近日,在微信群里就流传一段聊天记录,说是特斯拉突然加速到170km/h,然后刹车失灵,连撞四车,最后安全气囊炸开才捡回一条命。看了特斯拉车主如此描述,脑海不由自主地描绘现场画面,细思极恐。
据特斯拉车主爆料,特斯拉解释是车主错踩油门了,但车主认为自己作为30年的老司机,不可能犯这样的低级驾驶行为,特别是整整一公里的“失速”距离。
随即发布一则现场事故视频。视频第八秒,特斯拉与路肩发生碰撞后又撞到行驶中的越野车,导致其直接来了一个“华尔兹”掉头,则被撞的越野车恰好是关注度极高的坦克300。据网友爆料被撞的坦克300还是现款在售的风林铁骑版,官方指导价为27.08万元,落地妥妥30万。
关键是坦克300价格贵车主没所谓,但众所周知坦克300的提车周期就非常长,至少等半年以上,想必车主当时就骂娘了。新车落地就被撞,简直让人欲哭无泪啊!(此处靓仔已落泪,心疼坦克300车主几秒) 此外特斯拉车主还描述道: “170迈刹车失灵,九死一生” “我还有一公里就要下高速,作为一个五十多岁的女人,把车开到170迈,还踩油门,我是疯了吗?” “没有任何先兆,突然车加速,我说车怎么了?开始踩刹车,平时特斯拉刹车很硬,可当时却很软,没有任何反应” “开了一公里撞了四辆车才停下来,最后我撞的日系车也几乎报废” “警察来了也说怎么又是特斯拉” .... 相信大家看完这些,对车主表示同情之余, 心情还非常气愤,这特斯拉简直xxx! 插播一则信息,中国消费者协会发布《中国消费者权益保护状况年度报告(2021)》,报告重点梳理了在2021年重点领域消费侵权现象,其中,特斯拉车主上海维权事件被点名。 2021年4月19日,上海车展一名车主在特斯拉展位车顶维权的视频在网络广泛传播,特斯拉公司相关负责人表态引发争议。2021年11月的广州车展,也出现了车主现场维权的情况。车展维权现象屡现,反映出消费者在汽车领域特别是智能网联汽车领域仍然存在维权痛点、难点和堵点。 其中聊天记录中还提到, “行车记录仪没有声音,数据都在特斯拉手里,怎么维权,他就说你踩油门了,我没有视频证明我的脚在刹车上”。 “特斯拉强大的团队咱们普通老百姓怎么斗得过”。 .... 只是万万没想到,打脸来得如此的快。 不少微博大V转发了特斯拉车主的聊天记录后,特斯拉方面也表示着力跟进此事,随即进行了回应。 抓重点,车主已认可误踩加速踏板所致事故发生。 一开始看聊天记录车主的爆料,个人代入感是非常大的,这是我们对弱者的同情,而且特斯拉在部分人的口碑里并不好,容易被先入为主。其实群友对此次事故也有所质疑: “理论上刹车是物理控制,应该可以把速度降下来,但就今天你这个案例看,很有可能是系统bug导致机器默认开启了高速自动驾驶,且系统关闭了探测仪,自适应巡航失灵,一直往前冲,但就是想不通为何刹车没用,不知是否自动驾驶给的油门直接抵消了刹车的力度,导致刹车无力或根本没有” 所以回归到理性,“特斯拉失速”绝大部分都是误踩电门所致,也就是“油门当刹车”。如果大家有什么可以实锤特斯拉的话,欢迎在后台提供劲爆资料。 特斯拉事故频发的最大原因: 虽然关于特斯拉刹车失灵的事件都并未实锤,但众多油门当刹车的案例也在警示着我们,想开好一辆特斯拉并不是那么容易,追根溯源,问题主要在于其独有的单踏板模式,也叫做动能回收模式。 在该模式下,只需要控制电门踏板,就可以实现起步、加速、减速(制动)等操作,让汽车驾驶从过去油门、刹车、离合三踏板,简化为了仅需油门这一个踏板。 而这样做的好处,除了让驾驶者减轻驾驶疲劳以外,还能通过车辆减速过程中的多余能量回收,增加续航里程。 但特斯拉与蔚来、小鹏等品牌的不同点在于,其动力回收力度要更加大,“动能回收能力”无法调整,只能调驾驶模式,依旧有着很明显的拖曳感。 如果行驶中直接放开电门踏板,那么车辆会减速到直至停止,这在其他新能源纯电车上很少会遇到的动能回收系统。 这样的操控习惯也导致了特斯拉车主往往更喜欢将右脚只放在油门踏板之上,通过一个踏板控制特斯拉车型的所有驾驶动作,而非燃油车常见的油门、刹车交叉控制,影响车速。 因此,如果发生紧急情况或是突然反应迟钝时,特斯拉车主在长期单踏板模式的习惯下,往往更容易忘了刹车踏板的存在,从而出现“油门当刹车”的情况,加上特斯拉强大的扭矩输出,酿成惨剧。 如今,特斯拉车型的单踏板模式还无法关闭,以至于官博的评论下面,有不少车主诉求将能量回收设为可开关,以便于有着更接近于油车的操作习惯。 要不.... 咱们在油门踏板处安装一个摄像头吧? 这样就有备无患了。 (内文图片及视频均来源于网络,侵权删)