2022款430i敞篷M运动曜夜套装

车主：Alex Gu  所在地：上海

大家好，我是Alex。本期是4系敞篷的第三篇长测文章。因为疫情的原因，我已经被封控在家二十几天了，期间除了做志愿者和核酸，没有下过楼，更别提开车了。

下面我只能根据之前两个多月的用车情况，讲述一下这台430i敞篷的微体验。

这里要明确一下，我说的微体验是基于我自己的驾驶习惯、主观感受，对车辆一些细节设定的评价，主观因素较大。不认同的小伙伴可以在评论区里留言讨论。

一、储物能力

或许很多人都会说，你买台轿跑谈什么储物能力？但事实上，这台车在储物的设计上的确有一些惊艳到我的地方。

1、后备箱

说实话，一开始对这部分能力没有任何幻想。毕竟最早订车的时候，属于半盲订。第一次看到实车的时候，是当时的上海车展，当时展车是以敞篷打开的形式展出的，所以当我打开后备箱的时候，空间之小，还是令我有些遗憾。

但当我真的提车回来以后，我发现是我年少无知了。

后备箱其实有一块盖板，敞篷关闭时，可以将其推起，这样整个后备箱都可以利用了。整个空间虽然说不上规整，但是纵深很好，装载能力还是远甚于许多跑车的。

将盖板起后备箱的状态

另外，即便在盖板下放、敞篷开启的时候，盖板下方空间仍然是可以利用的，放入两箱水绰绰有余。

盖板放下、敞篷开启时后备箱的储物状态

可以看见盖板下方的储物空间不受敞篷的影响

封闭管控前，去超市大采购时装了满满一后备箱

2、零钱盒

很多人可能会奇怪，为什么我会单独把零钱盒拿出来说事。

因为这玩意儿在4系上全系不标配。虽然说现在用零钱的机会也不多，但是万一有些零领钱或者小物件需要储存，那就只能放到中央扶手里，显得杂乱无章。

凹槽部分应该就是为了零钱盒预留的空间

如果你需要这个小小的零钱盒，那就需要花2500元选装一个储物套件，当然这个套装还附带了点烟器（是的，你没看错，点烟器也是全系不标配）和后排2个充电口。

在写这篇长测文章的时候，我特意去宝马官网看了一下，好像这个选装包已经没有了。不知道是现在标配了，还是彻底就不让你选装了？如果有知道的车友，也请在评论区里不吝赐教。

顺带说一句，点烟器旁边配了一个USB充电口，看上去非常方便。但是如果你插了USB充电线，那么你要从中控下方拿点东西出来就会显得十分别扭。宝马的设计师是不是可以考虑把这个USB充电口往驾驶员这侧移动，这样既保留了UBS充电口，又兼顾到取物的方便性。

这个USB插口如果插了线，中控下方的东西就不方便拿了

二、舒适性

1、安全带推送

这个玩意儿，非常好评！上车坐下以后，自动推送安全带，方便又逼格满满。

关门推送，逼格满满

当然了，这个安全带推送在设计推送逻辑的时候有个Bug，就是当你停车熄火解开安全带后，只要没打开车门，即便你再次发动车辆，安全带也不会再次推送。你这时候只有打开、再关闭车门，安全带才会触发自动推送。

2、腿部支撑

我开车的时候有个习惯，右腿喜欢斜靠在中央马鞍区。但是4系的中央马鞍区两侧却是光滑的塑料，没有一点软包，靠着时间久了就会膈腿。

时间久了，腿会膈着疼

反观一些日系车，如我之前的阿特兹，我太太的ES，这块都会用软性材质包裹，那么开车的时候，腿部就不会因为长时间的挤靠而疼痛。这方面就不得不说，德系车的确不如日系车细致。

3、方向盘有时候会无法控制CarPlay

这个情况出现过三四次，就是当我用CarPlay播放音乐的时候，没有办法通过方向盘上的按键切换歌曲。这种情况，车辆只要熄火、重新发动就能解决。我觉得应该是软件稳定性的问题。

4、后排进出的便利性

4系的前排座椅是下翻后电动向前移动的，不需要手动拖拽，相对要便利很多。车门开度很大，上下车空间还是挺大的。

不过相较于硬顶，敞篷车在上下车的这个方面有个天然的优势——只要不下雨，就可以通过打开敞篷，非常轻松地进出后排，不会有一丝丝的狼狈。

敞篷以后，可以很从容的进出后排

另外，后排也有可以安装宝宝安全座椅的插口，这对于我们这种奶爸而言，也算是一个不小的福利。

小朋友坐在车顶特别开心

5、倒车时自动刹车灵敏度

4系倒车非常容易误触发自动刹车功能，这是4系的通病。

简单来说，如果你自动刹车功能打开，当你倒车的时候，后方有限位器（特别是一道横杆），那么50%的情况下，车辆会在车尾距离限位器还有30公分时就自动刹停了。这时候，你的车头应该还不在车位内。这时候，你可以通过中控选择“允许这一次”继续倒车。

这样高度的限位杆，基本会触发自动刹车

总的来说，我觉得宝马在障碍识别方面可以做得更好，50%的误识别率着实还是太高了。

三、自动启停

4系自动启停的设计逻辑，我给予差评。我身边90%以上的车友都刷了隐藏，默认关闭自动启停，或者一上车就手动关闭。

我刷隐藏的时候设置了默认关闭启停

我给予差评的理由很简单，不适用于中国的拥堵路况。

4系的启停逻辑是这样设定的：当系统判断你车辆即将刹停时，车辆的发动机就会熄火，当你松开刹车或者踩油门时，发动机又会启动。这样听起来好像很美好，发动机停机滑行，节约能耗。

但现实是，以我所在的上海为例，我每天上班的路程大概单程20公里，驾驶时长大概在1个小时左右。在这种路况下，车辆有一半的路程都是在走走停停的过程中。如果这时候自动启停开车，就会发生这样的问题，车辆刚刚停机滑行，就又要启动了。车辆就在不停地熄火、发动、熄火、发动中行驶。

补充说一句，我爸开的大众也是这个启停逻辑。

相较之下，日系车的启停逻辑就更适应中国的路况。还是以ES为例，ES在刹停的时候，车辆不会熄火，只有在你车辆刹停之后，再继续重踩刹车，才会触发启停。这就给了驾驶员很好的自主选择的权利，驾驶体验也会更好。

最后说一句，人在失去自由的时候，才会发现，自由是多么的可贵。我写这篇文章的时候，我们大部分人都已经被封控在家里将近一个月了。

上海早已春暖花开，只待各位面朝大海。

上海，加油！

2022年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：0

总里程（km）：3300

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：无

车辆原配轮胎：固特异Eagle F1，前：225/40 R19；后：255/35 R19。已更换米其林PS4 S。

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑点评：

宝马4系在去年7月份生产月开始就取消了储物套件中的“零钱盒”，而从今年2月份生产月开始，4系全系车型取消了储物套件的选装。而关于中央鞍座膝盖旁的硌脚现象，如同以往的宝马一样，只有在M车型上才提供了软质靠垫，能够减轻膝盖和大腿负担，或许需要的朋友可以考虑淘一件。而倒车自动刹停也是很多宝马的通病了，这一点确实有待提高...