2022年4月1日上午，山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光，在潍柴动力2021年度业绩发布会上回答媒体提问。

关于重卡市场、进出口、新能源战略等问题，谭旭光如何作答？请看方得网的报道。

陕汽与重汽未来重点

陕重汽和中国重汽，未来发展定位是什么？

兼任陕重汽与中国重汽董事长的谭旭光，在会上表示：“在重卡市场，潍柴是无可争议全球老大。从销量来看，重汽和陕汽加起来无疑是全球重卡的最高销量。同时，这两家的重卡出口辆也占我国重卡出口总数的60%~70%。”在两家未来发展定位方面，谭旭光表示：“目前的重点在于，如何从被动竞争转向主动合作”。

在发动机装配占比方面，谭旭光表示，陕汽基本上全部装配潍柴发动机，而中国重汽则是汕德卡装配曼发动机，而豪沃卡车则全部装配潍柴。

谭旭光这样总结：“这样双方既有竞争，也有合作，不内耗，从战略上做了取舍。目前，两家企业合作得非常好，而且都获得了各自需要的利益。”

谭旭光坦言：“2021年，陕重汽亏损，2022年1、2月份也是亏损。但我相信陕重汽依托集团的强劲盈利能力，2022年陕重汽到二季度就可以实现盈利，确保行业第四位。”

面对2022市场下行压力

2022年，面对市场下行压力，潍柴将如何面对？有什么计划和应对策略？

面对国六切换以及原材料上涨问题，潍柴是如何应对的？

谭旭光表示，“原材料上涨其实对潍柴动力影响不大，因为潍柴发动机的量很大，所以议价能力比较强，不到万不得已，是不会提价的。”

谭旭光进一步解释：从整车角度来看，重汽和陕汽所在的重卡市场，在终端供过于求，特别是2021年下半年，整车企业都采取了一系列的促销手段，影响到了自身的毛利，进而会影响到整个集团。但由于2021年陕汽、重汽发动机的采购成本降低了50个亿，所以说总体上没受到影响。

除此以外，谭旭光表示，潍柴还增加了新的业务板块叫轻型商用车，就是在战略上瞄准了皮卡、大VAN和中VAN，依托潍柴强劲的动力系统支撑，会使其业务有迅速提升。

疫情以及国际形势对进出口的影响

在进口方面，谭旭光表示，由于疫情原因，欧洲无法给中国供货，国内以往需要进口的20吨以上的工程机械产品，以及20-30吨以下的部分产品，已经全面切换成潍柴准备好的15升以上、高端非道路用大型柴油机。

高端工程机械产品，作为中国每年进口量达2.5万台的市场，这个行业进入的门槛非常高，毛利率极高，谭旭光认为，这将是未来潍柴一大增长点，借此机会，潍柴将逐步替代进口品牌。

在出口方面，潍柴发动机出口量急剧增长。谭旭光表示，“在高端市场，潍柴发动机产品已经大量取代国际市场的产品，目前全球top15的OEM厂家，已有10家是由潍柴开始供货。”

谭旭光还透露：潍柴发动机2021年出口量约3.5万台，增幅50%~60%。2022年将会翻一番，达到8万台~10万台。这对全球中大型柴油机的出口格局会带来新的变化。其中，2021年陕汽重卡在出口方面也有比较好的增长，同比增长72%。特别是2022年开年一季度，中国重汽每个月出口订单都保持在6000台以上。

能够取得这样的成绩，究其原因在于：重卡和重型发动机的出口与能源涨价、供需供求矛盾、大量开采带来的重型机械的需求增加息息相关。

谭旭光预判：“未来整个集团国内业务出口价值预计占销售额的8~10%，两年内国内业务出口价值希望达到15~20%。”

新能源无序竞争会导致灾难性产能过剩

关于最热的新能源话题，谭旭光先引用了总书记在今年两会的重要讲话：“双碳、包括新能源，不能脱离实际，急于求成，搞运动式减碳，踩急刹车。”

“近几年新能源行业比较热闹，不少企业利用资本市场对新能源汽车的资本概念，导致资本市场对新能源无序的资本膨胀。” 谭旭光进一步指出无序竞争带来的后果：“行业的无序竞争，会导致新能源的整车市场、特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。”

谭旭光认为，必须要理智对待传统能源，并始终坚持在商用车，特别是重型商用车以及用非道路的工程机械、船舶动力、农业装备等领域，传统能源在短时间内是不可能被取代的。

“新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力，降低油耗，提高效率是实现传统化石能源动力延长寿命的重要手段”，谭旭光再次强调之前的发言，“能源结构是多元化组合，这是未来方向。在不同国家、不同区域因地制宜，会形成不同的能源组合，绝不会存在要哪个不要哪个。”

潍柴燃料电池产能全球第一

针对能源多元化问题，谭旭光表示，新能源中又有多种组合，不仅局限于动力电池，还有潍柴正在布局的燃料电池领域。

“潍柴早已在5年前完成了燃料电池的领域的布局，并直接用三个“唯一”的事实说话”，谭旭光表示，“到目前为止，潍柴是全世界唯一产能最大的燃料电池企业，可达2万台。”

重汽黄河匹配潍柴氢燃料电池雪蜡车

谭旭光进一步解释，潍柴是目前唯一在燃料电池产业链布局最领先的，潍柴动力先后投资英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思等全球技术领导者，成功构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成。潍柴动力又战略牵手瑞士飞速集团，并在国内布局燃料电池空压机业务。至此，潍柴动力布局储备了电池电堆、电机、电控、双极板、空压机等一系列关键零部件，具备了新能源动力总成及核心零部件的研发和生产能力。

“同时，潍柴也是唯一一家燃料电池产品真实运营3万公里，并无能量衰减的企业。在技术研发方面，潍柴动力是我国燃料电池技术创新中心唯一牌照拥有者，将来潍柴也将承担国家一系列重大项目的研发”，谭旭光在列出潍柴的一系列成果后指出：“这些大动作，是关于潍柴未来5年、10年乃至20年的燃料电池产业链布局。”

无人驾驶就是“忽悠”

“辅助驾驶在特定环境下是可实现的，比如港口等封闭场景。但无人驾驶没那么简单，需要巨大的成本。” 针对智能驾驶，谭旭光指出最先应用的场景：“我认为最先使用辅助驾驶的场景有可能是矿卡，可以减少1/3的矿卡驾驶员，降低人员成本。另外一个最有希望使用辅助驾驶的场景是农机，在东三省，智慧农业将会率先使用重卡辅助驾驶，无人驾驶目前来说是不可能的。”

关于智能化，谭旭光再次强调：“智能制造是在良好的管理基础上，通过实现自动化，提取大数据，实现制造价值链条全过程的提升。”