“蝴蝶”在风暴中心扇了扇翅膀，掀起整个中国汽车业的一场飓风。

01 停产潮愈演愈烈

几天前，小鹏汽车创始人何小鹏在他的个人朋友圈写下了一段话：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈转发了何小鹏的上述发文并评论称：“的确如此。”

上海、吉林两大汽车重镇的疫情已经导致多家车企开始停产。我们梳理了一下，自3月中旬以来，大众、丰田、宝马、特斯拉、蔚来、一汽、上汽旗下的多家车企都被迫停工，其中部分车企的停顿时间已经接近一个月。

要知道，这些停产车企的工厂大多数并不在疫区，而其停产的原因是供应链断裂。作为上游产业，供应链企业出现困难先于整车企业表现出来，且在此前就对下游整车厂造成影响。

“没有零部件，快愁死了。”

4月11日，浙江一家头部汽车零部件企业人员谈及最近的情况，心焦不已。由于缺少关键的零部件，该公司已没有办法向上一级的整车企业供货。而这种情况在近期正变得常见。

上海是中国汽车产业的重镇，整车产能占全国的10%以上，年产销546万辆的上汽集团总部坐落于此。更为重要的是，整车生产只是漫长的汽车制造链条中的一环，围绕着上海，国内众多零部件企业聚集于此。

据统计，全国前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚，上海在全国汽车零部件中的位置可见一斑。

它们的停摆将影响传导至全国。

博世此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行；采埃孚位于浦西工厂尽管处于封闭生产，但物流不畅导致运输中断；蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产······ 

即便是封闭生产，人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平，甚至是停产。

不稳定的零部件供应情况，使得停产在国内车企中加速蔓延。蔚来地处合肥、长城坦克工厂地处重庆，两者均未直接受到疫情影响，却由于零部件供应原因而宣布停产。

蔚来创始人李斌在4月9日宣布停产时表示，3月中旬就有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。他直言：“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”

在4月13日宣布停产的长城坦克，同样饱受断供之苦。其发布的通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运。而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。

特斯拉是上海车企里停产时间最长的，除了疫情本身的影响外，这也和特斯拉采用的零库存管理模式有很大关系。眼下的国内车企，比拼的就是零部件供给能力。

生产端停滞的压力，必然会传导至市场。

数据显示，3月已有多家车企产量出现大幅下滑，其中一汽红旗3月产量同比下滑73%，一汽-大众下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

与头两年疫情对汽车产业的冲击相比，今年3月份开始的产业链压力，覆盖范围更为广阔，时间也更长，汽车产业已经处在牵一发而动全身的关键时刻。

02 打响保供攻坚战

很显然，上海、吉林这两大汽车重镇的复工复产已迫在眉睫。

在停产数周后，工信部终于出手，试图打破僵局。

在工信部的推动下，4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，公布了第一批重点企业复产“白名单”。

在首批666家企业中，与汽车相关的公司超过250家。其中，总部位于上海的整车企业，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等在列。

截至目前，上汽集团已于4月18日正式启动复工复产压力测试；同日，位于上海临港的特斯拉超级工厂正在召回工作人员，并于当天下午启动复工程序；此外，包括博世、纬湃、采埃孚在内的多家汽车零部件供应链企业正在根据政策指引积极筹备复工复产。

除了上海，长春也全面打响保供攻坚战。

一汽被誉为“新中国汽车工业摇篮”，作为吉林省支柱产业的领军企业，一汽早日实现复工复产将对吉林走出疫情影响、保障全国汽车产业链稳定运行起到积极的推动作用。

此前，长春市人民政府副秘书长李雪峰在疫情防控新闻发布会上称，在确保疫情安全前提下，4月底前，将优先推动第一批128个重点项目开复工。

目前，一汽已全面启动复工程序。4月15日，红旗品牌在复工复产后单日顺利下线160台新车，红旗品牌47家核心配套企业同步复工复产；4月17日，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工。

不过，由于疫情防控还在继续，复工的实际情况并不乐观。在汽车整体产业链影响的大环境下，车企复产仍然很艰难。

03 复产困于居委会

复工复产需要面临的一大问题是，小区是否愿意放行？

目前来看 ，社区居委会和小区物业出于防控考虑，对复工复产指引政策执行尚不到位。

一家即将复工复产的公司员工称，符合复工条件的要求是，整个楼层和本人的核酸检测，都必须保证连续7天是阴性。经过统计，符合上班条件的员工不到40%。而因为当地居委会和小区物业“不放人”，真正能到岗的可能不到30%。

一位已收到复工复产通知的汽车产业配套公司员工告诉我们，如果居委会和物业同意的话，员工可以申请到岗，集团会发放“通行证”，不过到岗后需要自行隔离三天。

另外，防范区和管控区的管理界限难划分清晰。

目前，为更有效地控制疫情，上海分为封闭区、管控区和防范区三大区域。其中，封闭区严格按照不进不出状态管理，管控区可按照镇、区政府下发文件有序安排，防范区可按照企业方申请。

但有一个问题，如果周边小区有确诊，那么附近没有确诊的所在小区也会被划为管控区。基于此，上海要想完全实现复工复产，或许尚需时间。

参考长春的复工进度，如果上海4月底能恢复生产，已经非常乐观。但上海必须啃下这块“硬骨头”。停工时间越长，重新启动的成本就越大。

面对疫情的反复，2022年中国汽车市场全年销量大幅下滑已成定局，正如一位车企负责人所言：

“要做好过苦日子的准备了。”