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造车新势力到底抢走了BBA多少用户？

特斯拉和蔚小理抢了BBA的用户？这不是一个看眼前的静态数据就能得出的结论，但却是一个能从区域市场分化和动态变化中看到的趋势。当Model 3/Model Y已经让BBA的中型车感到巨大压力时，蔚小理在40万元级别的旗舰车型，是不是也会背刺BBA在中大型市场的利润奶牛们呢？

中国市场之广、区域差距之大、需求差异之细，既能让每个品牌都有适合它的生存土壤，也决定了没有任何一款车，能在中国大地的每个角落里都能热销。

比如一线城市最早一批汽车用户，已经陆续进入第三次、第四次购车周期，换车全凭需求和偏好，既能消费升级也能消费降级。二三线城市则开始进入以换购为主的消费升级时代，第二辆车一定会比第一辆车好，而且会好不少。至于四五线城市，首次购车仍然占大多数。

那些一线城市买过三四部以上汽车的用户，他们已经玩腻了、看腻了BBA，所以特点鲜明的初创品牌，自然会进入他们的视野，哪怕这些车并不便宜。这是一个身处四五线城市，还在通过道听途说了解汽车，还束缚在传统品牌溢价认知中的消费者，绝对无法理解的逻辑。

看看特斯拉在一线城市的销量就知道了。国产Model 3上市的第三个月，就在一线城市超过了BBA三台中型车销量之和，然后这种销量优势就一直在扩张，哪怕是2021年波浪式交付的低谷期，特斯拉也比BBA卖得更多。

而这种一线城市的趋势，随着将来二三线城市也陆续进入到第三辆车、第四辆车的周期，随着特斯拉的渠道也开始逐步下沉，势必会在二三线城市再复制一遍。

因为说到底，这是一种直接在产品、技术、制造上的竞争，而不是花里胡哨的“生态化反”。

如果特斯拉能够在40万元以下的市场做到这一点，那么蔚小理即将在今年陆续上市的旗舰车型，会不会对宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这些BBA的利润奶牛们产生威胁呢？

这是非常有可能发生的事情，但不是直接分流现有的BBA用户，而是提前拦截了未来3-5年即将增换购BBA中大型车的潜在用户。

从整个豪华车市场的格局来看，增长已基本停滞，尾部品牌掉队退出也是既定事实。所以豪华车市场向头部集中的趋势，是未来几年的主旋律。另一方面，智能化、电动化、网联化，在高价位市场中的渗透也是最快的。一批造车新势力的旗舰产品，不断刷新着市场对于用车体验的认知。

此时，豪华车的用户也会清晰地划分成两派。一派就是以相对传统的品牌认知逻辑，选择一台BBA在适当预算中的车；另一派则是已经对BBA的保守不满，恰好造车新势力的创新产品给了他们一个释放的窗口。

前一派人是BBA的根基，尤其是在二三线城市开始进入第二辆车的换购阶段时，BBA依然会占据最大的红利。但是，后一派人曾经是BBA的希望，这些人可能没有进过任何一家BBA的店，也从没有在BBA的经销商那里留下任何信息，但是如果没有其它选择，过几年到了换车的周期，他们自然而然就会选择一台BBA。

如今，当市场上出现了让人眼前一亮的新产品，这些人便会立刻弃BBA而去，选择一台造车新势力的旗舰车型。这样的用户，目前主要存在于一线和新一线城市中，而BBA甚至无法从销量数据、进店数据中看出任何端倪，经销商的店总们还可以把头插在土里，拿着手中的报表，说销量没有出现任何问题。

但是，这种趋势是不可逆的。一旦造车新势力的旗舰车型有口皆碑，那么接下来在更加平价的市场中，造车新势力的产品将会产生碾压级优势。比如，一台蔚来ET5和一台宝马i3，大多数人会怎么选呢？

因为电动车最大的机会，不是对燃油车的简单替代，而是通过创造出燃油车不具备的功能和不存在的场景，去重新定义消费者的生活方式。这一点，是BBA的电动车迄今都没有搞清楚的关键。或者说，他们仍然“身不由己”。

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