由于开年以来，股市表现低迷，特别是近期连续性的下跌使得在今年有IPO计划的造车新势力生出了退意。“目前资本市场的表现不是很好，我们可能要将上市计划延后了。”4月27日，一家新造车企业内部人士对明镜Pro表示。按照计划，这家新造车企业的目标是在2022年完成上市。不过，从目前来看，其不仅面临着资本市场表现低迷的这一难题，汽车市场的动荡也成为了其中不稳定因素。

“内部认为这个时间段上市大概率要破发，而且破发可能还比较严重，对企业后续发展非常不利。”该人士称。但由于上市节点变化影响严重，该消息人士强烈要求保密，不透露企业任何消息。

在中国的新造车企业中，蔚来最早上市，而后小鹏汽车、理想汽车业随即在2020年年中上市。2021年，理想汽车和小鹏汽车又完成了在香港的二次上市。2022年3月，蔚来以介绍方式在香港二次上市。至此，三家头部新势力完成了港股和美股的两地上市布局，有效地化解了风险。随着2020年蔚小理三家在资本市场上风生水起，市值不断飙升，其余未上市的新造车企业也加快了上市步伐。

其中，零跑汽车、哪吒汽车、高合汽车、威马汽车都将最终的时间线划定在了2022年。四家企业之中，零跑汽车的创始人朱江明是第二次创业，而威马汽车则属于“换地上市”。2020年之前，威马汽车就与蔚来、理想、小鹏并称造车新势力“四小龙”。在蔚小理之后，威马是最有希望上市的企业。与蔚小理也不同，威马选择了国内的科创板作为其上市的地点。威马在2020年的计划是在9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，意图成为“科创板新能源第一股”。

2021年1月底威马就完成上市辅导。不过，随着科创板的条件收紧，这一切几乎被打乱。

2021年下半年，当威马汽车的招股书已经超过了6个月的时效期限，威马汽车科创板上市之路也宣告结束。随后的10月5日，威马汽车宣布获得超了3亿美元D1轮融资，投资方为信德集团、电讯盈科、广发证券、不公开投资者。而这一次融资也意味着，威马汽车的上市地点已经悄然切换到了香港。

但值得注意的是，港股上市公司的市盈率往往大幅低于美股。也就是说，即使威马汽车成功赴港上市，其估值水平上仍然可能大幅落后于在美股上市的“蔚小理”。这也是为何一开始没有新造车企业选择在香港上市的原因。实际上，包括零跑、哪吒、恒大汽车等最开始的目标地点都是科创板，比如哪吒汽车在启动C轮融资的时候，就表示计划于2021年在科创板上市。而零跑最开始也是计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。

由于在2021年年中，吉利和威马接连铩羽而归，这使得科创板留下了“不看好”汽车整车企业的印象，新造车企业们也开始转战香港市场。今年1月26日，零跑提交了上市的审批材料。随后3月17日向港交所提交上市申请书，正式冲击上市。零跑目前最新进展在4月18日，证监会官网显示，2022年4月11日—2022年4月15日，国际部对1家企业即零跑科技出具境外上市反馈意见。要求零跑科技在9个方面补充具体材料。分别为：

涉及新能源汽车整车产能内容的准确性；消费者屡次投诉是否对此次发行上市构成重大影响；设置相关合伙企业的原因，是否存在委托持股或其他利益输送安排；是否存在同业竞争、交叉任职等情况，是否具有资产、财务独立性；公司多次增资及股权结构变更的具体情况；业务范围是否涉及国家禁止或限制外商投资的领域进行自查；员工持股平台的运作情况；股东人数认定情况；公司股东中央企业乡村产业投资基金股份有限公司是否涉及国有股权管理有关程序。

如果一切顺利，零跑将是第一个在2022年上市的企业，但现在对其来说也不是很有利。因而，在上市之前，零跑也紧急发布了其CTC技术，以此增强其技术标签，吸引投资者。

但整体市场的压力，并没有减少太多。对于造车新势力在今年上市，业内多个分析人都表示“非常难”。 “难”并不是指上市本身，而是指上市的融资和上市后表现。“我觉得他们判断的破发，是非常有可能。”另一位新造车企业的内部人士说，其认为目前新造车企业选择延后上市等待时机是正常的抉择。“现在上市融资量和股价表现都不好。”

不过，这对于新造车企业背后的资本们来说，能否继续等待将是一个考验。“此前我们说‘流血上市’，确实资本要推着你做这个事情，不然怎么实现盈利呢？资本又不是来做好人好事的。”一位分析人士指出。

截至4月27日，蔚来港股股价为131.1港币/股，市值2228.74港元；而美股的股价是16.36美元/股，市值273.29亿美元。理想汽车截至4月27日股价为89港元，港股市值为1838.49亿港元，而美股股价为21.15美元，市值为218.45亿美元；小鹏汽车93.9港元，港股市值1609.88亿港元、美股股价为22.71美元，美股总市值为194.68亿美元。从美股来看，三家企业的市值跌去了50-60%左右，而在港股基本上也跌去了30%左右。

而从另一方面来看，今年由于受到疫情和零部件短缺的影响，车市整体表现比较惨淡。而由于原材料价格上涨，新能源汽车特别是电动车涨价凶猛。

就涨价情况来看，今年1月11日，小鹏汽车全系价格上涨不低于5000元，其中畅享车型P7全系涨幅为5700元，随后的3月18日，小鹏汽车对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。零跑汽车虽然是第二次调整价格，但每一次只针对单个车型调整价格。在1月，零跑针对T03进行价格调整，T03涨价幅度为9000元，上涨约12%。在3月，零跑对另一款车型C11全系上调了2万元。

另外，理想ONE上涨了1.18万元。而哪吒汽车也在三月中旬宣布旗下多款车型价格上涨，其中哪吒V和哪吒V Pro全系价格上涨3000元，调整后售价分别为6.59-7.79万元和8.19-8.59万元；哪吒U Pro各版型价格上涨3000-5000元不等，调整后售价为10.58-16.78万元。而蔚来一开始说不涨价，但仅仅一个月之后就表示“扛不住了”，蔚来也会从5月10日起，对旗下产品价格进行适当调整。

价格调整之后，旋即引发外界对消费电动车是否还划算的讨论，有市场传言，因为价格上涨，一些新能源汽车的销量已经受到了市场层面的冲击。有消息人士表示，某新造车势力在调价之后订单量出现了大幅度下滑的情况。不过，多家车企对明镜pro表示，订单是有波动，但并没有出现雪崩式下滑。在高端车辆上，由于售价较高，涨幅还比较小。

在A00级产品上，由于基数小，涨幅都比较大。比如五菱宏光MINI EV，部分车型已经完全与一辆A0级车相当了。在这种价格变动之下，竞争力要受到影响。“连续涨价，消费者吃不消，受到冲击也比较大，有一些直接退订了。”有经销商反映说。

日前，乘联会发布了4月狭义乘用车零售销量预测报告。乘联会表示，4月各大厂商零售目标同比大幅下滑，据初步推算，本月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%。乘联会数据显示，4月第一、二周主要厂商日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，同比跌幅分别为32%、39%。由此，一些业内人士对今年新能源汽车销量持悲观态度。

不过，如果参照2020年初的武汉疫情，今年的车市走向还不可知。当时，同样在较长时间内对汽车零售量造成了较大冲击，国内汽车销量连续4个月同比下滑，且前3个月降幅较大，降幅分别为21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月，汽车销量同比增幅转正，增长1.8%至161万辆。最为重要的是，因疫情原因，点燃了社会消费电动车的热情，新能源汽车市场走向了真正意义上的爆发。

分析人士认为，还没有上市的新势力们在今年能否IPO，一个重要的节点是6月，如果到时候车市恢复增长，整个汽车股的表现可能会随即改变。而这也会带来新的窗口期。据媒体统计，此前2020年香港IPO的速度平均不到 9个月，最快的甚至只用了64天。现在，上还是不上，是一个艰难的选择。