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疫情搅局，理想4月销量腰斩，造车新势力市场格局大变

疫情搅局，理想4月销量腰斩，造车新势力市场格局大变

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来源：汽车行业关注
时间：2022-05-02

尽管汽车行业在4月份历经诸多挑战，但是新势力品牌还是如期公布最新交付战绩。从小编统计的排行榜来看，4月份多家新势力车企仍实现同比增长，但是环比下滑十分严重，其中零跑汽车反超所有新势力品牌夺得第一，为9087辆，而小鹏汽车为9002辆，哪吒汽车为8813辆，蔚来汽车为5074辆，而理想汽车垫底仅为4167辆，环比下滑幅度达到62.2%。

最备受关注的还是零跑汽车，2022年4月共交付新车9087辆，同比增长228.1%，环比下滑9.7%，其首次超过小鹏汽车夺得月度销冠，不过官方并未公布具体车型具体销量。据官网显示，目前零跑汽车旗下有S01、T03、C11三款车型在售，其中T03作为一款微型车一直是零跑汽车的销量主力产品，而不久后预计零跑汽车将发布第四款车型C01，定位中大型轿车。

小鹏汽车在4月共交付新车9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%，其中小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。近几个月来，小鹏汽车的交付量稳居造车新势力前列，主要是小鹏G3、小鹏P5、小鹏P7覆盖15-30万元级别的市场，与蔚来和理想汽车有所不同，后两者产品售价均在30万元以上。从数据来看，小鹏汽车同样受到零部件供应影响，但是情况并不比蔚来和理想糟糕。

蔚来的表现在意料之中，4月销量为5074辆，同比下滑13.5%，环比下滑49.2%。4月9日下午，蔚来在其APP上发布说明称，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响蔚来整车生产已经暂停。目前，随着上海、吉利等地实现社会清零，蔚来的零部件供应将有所缓解，但即便如此，蔚来整车生产交付仍受制于零部件供应，后市表现仍充满不确定性。

本以为理想能够再次超过蔚来，但没想到理想的情况更不乐观。数据显示，4月理想汽车交付新车4167辆，同比增长24.8%，环比下滑62.2%，其不管是销量还是跌幅都远超于蔚来。对此，理想汽车官方回应，受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

相比于理想、小鹏、蔚来，二线新势力品牌的表现越来越强势，哪吒汽车在4月份交付8813辆，同比增长119.5%，环比下滑26.7%。具体车型来看，哪吒V车系交付5694辆，哪吒U 车系交付3119辆。从交付成绩来看，其仅次于小鹏汽车，排名第二。不过，与小鹏、蔚来、理想等不同的是，哪吒汽车的产品售价较低，哪吒U系列售价10.98-20.18万元，哪吒V系列售价7.49-12.38万元，作为一款定价较低的车型明显更容易受众，但是交付量不及小鹏汽车，主要还是体现在对品牌的不认可。

需要注意的是，以上分析仅限于销量，毕竟每家车企的产品定位均不同。以蔚来汽车为例，虽然其交付量垫底，但是蔚来旗下在售的车型售价均在30万元以上，这是其它新势力品牌所无法比拟的，而哪吒汽车、零跑汽车销量持续攀升很大程度是依靠低端车型走量，例如哪吒V系列、零跑T03等。从这一点来看，过度分析销量的高低也没有太大的意义。

此外，其它新能源汽车品牌也陆续发布月度销量。吉利旗下极氪汽车在4月份交付2137辆，环比增长19%，而今日极氪汽车也正式上调价格，其中极氪001超长续航双电机YOU版售价上调1.8万元至38.6万元，其它车型保持售价不变。不过，超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版取消5000抵10000元碰撞权益，超长续航双电机YOU版取消5000抵7500元膨胀权益，等同于WE版变相涨价5000元，YOU版在指导价上调1.8万元基础上，综合价格上调达到2.05万元。

从新势力销量榜单来看，所有品牌环比下滑还是在意料之中的，主要原因是疫情导致零部件停工以及物流停运，其中零跑汽车首次夺得销冠，而理想汽车跌幅最大。实际上，销量环比暴跌并不单单体现在新能源汽车市场，在燃油车市场则更加明显，特别是深处疫情重灾区的上汽系、一汽系等销量均同比大幅暴跌，而即便未在疫情重灾区建厂的蔚来、理想等仍然受到供应链影响。

整车生产依靠的是零部件的供应，而上游零部件供应商的停产影响更为深远。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务余承东在社交平台表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。从当前来看，在政府层面的协同以及整车企业、供应链企业和配套企业的积极应对下，上海和吉林已经陆续重启，5月份或许不会出现整车厂停工停产的惨状，但可以确定的是，在疫情下车企复工复产仍存在不小阻力，很多问题需要拿出快速、良好的解决办法。总体而言，今年国内汽车行业必然会产生巨大损失，而疫情后续的不确定性，再加上原材料价格上涨、芯片供应短缺等等难题，可以预见国内汽车产业的“寒冬”仍将持续。