说起国内新势力造车,除去“蔚小理”外,最近流量不错的就要数赛力斯了,不过流量并不是来自赛力斯品牌自己,而是合作伙伴华为,赛力斯作为与华为深度合作的车企,首款产品赛力斯SF5虽然有华为的加持,但销量却并不太高。
根据3月份新车交强险购买数排行榜可以看出,3月份赛力斯SF5销量仅为72辆,基本上处于不存在的状态,而赛力斯方面还在强调不会停产赛力斯SF5,更不会停止零配件供应及维修保养的服务,但是对于这样的销量,不用说未来的结局会是啥大家也都心知肚明。
问界M5的诞生就是赛力斯为了改变现状,而推出的高端新能源产品,问界M5的使命更高,这次华为走到了前台,不再仅是后台技术的支持,余承东曾放大话:今年30万,明年200万,我们要做世界第一。这次问界M5就可以成功了吗?
就目前问界M5月销量情况来看难度不小,3月份份问界M5开始批量交付,根据乘联会数据统计,3月份问界M5销量为3045辆,相比之前赛力斯SF5月销量几百辆确实增长不少,但是这样的销量与年销30万辆差距还真不是一点点。
为了求证问界M5在3月份真实的市场表现,我们又查阅了新车交强险购买数排行榜,发现问界M5销量仅有2875辆,如果再去除全国终端店面上的试驾车,3月份销量还会更少,因此,问界M5仅是有流量的新能源车,销量好不好还需继续等等看。
对比同为增程式的理想ONE和岚图FREE的销量,3月份理想ONE销量为11034辆,岚图FREE销量为1400辆,看来增程式市场有好也有坏,问界M5卖的不好也很正常,但年销30万辆确实有点吹的大了。
赛力斯在赛力斯SF时代销量表现平平,迭代为问界M5后要想年销50万辆,有点好高骛远了,高估了华为的影响力,更高估了赛力斯的品牌口碑和价值,再说明白点问界M5就是换壳赛力斯SF5,多了华为的智能配置,很多网友认为华为走向前台后,用户有被“割韭菜”的嫌疑,大家觉得赛力斯这样做胜算几何呢?
一款量产车辆,不管是燃油车还是新能源车,都是为了市场销量,没有了销量,存在的意义很小,因此,赛力斯才会有夸下海口年销30万辆的大话。
赛力斯年销30万辆确实太遥远了,首先,赛力斯品牌根本支撑不了30辆用户的口碑,即便加上华为加持;其次,汽车市场用户的消费培养是个长期的工作,赛力斯要想一口吃了胖子,难上加难;其三,赛力斯与华为的合作,门不当户不对,产品再香,挡不住竞品多,而卖车还是赛力斯主导,没有一点优势,假如换成华为主导或许还有机会。
问界M5能不能让赛力斯脱困,迎来销量增长,我们接着看问界M5的市场表现。