2022年4月3日，一个可以载入世界工业史史册的一天，比亚迪在港交所发出公告称，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这一消息，对于汽车行业的人似乎并不意外，只是比亚迪的这一步走得快了点、走得早了点，但是对于消费者而言，似乎已经看到了一个时代的产物渐行渐远的背影。去年蔚来创始人李斌曾说：“现在大家为什么还买油（燃油）车？”许多人对他这番言论表示不满，但是如今比亚迪率先停止生产燃油车，也正式拉开了燃油车时代终结的序幕。

比亚迪顺势而为 去糟粕取精华

比亚迪并不是靠生产汽车起家，而是依靠生产锂离子电池，并且先后成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国供应商。

2003年，比亚迪在进入汽车之初就开始布局新能源汽车，2021年，秦、宋、唐等DM-i超级混动车型等一系列新能源汽车先后问世，并屡屡创下销量新高。如今，比亚迪还有F3、宋、宋PLUS、宋Pro四款燃油版车型在售，这四款车型的总销量占比只有2%。所以，比亚迪砍掉燃油车生产绝对算不上是断了自己的后路，反而更像是抛掉一块鸡肋。

2022年2月，比亚迪对品牌进行焕新升级，发布了新标识。这不仅仅是一个LOGO的升级，更是象征着比亚迪将要有一次全新变革，襄阳电池公司的成立、“比亚迪元宇宙”商标的申请注册、比亚迪全资控股的腾势汽车销售服务有限公司成立，无一不是在预示着比亚迪将全力以赴地开展新能源业务。而参考曾经以往的经验，比亚迪的刀片电池也将迎来更大的发展空间。

新能源汽车同比增速迅猛

新能源汽车销量结束了徘徊阶段后，自2020年7月份开始，便保持了快速增长的势态。2021年全年，新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，新能源乘用车零售298.9万辆，同比增长169.1%，2022年销量规模有望接近或达到500万辆。

德勤分析数据显示，2021年全球新能源汽车销量超过了600万辆，未来4年内将维持每年37%的增长率，到了2025年，全球新能源汽车销量将达到2142万辆，与2021年的608万辆相比，将增长352.3%。今年2月份，全球电动汽车市场快速增长势头不减，销量同比大涨99%至54.1万辆，占据全球汽车市场9.3%的份额，几乎是去年同期份额的两倍。

国内的新能源车销量也呈现了成倍上涨的势态。比亚迪刚刚出炉的3月产销快报显示，今年累计产量287530辆，累计同比增长416.96%；销量上，3月份比亚迪纯电乘用车销量为 53664 辆，同比增长 271.05%；插电混动车型卖出 50674 辆，同比增长857.40%。

创维汽车3月交付环比增长101%，3月公司共交付2046台汽车，环比增长101%，其中国内交付1232台，海外交付814台。

蔚来汽车：3月份共交付智能电动汽车9985台，同比增长37.6%。一季度累计交付25，768台，同比增长28.5%，连续8个季度正增长。

小鹏汽车3月交付量为15414辆，同比增长202%；2022年第一季度共交付34561辆智能车，同比增长159%。

理想汽车3月交付量为11034辆，同比增长125.2%；2022年第一季度，理想汽车累计交付31716辆，同比增长152.1%。

哪吒汽车3月交付12026辆，同比增长270%，此外，哪吒汽车今年一季度累计交付量达30152辆，相比去年一季度的7443辆同比增长305%。

零跑汽车3月交付共计交付10059台，环比增长193%，月交付量同比增速连续12个月超200%。

随着技术的进步，新能源车型的续航能力不断提高，2017年的时候，A00级的EC180续航里程180公里，B级车腾势续航最高350公里，2021年A00级的欧拉续航里程最高达到400公里，B级车小鹏P7续航最高可以达到700公里。2016年A级纯电动汽车销量加权平均百公里电耗17.8度，2021年同级别车型百公里电耗下降到了12.5度。这个指标对新能源车销量提升也起到了非常重要的作用。

车企纷纷官宣停产燃油车时间

2021年，作为联合国气候变化大会上唯一中国车企的比亚迪和沃尔沃、福特、通用、奔驰和捷豹路虎5家车企签署了承诺书，确认将于2040年前停售燃油车，沃尔沃计划最早在2030年实现全面电动化。

自2021年底至今，日本雷诺-日产-三菱联盟表示，未来五年，联盟计划在电动化领域投资230亿欧元；到2030年，联盟将推出35款全新纯电动车型，并且不再开发燃油车。

大众品牌和奥迪品牌都会在2021年停止研发内燃机，大众汽车将会在2035年在欧盟市场停售燃油车，其它市场根据实际情况待定，奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，而已有的燃油车型将在2033年开始正式停产，以进一步达到奥迪2050年实现碳中和的目标。

宾利将于2023年为旗下车型添加插电式混合动力，2025年推出纯电动车型，2030年停售燃油车。

兰博基尼2022年是生产燃油车最后一年，2023年推出插电混合动力车型，2025年推出纯电动车型。布加迪在2024年推出Chiron后继车型，未来会推出首款插电混合动力车型。

宝马虽然也加速了电动车的推进，但是却没有停止对内燃机的升级。所以尽管宝马集团将于2030年以后停止在欧盟销售燃油车，但是仍然有机会看到宝马在其它地区提供燃油车车型。

政策导向 燃油车终结趋势已定

从销量中可以感受到，2022年初开始施行的新能源车补贴退坡并没有影响其销量，而新能源车的购买优惠政策除了补贴以外，还涉及到购置税减免等。按一辆售价30万元的电动汽车测算，享受了购置补贴18000元、消费税22700元、车购税26500元，合计优惠67200元，总体额度还是相当大的。加之不同城市的燃油车限行、限号政策，都为消费者购买、使用新能源车提供了便利的条件。

促进新能源车发展、销售的主要原因，其实在于更好的实现碳中和与碳达峰的“双碳”目标，气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。在这一背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体，我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的“双碳”发展目标，并将其写入政府工作报告。

就在刚刚结束的“2022车用动力系统国际高峰论坛”中，吉利汽车王瑞平就表示，企业的转型之路应该是混动、电动并举，向电气化的全面转型。实现碳达峰、碳中和已经是全球发展的共同目标，各家车企也都开始全盘布局。就像是车企的一次高考一样，已经进入了倒计时阶段。

百姓评车

目前燃油车仍是主流，但是并不代表燃油车一直都会是主流。燃油车已经渐行渐远，但是目前市场仍然是燃油车做主力的阶段。我们看到了新能源车带来的全新的生活方式，却也难以割舍燃油车所给我们的生活带来的改变以及难以取代的驾驶乐趣。

作为消费者的你，究竟是更加钟爱燃油车，还是更加倾向于新能源车型呢？