2022款iX3领先型

车主：Charles  所在地：上海

写在最前面：既然已经上了生活的“贼船”，那么我们至少要做一个快乐“海盗”。转眼间四月莅临，清明之后，一路飙升的除了Bimmer的肾上腺素，还有室外渐暖的温度，这一个月，生活的节奏随着BMW对速度的驾驭，非但没有懒散，反而日渐紧凑。

抢菜、开会、做饭、团购、看盘、核酸、抗原、阳台音乐会……生活被填得满满当当，天天挣扎于灵魂和肉体对于自由的无限渴望之中。加油，上海，疫情一定会过去，感谢大白们的付出，感谢那些为了抗疫付出努力的朋友们。

本篇迎来2022年iX3的第三篇长测，因为疫情原因，目前依旧居家，疫情来势汹汹，天天公布的确诊和无症状数据也都牵动人心，除去了驾着“马儿”驰骋的潇洒，本期我们彻彻底底当一回键盘侠。将从“油改电”、内饰、驾驶感受和配置等几个方面来为大家分享。维度上，我们参考横向品牌的电车，以及纵向与自家其他车的多角度来分别体验。

宝马iX3

论“油改电”

i3、i4、iX3逃不开被人诟病，所谓油改电的这不好、那不好...然而是否可以想象，BMW在3系、4系、X3的油车销量要有多好，当一个畅销的车系，把发动机、变速箱换成了电驱电控之后，综合原来车系的底盘调教，达到原来车系的驾控之时，那这样的产品是好还是坏呢？

宝马i3

个人觉得，国内电动新能源的乱局发展之后，逐步形成了国人对于汽车产品的更加精细的辨识和需求导向，但是这也不足以让“键盘侠”们天天去无脑喷“油改电”，纯电平台不一定就很好，而“油改电”也没你想象中那样不堪。每家企业存活至今，都有每家的生存的逻辑，而单单从一个“油改电”这样一个中性词汇去判定一个产品的好坏，不免武断。

传统车企甚至国内某几个传统品牌做出来的新能源产品其实也是在不断升级迭代自己的优势部分，把这种优势突出落地成品牌的优势。做电池好的，就是以突出自己电池电源管理安全性能；做资本的，就是凸显自己产品在资本圈内的受欢迎；做底盘、驾控的，当然也是秉承着这一优势理念，在自己新能源的产品序列中，深深地刻下自己品牌的优势基因。

表现更加均衡的宝马

内饰方面，作为驾驶者之车的BMW，其实也是一直秉承着重驾控，轻乘坐，内饰则最次之。反倒在电气化来临之前，是最应该被吐槽的，内饰不够精致，配不上豪华品牌之说等。

然而随着在国内市场份额的不断扩大，在产品市场反馈的不断迭代之下，3系、5系、7系的内饰不断更新迭代、配置下放，驾驶感受也不再是过去以为的只重操控性，劈赛道的驾驶倾向，更多地兼顾了家用、通勤，乘坐也更舒适、氛围更豪华，这就是一个传统车企会根据市场反馈而有的妥协和变化。二者，妥协和变化也更多地是朝向消费者的一个良性变化。

BMW就是这样一辆有着自己基础调性的车，有了TA，你就知道，我有着驾控、乘坐、内饰氛围的综合感受，不会有更多的偏科，不会有很明显的缺点，一辆均衡有底的车，不用去担心哪一项指标过于敏感，也不用担心哪一项指标过于拉胯。相比较而言，欠缺传承的一些同类产品，在这些方面会表现得很明显，有的优点做得很明显，但是缺点也是很明显，所以在选择传统车企产品，或是一些新兴车企产品时，各位可以试着问问自己，到底要的是什么。

宝马纯电动车能满足驾乘需求吗？

驾驶感受，其实一直想就这一个点，好好与大家分享一下。3系是那一辆绕不开的驾驶者之车，更加偏操控，0-100km/h加速时间6.2秒左右；4系更是性能的提升量化，0-100km/h加速时间最快3.9秒，接近性能车的水准。而iX3作为一辆均衡的家用买菜车，承载着家里正常用车的平衡只选，0-100km/h加速锁定在了6.8秒。

所以能够看出iX3在整个X3车系当中充当的角色，以及对于客户的画像，6.8秒是X3 30i的数据，但是在追求了加速的快感的当下，又不会因为电机的加持而使得车辆在除了驾控加速能力以外的乘坐感受方面下降得过于厉害。正如我之前说的一样，BMW的产品对于满足客户需求做得还是不错。

尤其是选择一辆SUV作为家庭用车的情况下，你的车子可能80%的时间都是自己在开，自己high，但是一辆多功能的买菜车，还有个重要的功能就是接孩子上下学，去超市买东西，搭载家人一起出行，试问动辄5秒以内的加速，可否保证乘坐的舒适？可能会有人出来喷这个点，但是你更多的去问问小朋友的感觉的话，定会有一个中肯的回答。

配置是否够用？

配置差，在这个话题点上我们主要以几个典型的配置进行不同品牌车型，以及同品牌内车型的跳跃式对比。首先先说底盘，其实宝马是一个专业发动机制造商，同时又是一个优秀的主机厂，如何综合？

调教，先说品牌内，除去宝马i4偏向运动化的调校，iX3的改良型麦弗逊（双球节）似乎是宝马纯电动车型里“最不运动”的车型，同时低配iX3的后轮实心盘比起高配的通风盘还是略显寒酸，如果是热衷于改车的小伙伴，建议后期可以连刹车盘和卡钳一并改掉，尽管iX3的整车制动距离也是还是处于相当优秀的级别之内。

第二个我们要说说的配置是卡片钥匙，其实宝马的纯电动车型都配置了卡片钥匙，其中除了iX3的低配之外，几款车行都是标准配置。这项配置还是相当的实用，因为它关联着几个联动的配置选项，包括无线充电、无钥匙进入等，所以能选配上的，尽量选配，一定不会后悔，不管在便捷性还是安全性都非常实用。

主动安全好评

第三个要聊的就是主动安全，其中360、车载记录仪、语音助手、主动ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、标识识别等等，组成了L2+的自动驾驶。其中，iX3配备的L2+主动驾驶辅助基础功能齐全，但是对于360，原厂车载记录仪，以及只能停车倒车的些许差别是高低配的差别。在这些配置上，个人觉得360和行车记录仪还是非常实用的。

当然在这里作为品牌横向的对比，宝马i3在这些主动安全的驾驶辅助上面是选配并非标配。对于想要尝试i3的朋友，这里做个提示。当然在辅助驾驶和车机系统这一部分，BMW相较于一些同类其他产品所表现的产品方向是不同的，TA永远把驾驶者的指令作为主要驱动手段，而这些辅助安全手段也仅仅作为辅助而已，一贯坚持了驾驶者之车的理念。

而对于一些其他品牌的产品，则是想将产品做成无人化、智能化的工具，就像是给了你一个有灵魂的伙伴和一个无灵魂的机器，让你在这两者中二选一，相信选择BMW的伙伴要的是那有趣的灵魂，而更想尝鲜的朋友则更倾向于那冰冷的机器带来的科技感。

第四个点，座椅加热，其实这个配置不管在北方，还是在一些南方地区都是很实用的功能，因为北方人在南方的冷，北方人自己最清楚，什么叫做“穿了棉裤，还感受到了魔法攻击”的冷。对于电车的加热来说，其实感觉又不像燃油车那么快，虽然已经标配了所谓的传统的热泵空调，但是身在寒冬，那还是都是深深的诚意。

写在最后：本期的长测内容，略显主观，还请各位看官酌情品评。希望在下一期的评测能给大家带来一些更多的动态感受。

2022年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：100

总里程（km）：1928

本月平均电耗（kWh/100km）：17.8

本月花费：电费45元（117度电）

车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑点评：

“油改电”的做法并非宝马故意为之，事实上在这些“油改电”的G底盘宝马诞生之初，宝马就已经设计了汽油、柴油、插混和纯电同平台的生产，所以“油改电”就本着“选择的权力”顺应了宝马电动化转型的第二阶段，但在2025年，宝马就将以“新世代”系列车型带来纯粹电动化平台的重磅新车，以开启电动化转型第三阶段。总而言之，每一个时期的宝马，都还是表现较为均衡和令人满意的。