司机拒载成为常态，美团终将放弃打车出行业务？
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作者：
来源：科技头脑
时间：2022-04-29
自去年重启打车出行业务后，美团打车并没能兑现最初的凌云壮志，随着网约车市场的竞争进入下半场的深水区，美团疑似正在放弃打车业务。
去年下半年开始，在经过短暂的订单量增长之后，美团打车的月度订单规模就开始持续下滑。据网约车监管信息交互平台的监控数据显示，美团打车3月份的订单规模约500万量级，从顶峰时段的月度破千万订单暴降了一倍，并且其订单合规率在排行前列的20多个大平台中处于垫底。
反馈到用户端的真实情况是，用户通过美团打车，经常性的要等待相当长的时间才有司机接单。而即便是在平台派单的情况下，用户也经常性遭遇司机拒载，而对于司机拒载的处理，一方面是美团将司机拒载归为乘客取消订单，另一个是面临投诉后，通常只给乘客5元打车券的补偿。
而作为美团打车最重要城市的上海，美团打车的拒载情况同样普遍。有用户投诉爆料，在3日晚九点多打了一单美团，但是司机接单后在距离其1.1公里的位置一直不懂，随后联系了该司机，过了约15分钟司机才到上车地点。然而，司机与乘客碰面后，却直言自己没有接乘客的订单，并且在乘客正准备上车，车门未关闭的情况下直接驾车离开，随后司机取消了该订单。
为何明明接到了单，司机还拒载。甚至在沟通过程中当着乘客的面也不承认已经接单？对此，美团网约车司机群里有车友爆料称，拒载的关键，是美团的部分订单质量太低，司机接单跑车不但不挣钱，还会赔钱。而美团的订单质量偏低，已经属于常见现象。
随着订单总量、质量全面的下降，跑美团的网约车司机正面临收入大跌的尴尬困境，甚至美团打车自营业务同样如此。司机晒出年底的收入流水报告图显示。跑美团自营的司机，周流水偏低时仅有876元，而高点的时候也仅有1599元，要知道该收入没有刨除每日130元的租车成本。如果算上租车成本和油电费用，司机不但不挣钱，每日还要倒贴费用。
订单量少，每个订单产出的收益过于低下，造成了司机不断拒载的情形发生。据悉，有大量原本跑美团的网约车司机，目前更多的是将美团当成接单的一个渠道，碰见质量较高的就接，而主要订单则来自于其它平台。
对于美团打车当前不温不火的状态，有业内人士表示，主要原因还是在于美团打车在经历最初持续开城的巨大投入之后，不但没有实现盈利还巨亏近20亿。在整合了自营和聚合模式之后，美团对于出行业务的经营管理，一直以来比较混乱，打车业务在美团整体的规划中，已经处于被边缘化的状态。
面向用户，既缺乏有力度的优惠促销，也缺少高质量的用户服务，在外卖等生活服务之外，用户仍然没有用美团打车的习惯。
面向司机，没有全新的开城计划，没有针对打车业务的流量偏向和投放，没有针对司机的补贴，甚至没有将提高订单量作为其打车业务突破的重点。
对于美团而言，打车业务作为重资投入的业务，当成长尾流量接盘的业务可以，甚至当成出行市场的搅局者也不错，但是绝不会是主要业务。
让其自然生长或者说自生自灭，这或许才是美团最终的选择。
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