目前，虽然出现了A00级车的价格上涨，但是我们对A00级车发展的前景是充满乐观的。我们认为随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，在我们消费老龄化的趋势之下，微型电动车有巨大的发展空间。

1、微型电动车迅速成为新能源车主力

2月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量6.8万辆，占纯电动的28%份额；A0级批发销量3.3万，占纯电动的14%份额；A级电动车占纯电动份额23%；B级电动车达8.5万辆，占纯电动份额35%。

2022年25万元以上市场的纯电动车占比达到24%，插混6%，合计占比达到30%的比例；而16到25万元的新能源车的占比达到了14%的比例；12到16万的新能源车占比达到了20%的比例，而8-12万块钱的新能源车占比达到8%的比例，8万块钱以下的新能源车占比达到35%的比例。

总体来看，8万块钱以下新能源车的占比是相对最强的，其次是25万块钱以上车型的占比相对较强，然后就是应该说12到16万块钱的，占比相对比较高，但是这主要是插电混动的增量贡献。

2、微型电动车符合中国老年化趋势

中国未来几年老年化趋势相对极其明显，尤其2020年之后老年化的速度，60岁以上人口的占比会大幅的增长，从20%迅速增长到百近30%左右的比例，所以这种情况下，我们认为整体的消费群体的老年化趋势会抑制A级车的发展，促进A00级车更快的一个增长趋势，电动车对这种发展有巨大的一个推动效果。

3、微型电动车符合中国小家庭化趋势

户均人口规模将继续下滑，但下降幅度持续收敛；受此影响家庭户数量增长速度将快于人口增速，未来10年家庭户总量尚未达到峰值。

4、微型电动车在世界市场有巨大的发展空间

2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-12月整车出口(含底盘)106万台，增速-13%的表现算很好。2021年1-12月出口表现较好的是四驱suv和其他乘用车。

2021年12月的传统客车出口较好，但全年的客车出口传统和新能源都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

2021年1-12月海关卡车出口36.8万台，同比增长88%，各类卡车出口表现均较好。

中国新能源车出口表现相对较强，其中形成对欧美的高价的产品出口，应该说对东南亚和南亚的产品相对来说相对是比较低的，尤其我们可以看到像东南亚地区的几个主力市场，孟加拉、印度、泰国等，出口量相对较大，出口价格相对是比较低的，而且其它类似国家市场的出口价格也是相对来说并不是很高。

所以我们的微型电动车目前来看，在东南亚与这些日系的小型燃油车竞争，应该说有一定的正面交锋的一些机会，或者是最有替代的可能性。

因此我们认为，A00级电动车作为电动车替代燃油车是必然的趋势最佳体现。燃油车的成本相对比较高，排放压力比较大，电动化应该是我们走出国门最好的产品。

5、Q：原材料价格持续上涨对A00级和A0级新能源车有什么影响？例如上汽通用五菱上调售价，涨价后是否会影响其受众群体？

原材料价格持续上涨，对A0级和A0级电动车产品有较大的成本的压力，尤其A00级电动车车身设计相对比较简单，电动车的电池的成本占比相对比较高，所以导致A00级受到电池价格上涨之后，它的本身车价也有一定的上涨，而且由于电池占比相对较高，所以反馈到整车的价格的上涨的百分比也相对是稍高的。

但是我们认为这种情况下的市场影响应该并不是特别大，因为主流消费者对几千块钱的增量的消费购买力还是有一定承受能力的，尤其在油价高涨，与疫情相对严重情况下，消费者个性化安全出行需求是比较旺盛的，所以涨价之后，其受众群体的接受度不会出现明显的下降。

但是A00级和A0级电动车的季节性的影响因素还是比较大，因此涨价丢量不仅是价格因素，也有季节因素。

6、Q：从当下新能源汽车市场发展来看，原材料价格上涨等因素影响下，A00级和A0级新能源车还有什么样的竞争力？

目前虽然原材料价格上涨，但A00级和A0级车的电动车仍然有较强的竞争力，原因在于A00级和A0级总体的价格相对比较低，符合普通入门级老百姓的消费需求，而随着中国老龄化的趋势，与家庭第二辆车的持续的增长，A00级和A0级是代步需求的更好产品。无论是从出行的这种便利性，还有路权优势、叠加使用成本的优势、以及好停好放等优势，综合看电动车仍然是与传统燃油车有巨大的竞争优势。

如果不开A00级或A0级的电动车，只能骑电动自行车或者是乘坐公共交通工具出行，这样都不如A00级电动车驾驶感受更舒适。

7、Q：A00级和A0级新能源车难以创造利润，同时较低的售价也会影响品牌价值，今年新能源汽车交易积分价格也在下降。目前来看，这部分车型对于车企来讲有什么样的意义？

A00级和A0级难以创造利润，同时较低的售价也影响品牌，所以，可以设定一些相应的差异化的品牌去做相应的调整。例如，很多企业处于出这种微型电动车的对应的一些品牌，我们认为影响就相对来说能够得到化解，而今年的新能源车交易积分虽然是下降，但是燃油积分的贡献度仍然是很高的，传统燃油车无法实现有效的油耗下降，所以生产电动车能有效降低企业燃油的平均油耗积分，这对企业的发展是极其有利的，所以A00级和A0级的贡献度不仅是新能源积分，还有油耗积分的贡献，对企业油耗合规发展有巨大稳定的作用。

8、Q：目前新能源汽车市场的发展格局是什么样？此前高低两端发展的趋势是否发生变化？

目前新能源车的发展格局，主要还是以新势力和特斯拉为代表的高端电动车和以比亚迪为代表的主流电动车和部分中低端电动车为主。

A级主流家用电动车的发展空间是相对较大的。随着未来A级车逐步的普及过程，随着新能源车电动电池技术的不断提升，A级电动车应该有一定发展的空间，相信为高低两端发展的趋势仍然会保持较快发展速度，A级车的回升速度也会是很强的。所以这种情况下，我们认为车市的结构会形成更均衡的，高中低全面均衡发展的态势，而低端A00级市场不会出现严重的萎缩情况。

9、Q：从长远来看，A00级和A0级新能源车会有什么样的发展趋势？新能源汽车主流市场应集中在什么样的细分领域？

从长远来看，A00级和A0级电动车应该说还是有较好的发展趋势。由于我们中老年消费群体的消费相对比较务实，年轻家庭第二辆车的消费需求也是小型化，比较务实的。因此A00级和A0级车本身来说，就适合于个人代步出行，是很有发展潜力的车型，也是很务实的车型。从我们电动自动车的发展来看，虽然说很多消费者有能力去买电动摩托，但是大部分人还是买代步的电动自动车儿去出行，主要是实用性强，所以电动A00级车有效的挖掘代步的需求，其发展的潜力应该是相对较大的。

因此，新能源车的主流市场应该是多元化的市场，过去萎缩的A00级燃油车市场应该说在电动化的趋势下重新恢复了活力。