而在外观方面,新车在前脸部分连续了EQS以来的家族设计语言,但在细节方面也是一定的变化。例如大灯组更加的粗壮且呈花生状的疫情造型,内部有着折线式的日行灯带,显得更体运动感。而前保险杠部分多段式镂空装饰也强化了这一属性,整体视觉效果比EQS更加年轻。
在动力方面,此前申报的车型为单电机版本EQE350,搭载最大功率292马力的后置电机,与之匹配的海外版本是90.6kwh电池组。虽然没有EQS上的超过100kwh那么夸张,但由于车身更小,自重更低,WLTP续航里程仍可达到650公里以上,以国内常见的工况标准应该可以超过700km,在堆料方面,不坑穷人的奔驰从来舍得下本。而百公里加速则可控制在5.X秒,也就有着强劲的性能。
当然,作为一款尺寸较大的车型,诸如招牌的后轮转向及准L3级辅助驾驶系统也没有缺席,在机械素质方面丝毫不用担心。从目前的进度来看,新车很有可能在4月开幕的北京车展上国内首发亮相,并确定国产相关信息,未来能有怎样的表现,非常值得期待。