这是4月2日，发表在德国《商报》网站上的最新文章。作者经特斯拉允许，进入工厂参观并访谈员工而写成。原文为德语，本文据alex_avoigt在推上转发的英文版翻译而成。

作者：Thomas Jahn

翻译：瓦砾村夫

世界上最现代化的汽车工厂在柏林格林海德启动。汽车以创纪录的速度驶下装配线，有很多值得德国的竞争者们学习的地方。

格林海德。一个幽灵般的声音经常在格林海德的工厂大厅里徘徊。这是压铸车间的啸叫声，一台巨大的机器，有三层楼那么高，有白色的外壳和红色的框架。

源：FoundryPlanet@youtube

甚至压铸机也采用了特斯拉的"公司色"。它是由威法(Wefa)、舒勒(Schuler)和赫希沃格尔(Hirschvogel)等供应商以德国的专业技能建造的。50吨的压铸机模具，以2500吨的压力在20秒的周期内压制车身部件。

类似的压铸机在其他汽车工厂也可以找到，但特斯拉以不同于其他制造商的方式来生产一个部件。除了车门或尾门等部件外，该压铸车间不久还将压制电池箱。这些是新的，所谓"4680锂电池"的容器。

由它们制成的电池模块和容器被粘在一起，构成Model Y的车底。这可以减轻重量，改善驾驶特性并增加续航能力。"从公司成立之初，我就一直在研究这个问题，"特斯拉CEO埃隆·马斯克几个月前说。

柏林工厂采用结构包和4680电池组的Model Y。源：Gali@twitter

凭借新的生产工艺、高度的自动化和未来的电池生产，特斯拉正在其新开设的格林海德工厂中设定标准。咨询机构，ANP管理咨询公司的创始人彼得·纳格尔(Peter Nagel)说："对于德国汽车行业来说，这是一个有趣的标杆。"

特斯拉以创纪录的时间生产汽车

格林海德是世界上最现代化的汽车工厂-对特斯拉来说也很重要。分析家们预计，到今年年底，该公司将达到每年200万辆电动汽车的产能，其中四分之一将来自德国。

为了实现这一目标，在今年年底之前，柏林超级工厂每45秒就要有一辆车下线，这将是一个峰值。工业咨询公司Berylls的合伙人海科·韦伯(Heiko Weber)说："通常的高体量生产周期，如C级车，是70到90秒一辆车。"

特斯拉将如何进行管理？这家制造商正在保持低调，甚至供应商也被命令保持沉默。但《商报》被允许参观工厂大厅，并与员工进行交谈。对专家的采访和对许可申请的评估，互联网论坛和其他信息源，共同描绘出一家树立新的行业基准的工厂。

最后，但并非无足轻重的是，特斯拉首席执行官，埃隆·马斯克本人是一个很好的消息来源。他喜欢发推或详细谈论生产工艺。

"超级压铸机"的想法来自意大利

托盘上的铝锭在铸造车间里排队，为特斯拉另外两台压铸机供料：巨大的压铸机一次正好用9个铝锭，来压制Model Y的后车身，单体压铸，重达81公斤。

目前为止，特斯拉在格林海德一直以这种方式铸造和压制Model Y的后车身。这个工艺在专家群体中是有争议的。在通常的工厂里，这样的车身部件仍然是由众多单独的部件焊接而成的。

想出这个主意的不是特斯拉，而是意大利机械工程公司ldra（译注：中国力劲科技于2011年完成对Idra公司的收购）。据ldra的经理Riccardo Ferrario说，当意大利人在2019年柏林的一个贸易展览会上展示"超级压铸机"时，他们受到了诸多怀疑："一位潜在客户只是笑了笑说，这永远都不会成功。"

居中为Riccardo Ferrario

但特斯拉看到了优势：铸造工艺省去了70个生产步骤。马斯克被吸引住了：这个方案最接近他的"制造机器的机器"的想法。他的工程师和ldra一起，他们开发了OL 6100 CS，它现在矗立在格林海德，在6100吨压力下运行。

这仅仅是个开始。今年工厂里将再加装六台"超级压铸机"，总计将达八台。之所以需要这么多，是因为Model Y不仅后车身，而且前车身也将由单次压铸制成。

于是，这款跨界车就变成了由极少部件组装而成的一个结构套件。马斯克在观察Matchbox汽车模型时想到了这个主意。

未来，特斯拉车身将主要由三部分组成。前车身和后车身这两个大部件将与电池箱相连。这种方法总共省去了370个生产步骤。马斯克说："仅后车身就为我们节省了300台机器人。"

然而，也存在缺点：如果客户发生事故，使铸件变形，就必须进行完全的更换--这会让维修费用变得更高。尽管如此，不同的制造商，如沃尔沃或中国的不少初创公司，现在都在使用超级压铸机，而大众汽车也在考虑。来自投行Bernstein的一位分析师指出，到2030年，每两辆电动汽车中，就会有一辆将使用这种工艺进行生产。

特斯拉: 弗里蒙特工厂已经达到峰值产能

特斯拉的目标是在格林海德实现年产50万辆汽车，或周产略不足1万辆。目前，据汽车专家ANP称，该工厂仍在进行产能爬坡，目前每周生产500至1000辆汽车。"这家工厂会是一个成就，"ANP的Nagel说，"特斯拉在各个方面的速度，创新性和灵活性都是惊人的。"

德国汽车制造商们颇为忧虑。多年来，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)一直就特斯拉的卓越生产力提出警告。大众汽车公司生产一辆汽车总共需要30个小时，而特斯拉只需要10个小时。这就是大众汽车现在要在沃尔夫斯堡建造一座全新的电动汽车工厂的原因之一。"不这么干，我们在竞争中就没有机会"几天前迪斯这么说。

迪斯邀请马斯克在公司内部高管会上介绍特斯拉的创新力，2021年10月

这位大众汽车的老板与马斯克保持着密切的关系，钦佩着这位企业家和他所建造的工厂。特斯拉的能力在其位于加州的第一家工厂就已经显现出来。在这个由之前的通用汽车改建而来的汽车生产大厅里，特斯拉目前每周生产8550辆车。根据金融信息服务机构彭博社对70家美国汽车工厂的分析，这是一个顶级数字。丰田在肯塔基州的旗舰工厂屈居第二名，周产量为8427辆，其次是宝马在南卡罗来纳州的8343辆。

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