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17米5大板车强制报废又成空谈？为何治理效果总不尽人意？

17米5大板车强制报废又成空谈？为何治理效果总不尽人意？

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作者：
来源：卡团
时间：2022-03-30

17.5米大板车一直是行业内神一般的存在，凭借其超强的装载能力，几乎没有车辆能与其竞争，虽然它也引发了一系列的问题，但依然不影响在路上跑了这么多年。

近日有传言称，今年将是大板车的最后一年了。

理由是，国家发改委、工信部曾发布过公告，自2007年7月份后，17.5米大板车就不能再上牌了，如果以最长15年的使用期限来算，当年最后一批上牌的大板车，也应于2022年7月份被全部强制报废。

但如今距离强制报废仅余4个月的时间，路上的大板车却比比皆是，照这个势头来看，要想如期消除现有的17米5大板车，或许很难实现了。

这也不由得让人发问，17米5大板车的治理为何就这么难？

“套牌”现象严重，数量不减反增

目前市面上的绝大部分17米5大板车存在套牌现象。

不法挂车厂按照旧车的外观“克隆”出一辆一模一样的新车，甚至连辨识挂车身份的车架号，都可轻松“复制”。

由于这种手段的“套牌”很难被查出来，因此套起来便毫无忌惮，甚至十几台17米5大板车会共用一个车牌。

这也是为何07年之后，17米5大板车都不能上牌了，数量却不减反增的原因。套牌现象严重且车辆数量变多了，治理难度也相应地增加。

措施不断推出，效果不如人意

近年来对于大板车的治理，不管是地方还是全国性的措施都未间断过：

2016年9月，成都禁止17米5大板车拉货上高速。不过政策执行不到1个月，这个禁令就不了了之。

2016年10月，交通运输部联合公安部，部署了对低平板半挂车运输普通货物的整治工作。

2017年7月，有关部门集中力量打击大板车套牌行为。

2017年12月，为治理17米5套牌行为，河北省停止对该类车辆进行异地年审。

2018年6月14日，交通运输部联合多部门印发通知，要求加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。

2019年年初至今，根据公安部交通管理局《打击假牌套牌假证违法行为专项行动方案》部署要求，从年初开始，全国范围内的交警部门集中开展打击假牌套牌假证违法行为专项行动。