全新宝马7系和中期改款新X7亮相一段时间了，关于外观的讨论依然火热。从三年前吐槽巨大格栅到如今吐槽分体式大灯，互联网舆论场可以说毫不客气。也不知何时开始，宝马的外观不再是人们印象里“无须改变的经典设计”...

美与丑大家自然有倾向，有人说越看越难看，有人说越看越顺眼。小编无意下评论，只想尽可能搞清楚宝马推广的分体式大灯意味着什么，有什么不同之处？另外在全新7系铺天盖地的讯息之外，也总结一些同期登场的宝马X7中期改款新车型的关键变化及其面世三年以来市场表现。

• 宝马如何解释分体式大灯

• 33年前，宝马就已玩过分体式大灯

• 前脸之外，新X7改变得如何？

• 新X7到底有几个外观套装？

• 面世已三年，宝马X7市场表现如何？
  

一、宝马如何解释分体式大灯？

毫无疑问，宝马这次随车圈大流用了分体式大灯设计。前不久网传宝马新X7的车头设计是为了满足相关法规，看起来好像为分体式大灯找到了解释。不过近期外媒《BMWBLOG》采访宝马品牌设计总监杜克的视频倒是解释了分体式大灯的实际由来。

根据杜克的说法，宝马思索如何在顶级车型中打造使人更加关注的细节：日间行车灯并不能真正用来照亮前路，所以你能让它有不同的表现形式，而远近光灯组用来照亮前路，所以很难彻底设计它...

也许是为了将日行灯和远近光灯组分离从而让设计有更大的自由空间，所以杜克表示上半部分的日行灯是纯粹属于设计的部分，而下半部分的远近光灯则是服从于功能的部分。

让我们回到分体式大灯本身。根据宝马的描述，分体式大灯是宝马大型豪华车阵容的标志性新设计。从功能来说，分体式大灯的上半部分是L型日间行车灯（也是转向灯），下半部分是自适应矩阵式LED近光灯和远光灯（包括弯道照明灯）。所以大白天你只看得到上半部分，虽然这种分别和以往也没啥不同，但细小的L型日行灯已与“天使眼”大相径庭。

二、33年前，宝马就已玩过分体式大灯

宝马新X7让小编回想起，宝马上一次玩分体式大灯还是33年前...1989年，宝马初代8系（E31）横空出世，伸缩式大灯（翻灯）至今仍是宝马设计历史上独特的一笔，虽然那仅仅是法规要求下的产物。

即便名字是伸缩式大灯，但E31 8系的灯组实际上就是今天分体式大灯的逻辑，只不过刚好和新X7换了位置：翻灯部分由外侧至内侧分别是近光灯、雾灯、主远光灯，紧邻格栅两侧的灯组从外侧至内侧分别是转向灯、驻车灯、副远光灯（轻拨远光灯杆）。

小编觉得，如果说今天的宝马新X7以分体式大灯区分设计与功能区域，打造出独特的外形，那么33年前的宝马8系便是在功能与设计之间找到了平衡。虽然E31 8系的外观并非每个人都接受，但经历岁月后TA依然被Bimmer铭记。也许，从双门轿跑车的车身出发，设计师能够挥洒创意的部分并不那么多，所以一切都得用到刀尖上，结果便显得紧凑却又细节满满。

今时今日的宝马新X7，最高级别的SUV尺寸允许更大面积的设计空间，但结果却是人们对前脸不停歇的争论。无论是持反对观点、认为前脸设计过于激进的人，或是持接受观点、认为设计总是超前的人，似乎都没有错。也许人们只是觉得，那个创造了太多称得上Iconic元素的宝马似乎躺进了历史课本里。

而如今，宝马显然不满足于对经典元素的别样演绎，而是重塑。在全新7系中这一点更加明显。

但这种转型，仍待时间来考验，不过从实际出发，宝马近几年大改设计的车型，似乎卖得还不错？

前脸讨论至此，小编想换个方向去看看那些新X7有变化，但不至于上升到争论，却又收获些许点赞的部分...

三、前脸之外，新X7改变得如何？

除去前脸后，宝马新X7的改变多数时候是易于被接受，甚至收获点赞的存在。首次在宝马量产车型中推出的23英寸车轮组无论是静态还是动态下，都完美继承了旗舰SAV的磅礴气势。

值得一提的是，中期改款前的X7有一整条外露的镀铬横条来装饰尾箱盖，而在中期改款新X7上，镀铬横条被设计师藏到了玻璃之内，使得整个尾部更显统一和整洁，配合印有精美图案的新款3D尾灯，新X7有了润物细无声的改变。

车辆内装的讨论似乎也不逊于外观，iD8车机系统和曲面大屏的加入早已是各种爆料谍照里强调多次的事实，不过“鸡腿”挡把的消失倒激起了不少讨论。从设计上来说的确让中央鞍座更加简洁、视野开阔，但从功能来说，人们抱怨缺失的“鸡腿”挡把让人感到不习惯。

在小编看来，哲学家透过文字表达自我，设计师藉由空间表达情感，宝马X7首先是一台大型豪华车，第一要义是满足舒适性和豪华性，其次才是一台宝马，再来满足驾驶所需。或许你会反驳我说任何一台宝马都先是宝马，其次才展现其车型定位之特点，但事实上，驾驶早已不是宝马的唯一卖点。

所以小编觉得，如今的“鸡腿”挡把已不是曾经那个不惜改变人机工程学都要服务“前减后加”和S挡的存在，且不说用的人多与少、比起换挡拨片的便利性又如何，也许放在M Power上延续生命，会更恰如其分吧。对于常规车型，在满足前进挡和倒车挡的前提下，再进行更多设计似乎也是情理之中。但好在，iDrive旋钮留下来了。

四、新X7到底有几个外观套装？

中期改款宝马新X7仍旧提供两大套装：M运动套装和豪华套装，不过值得一提却很少有人注意到的是，宝马大型豪华车家族其实并没有豪华套装（Luxury Line），只是引进国内后统称为豪华套装了，其原名是Design Pure Excellence，小编更愿意称之为纯臻卓越套装。

宝马新X7 豪华套装（Design Pure Excellence）

宝马新X7 M运动套装

全新宝马X7 M60i

（M运动套装基础外加专属设计元素）

从这段时间大家的讨论中，小编发现青睐宝马新X7 M运动套装，尤其是M60i外观的占大多数，至于豪华套装，有人认为远没有中期改款前那样舒展大气。在小编看来，中期改款前横贯前下气坝的镀铬饰件和开眼角天使眼大灯，肉眼可见地比中期改款后的分体式大灯和复杂的下气坝设计要干净利落得多。

不过从M运动套装，尤其是M Performance运动性能车型M60i来看，运动感的升级还是肉眼可见的：更具有攻击性。

除此以外，首次推出的M Performance运动性能车型全新宝马X7 M60i，则是在M运动套装基础上有了更多专属元素，例如格栅新增M标志、还有源自M Power高性能车型的“恶魔耳”空气动力学外后视镜、双边双出排气尾管的饰罩（配备V8发动机的所有宝马都是隐藏式双边双出排气尾管）。

之所以一些本属于M Power的元素出现在M Performance上，是因为宝马已经改变了相关战略。宝马品牌设计总监杜克近日接受外媒《BMWBLOG》采访时表示：宝马如今有太多M Performance车型，过去始终用铈灰色来塑造特点，但如今宝马希望M车型（包括M Power和M Performance）彼此更加接近，所以“恶魔耳”和四出排气饰罩便出现了。

五、面世已三年，宝马X7市场表现如何？

宝马X7自2019年上市以来，全球累计交付超过14万台，受到了全球消费者喜爱，并且数据仍在持续增长。具体来看，2019年宝马X7首次全球开售时，全年共交付了39,882台，2020年交付了48,693台，同比增长22.1%；2021年则交付了54,957台，同比增长12.9%。

众所周知，X7产自宝马美国斯帕坦堡工厂并销售到欧洲、美国、中国等最主要市场。过去一年，斯帕坦堡工厂生产了50,724台X7，美国这个宝马以SUV为主的市场消化了23,046台，同比增长12%；而中国这个宝马以轿车为主的市场则销售超过1万台，实现了23.8%的销量增长。事实证明，即便是面对芯片短缺等影响，X7仍旧昂首阔步，继续开拓市场。

值得一提的是，就市场行情来说，从2019年一季度宝马X7在华上市后和X5一样，始终都维持原价销售，优惠基本不用想，无论是口碑还是受欢迎程度都始终居高不下，也是百万级宝马里很多人的考虑。

此外，从宝马X7在宝马全系车型中的全球交付量占比来看，2019年为1.8%，2020年为2.4%，2021年则增长到2.5%，始终是处于增长态势。为了满足不同区域对这款车型的强劲需求，宝马X7实际上还在宝马印度钦奈工厂、宝马泰国罗勇工厂，以及印尼雅加达和马来西亚居林的工厂（属于Partner Plant）生产，这些工厂生产的X7均服务于本区域市场。

本标题内容相关数据来源：

宝马集团2021/2020/2019财报

及宝马集团各区域新闻中心

写在最后：

印象中，中期改款（LCI）大多是对车辆进行细微的更改。但如今的宝马，无论是受到快速变化的市场风格影响或是聆听了人们的新需求，中期改款都愈发成为全新换代般的存在。不否认改变始终存在，宝马多年以来也始终以创新驱动产品，但就像小编前文思索的，或许人们印象中的宝马躺进了历史课本，又或者我们正被一场前所未有的革命所引领。总之，we're in the threshold of a new era...