3 月份英国电动汽车销量为55,352辆，市场份额占 22.7%，较去年同期13.5%大幅上升。其中纯电动汽车售出39,315辆，占比16.1%，同比增长了一倍多；插电式混合动力汽车销量为16,037辆，占比6.6%，与2021年3月的6.1%相比几乎没有变化。整体汽车市场总销量为 243,749 辆，比新冠爆发前的季节性标准下降了约45%。

与欧洲最大的电动汽车市场德国相比，英国电动汽车市场规模虽不及德国，但追得最紧。而且，在3月份，英国纯电动汽车市场销量超过德国，成为欧洲最大的纯电动汽车市场。

3 月，特斯拉在季度末的物流再次激增，ModelY和Model 3 占据了英国整个汽车市场的最畅销位置，并且在2022年第一季度在整体汽车市场中排名第六和第七。

特斯拉在英国市场的主导地位非常稳定，几乎占所有 BEV 销量的四分之一。最接近它的的竞争对手起亚与之相比差距很大，市占比9.3%。

名爵上个月在纯电动汽车市场的份额为5.5%，在品牌榜中排名第4。

随着燃料成本价格的上涨，BEV的相对需求（与ICE相比）将得到加强。BEV 的供应一如既往地是薄弱环节。预计所有品牌的客户等候名单将继续增加。特斯拉的制造能力最接近其需求水平（尽管仍有几个月的等待时间）。其他制造商的制造能力远远落后，在某些情况下，客户要等一年多才能提车。这显然有助于将消费者引向“交付更快”的制造商。

PHEV在德国失宠？

3 月份德国电动汽车市场销量61,762辆，份额为25.6%，较去年同期的22.5% 略有上升。在汽车市场下滑的情况下，纯电动汽车销量增长，而插电式混合动力车销量下降。整体汽车总销量为24.1万 辆，同比下降约 17.5%，比 2017 年至 2019 年的季节性平均水平下降约 31%。德国启动了一项紧急计划，用于管理有限的能源供应，这项措施降低了未来几个月工业生产被冲击的风险，包括特斯拉新的柏林超级工厂。

3 月份电动汽车25.6% 的市占比包括14.3%的纯电动汽车（销量34,474辆）和11.3%的插电式混合动力汽车（销量27,288辆）。自 2021 年夏季首次出现以来，相较于插电式混合动力汽车，德国越来越倾向于纯电动汽车。

BEV 的份额继续比其他所有动力系统（甚至是HEV）增长强劲，从2021年3月的10.3%增长到上个月的14.3%，相对增长近40%。销量同比增长较为温和（15.4%），但在整体汽车市场大幅下滑的情况下，这仍然是一个不错的表现。

问题是，HEV混合动力汽车今年的份额和销量一直在增长，3月份又同比增长15.6%，市场份额增长至20.1%。这不由得令人疑惑，PHEV的降幅仅仅是去年年底OEM急于实现排放目标而导致的吗？或者，尽管可以获得4,500欧元的补贴，但PHEV已然失宠？

KBA 尚未公布 3 月份的车型详细数据。不过，知道的是，特斯拉品牌当月售出了8,045辆，几乎都是 Model Y 和 Model 3。这是该品牌2月份销量的1.33 倍。

法国小微型电动汽车席位最多

2022 年 3 月，欧洲第二大汽车市场法国的电动汽车售出31,525辆，市场份额为 21.4%，高于去年同期的 16.1%。纯电动汽车销量为19,835辆，占13.5%，与 2021 年3月（8.5% BEV）相比，相对增长了59%。插电式混合动力汽车销量为11,690辆，份额为7.9%，仅增长了4%。与新冠爆发前的2019年3月相比，整体汽车市场销量下降了约 35%，为147,077辆。

3 月，特斯拉季度末出货量猛涨，特斯拉Model 3以 3,882 辆位居榜首。DaciaSpring位居第二（2,111 辆），标致 e-208位居第三（1,842 辆）。

雪铁龙E-C4首次上榜外。E-C4的3月份销量大幅增加，达到540辆，而之前的峰值为 349 辆，最近的月平均销量约为 280 辆。

法国电动汽车市场第2至第6位是小型且价格实惠的车辆，长期以来一直是该市场上最受欢迎的车型。

挪威电动汽车份额创下92%的新高

挪威3月份电动汽车的销量达到14,930辆，市场份额为91.9%，其中 86.1% 是纯电动汽车（销量13,983辆）。整体汽车市场销量为16,238辆，同比增长约6%。

特斯拉的 Model Y 在 3 月位居榜首，紧接着是Model 3。大众ID.4和奥迪 Q4e-tron分别位居第三和第四位。ID.4 在 3 月份出现了销量增长，约为近期月平均水平的两倍。

在过去 3 个月的集团份额方面，大众集团以 6,336 辆领先，特斯拉以 5,060 辆次之。现代集团以 3,900 辆排在第三位。这三者合计占据了 BEV 市场的 57% 以上，其他制造商远远落后。

瑞典电动汽车份额达到56%

2022 年 3 月，瑞典电动汽车市场销量为15,949辆，份额为55.6%，远高于去年同期 37%。仅纯电动汽车就占据了近三分之一的市场份额，为 31.8%，售出9,142辆。插电式混合动力汽车份额为23.7%，销量6,807辆。整体汽车总销量为 28,706 辆，比新冠爆发前的季节性标准下降 16.6%。

3 月份没有出现太大的意外，特斯拉在季度末达到了通常的交付高峰，Model Y现在牢牢领先于Model 3。大众 ID.4和起亚 Niro暂时脱离了他们通常的领先地位，在 3 月份分别获得了第三和第四的位置。

瑞系沃尔沃 XC40和Polestar2在 3 月份继续保持销量增长，分列第 5 和第 6 位，有助于提升整体电动汽车份额。

瑞典汽车工业协会Mobility Sweden（前身为 BIL 瑞典）报告称，乌克兰危机通过零部件供应链中断、原材料供应中断和能源价格冲击，使现有的欧洲汽车供应链问题（尤其是围绕芯片）变得更糟。这将挤压 2022 年汽车市场的可用量。总体经济通胀，尤其是围绕能源、交通和食品价格的通胀，以及随后的消费者预算问题，也可能挤压汽车需求。

由于瑞典许多最畅销的 BEV 目前是在亚洲制造的（特斯拉、起亚、现代、沃尔沃和 Polestar），因此它们的零部件、材料和能源供应链可能面临较少的中断（尽管不能幸免）。