2022款iX3领先型

车主：Charles  所在地：上海

写在最前面：“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。三月，本应趁着春暖花开的阳春三月，带着我的马儿来几次说走就的旅行，阅尽因低碳排放而渐美的春天，领略大自然的馈赠，然而，疫情的反扑，让我们失去了那些本来“应得”的美好。加油，疫情一定会过去，感谢“大白”们的付出，感谢那些为了抗疫付出努力的朋友们。

本期迎来2022年iX3长测第二篇，因为疫情的原因，居家已有一段时间，所以驾驶的公里数并不多，我们且从一些油电之间的天生特点来作为本期长测的开始吧。看了车友们在第一篇长测后面的留言，我还是那句话，各有所爱，尽我所能，以我的驾驶经验来做一条参考基准线，拿出来给大家做一些参考。

本期将从能耗、焦虑、驾驶感受等几个方面来为大家分享，维度上我们参考横向品牌的电车，以及与宝马燃油车的多角度来分别体验。

能耗：其实说到能耗这件事，不得不提的就是截止发稿之日前，3月17日油价的再一次“大幅度”硬涨，本月俄乌局势的变化也带来了这个绕不开的话题——能源问题，所以就能源这个话题，我们就有很多吐槽的点。这次涨价很多车主会调侃说自己要加不起油了，但是作为尊贵的蓝天白云的车主，怎可为油价上涨显得过于焦虑？

抛开调侃的论调，回到我们能源这个话题上，本次涨价的概念何在，例如我之前一个月加四次油，大概需要2000元左右，本次上涨，每次大概会多花40元，一个月四次大概多200元，其实对于油车来说，还在可接受的范围内。

纵向的对比完油车，且看iX3的电耗表现，1808公里，花费电费126.6元，319度电，大约7分钱每公里，17.64kWh/100km，具体参见以下图表，一张是我的缴费记录，一张是我本次计数单位结束前的公里数，这个成绩基本上跑进了大部分同级别电车的平均能耗水平。可以说，甚至还有点小优秀，因为基本上目前很多品牌的SUV系列电车的能耗20kWh/100km左右算是正常的，当然还有很多车友跑出12kWh/100km的极限水平。

随着对于电池越来越友好的春夏的到来，最具iX3特点的动态表显续航也从350km提升到了440km。这里需要顺道再提一嘴的事情其实就是快充兼容性的事情，众所周知的是宝马并没有提供多少宝马专属快充站的资源给到车主，我觉得这也是之前会经常报一些快充错误或者故障的问题，尤其在当下这个充电桩和充电协议满大街会有各种问题的当下。

要么充电桩坏，要么充电协议问题，而且充个电，我可能需要手里备5-6个不一样的App，可能我这种准备比较极端，但是对于我这种天生安全感敏感性人格，总是要考虑万一当我真的遇到急事，一个桩搞不定时候，如何迅速找到另一个可用的桩消除我的不安。

焦虑：其实原来想着是把这个话题并入能耗的段落，但是考虑再三，发现焦虑这个词其实是个很有意思的词，所以单独拿出来分享下，通常对于电车来说，续航（能耗）就是最核心的焦虑。

目前因为充电技术的发展限制，确实无法像油车那样稳定的续航，以及放心的在多场景的路上一路驰骋，我这里的多场景不限于堵车的节假日的高速，还有少偏远的地面的位置，以及我国的西部大好河山。电车像手机一样，不知从何时开始，充满电的后计数，最早的5-10%是不焦虑的，第一次使用完毕之后，但凡电量在手机上一看低于90%，就想充一充电。

另外，对于车辆二手卖出的保值率问题，日渐水涨船高的保险费问题，以及如果无法享受家充条件的话，各地去蹭充电桩的充电焦虑等都让人焦虑到不行。

让人最绕不过去的另一个焦虑点就是零整比的问题。如图，一个兄弟的车子发生了正面碰撞，据悉修车费用达到18万，如另一图，一个兄弟撞坏了左后尾灯，修车费用达到10万块。怪不得今年的保费在去年的基础上涨了这么多，单单维修这一下，这各项零件雷达等等的零配件还需要等，而且根据车友反馈，有些还是要命的进口件，这也是让我吃了一大惊，所以真的发生了一些稍微大点的维修项目，这零配件的到货时间也真的够让人喝一壶的。

当然上面的焦虑并不在我的焦点范围之内，因为在解决掉这些焦虑的情形之下，让你体验的就是你对这辆车特点的喜爱。

配置差：创领和领先在众多的配置上的差距大家在配置表上其实就可以查到，但是有一个配置的差，是最容易不被提及的，就是卡片钥匙。这张卡片钥匙，平时可能感觉携带比较麻烦，但TA是可以直接用苹果或者华为写在手机里面的，在除了哈曼卡顿音响、360、轮毂、行车记录仪、座椅加热、20英寸轮毂、后轮刹车等等配置差外，这个是最实用的一项，所以在此也为大家提个醒，如果预算不差这三万多一点的看官，建议上高配，建议上高配，建议上高配，重要的事情说三遍。

这几项配置差，如果想通过后期改回来，是要花蛮多钱的，而且哈曼卡顿音响需要重新走线打孔，座椅加热要换座椅、换面板，其实工作量蛮大的。数字钥匙后期加装的麻烦程度也相当巨大。当然对于这些无感的，请忽略。都说宝马的新能源产品要跟造车新势力和特斯拉正面对抗，其实在配置齐了之后，人们就会更多的回归到对于这辆车的驾驶感受上来。

操控：iX3优秀的驾控体验在每个人的眼中各有各的不同，非双叉臂的前悬注定与5系在这个命题上有所区别，当然伴随着操控的话题，分享几个大家注意的点，首先就是后轮打滑，因为iX3车重超过2吨，且后轮驱动，在出入有环氧树脂地面的地库时候，尤其是这段时间有时候下雨，我们在刹车过杆的时候，千万注意打滑危险。

在我推测，一方面，在春暖花开的时候，随着气温回暖，导致胎压上涨，之前如果在冬天是正常的压力时候，春天变暖后可能会上涨，使得轮胎抓地力下降；另一方面，由于车辆自身自重的问题；第三，在环氧这种地面上行驶，本来就会有一定的摩擦力下降，所以遇到这三种情况叠加的小伙伴，一定注意行车安全。

在此声明该打滑问题只存在于我说的这种情况之下，在我正常的使用车况中，不存在这样的点，也请小伙伴们不要过分紧张。

顿挫：说完了后轮打滑，我们再关注下自动调节的动能回收，iX3的好处在于你可以调节动能回收的力度，你可以设置得很轻，也可以自适应，也可以单踏板的B档，如果你之前没有长时间驾驶电车的经验，或者你还没有适应电车单踏板和强制动能回收这件事，建议你把动能回收调整到最轻，因为如果是自适应，有时候这个自适应条件下的动能回收还是会让你觉得太过于敏感。

话题初讨论的这个顿挫将会因此而来，尤其是在油车驾驶习惯下，看到前车停止的情况后，一般会很自然抬一脚油门让车溜过去的，同时缓缓跟脚刹停，如果你还没很好的适应自适应的动能回收，你会因为你的抬一脚电门而突然来一个相对程度较重的重刹，这个感觉跟ZF在低档的顿挫真的是有异曲同工之妙。

写在最后：其实本来此次的撰稿在最初定立提纲之时，是想就自己用车当中一些优秀的感觉通过与其他品牌的对比和主观感受电车相较于油车在驾控方面的分享，没成想变成了一篇我所下定决心买的这辆车，在用车中有哪些建议你要避过的坑。当然，长测嘛，就是要我们真实车主最客观的感受，来分享给大家。希望疫情早一点过去，待到山花烂漫时，看到她在丛中笑。

2022年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：702

总里程（km）：1828

本月平均电耗（kWh/100km）：17.4

本月花费：电费126.6元（319度电）。

车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑点评：

iX3作为宝马纯电动的先遣军，在国内已经拥有众多车主，驾驶感受是其区别于其他电车的一大特色，而更加实在的续航里程也能够满足日常出行需要，如果你也是iX3车主一员，你对爱车有何评价呢？