞争。

不过，从目前的态势来看，第三代哈弗H6并不成功，销量逐渐下滑，相比2016年曾经年销58.1万辆的成绩来说，下滑了将近20万辆，可以说下滑幅度非常大。对于长城汽车来说，过于依靠哈弗H6会非常危险，最好的办法是推出更多的优秀产品，稀释哈弗H6的重要性。但是长城汽车不断推出优秀车型的同时，却没有稳住哈弗H6的竞争力和销量，而这些新产品却抢走了不少哈弗H6的用户，例如哈弗神兽、哈弗大狗等产品。2022年2月，哈弗H6仅获得了19620辆销量，低于比亚迪宋以及本田CR-V的销量，可以说让出了SUV销量冠军的位置。甚至有的媒体惊呼，哈弗H6的时代终结。

此外，长城在中国市场上的打法还是非常传统的打法，最好的技术产品只给旗舰型产品，最后导致哈弗H6的竞争力越来越差。而比亚迪将自己最好的混动DMi系统给价格较低的秦，而不是当家花旦—汉，很快将技术品牌打响，最后这个技术品牌很快运用到其他车型上面了，引领了全品牌的销量快速增长。此外，比亚迪将第三代e平台最先给了10万级别的海豚，而非他的高端品牌。这样不仅很快打响技术品牌的名声，也大幅降低了成本，再应用到高端品牌，也有助于高端产品的推广。而长城自己的DHT混动路线，只是运用到WEY魏品牌的一款车型上，价格还高到30万元左右，远离大部分用户，最后失败的可能性极大。

日产逍客

逍客是全球总销量TOP 10的常客，在2021年位居第9名。不过海外的逍客是已经换代后的全新逍客，而国内卖的仍是老款。全新一代的逍客预计今年就可能在国内上市。

海外全新逍客

目前在售的老款逍客，2021年销量表现也很好，在国内卖出了156890辆，月均销量过万辆。虽然产品力没啥亮点，但也没啥缺点。

国内在售的现款逍客

不过，小编仍然不建议大家现在买逍客，毕竟即将换代，而且现款车型的性价比很低。事实上2021年逍客之所以能够取得不错的成绩，有一部分原因是新奇骏搭载了三缸机，导致一部分想买奇骏的人选择了逍客。

特斯拉Model Y

排名第10的是Model Y，也是唯一上榜的纯电SUV。Model Y的销量很大程度上并不代表它的实力，只是代表特斯拉的产能。2021年因为疫情再加上芯片短缺，导致特斯拉产能严重受限。即便现在下订Model Y，等车时间最长还要3个多月。不过，特斯拉Model Y超过一半的销量是在中国，根据乘联会数据，Model Y销量为169853辆。

只能说特斯拉确实是很猛，虽然因为“刹车门”、“间谍门”等，2021年特斯拉在中国遭遇了巨大的口碑危机。再加上比亚迪、小鹏等一众国产品牌的进步，让大家觉得特斯拉也就那样，不过如此。但是特斯拉依旧能够获得如此成绩，因为从全球来看，其产品和技术，还是很有颠覆性的。未来产能问题逐渐解决后，特斯拉还会冲的更猛。

在国内能叫板特斯拉的中国电动汽车其实已经不少，但我们不能只在家门口玩，只有走出去，开拓国际市场，真正挑战特斯拉。

新车网总结

对自主品牌来说，有一个先天优势，我们的国内市场就是世界第一大汽车市场。但即便如此，相对全球来说，国内车市还是其中的一小部分。现在自主品牌已经积累了一定实力，我们已经快速发育了几十年，现在是时候走出去，开拓全球市场了。

可喜的是，很多自主品牌已经在这么做了，希望在未来的全球销量榜上，能看到更多中国车的身影。

来源：新车网综合报道。