上周,丰田宣布推出搭配手动变速箱的GR Supra新车型,一时间成为车圈热点。丰田强调,这可能是钟情手动换挡的人们所期待的Supra。这具手动变速箱由丰田工程师针对丰田GR Supra开发,并专门针对其3.0T发动机的功率及扭矩特性打造(2.0T车型不提供)。
丰田表示GR Supra这具新增的手动变速箱配备了iMT智能换挡功能(intelligent Manual Transmission),其采用新的软件编程,并优先考虑车辆的运动性能,虽然iMT是车辆的默认开启设置,但也可以在运动模式下将其关闭。
丰田介绍,升挡时,iMT会调整参数以优化离合器接合与释放时的发动机扭矩,降挡时,软件也已通过微调获得了不错的性能。简而言之,就是电脑帮你完成降挡补油这一炫酷但不易掌握的技能。
这一操作对于Bimmer来说,怕是再熟悉不过了,曾经引入国内售卖,但销量平平的F82 M4手动挡版本就是如此的软件逻辑:对于一般熟练者来说,M4的电脑辅助降挡补油还是挺香的,对于高阶玩家来说,开起运动模式,自行决定换挡时机是最为过瘾的了,但那种感觉,作为Bimmer已经太久没有体验过了。
五年前,宝马中国宣布上市中期改款新F82 M4手动挡
彼时为车系最入门车型,售价927,000元人民币
丰田表示,手动变速箱将提供给丰田Supra 3.0和丰田Supra 3.0 Premium车型,此外还将推出一款标配手动变速箱的A91-MT Edition限量版GR Supra车型(仅美国市场发售500台)。2023款丰田GR Supra手动挡版本的售价将于今年夏季晚些时候公布,而实车将于今年晚些时候到达海外丰田经销商。
据丰田介绍,GR Supra是丰田GR(GAZOO Racing)首款全球车型,同时也是丰田总裁丰田章男的梦想,即提供一辆纯粹为驾驶乐趣而生的汽车。如今丰田GR Supra包含两大车型,一个是配备来自宝马的B58直列六缸3.0T发动机,最大马力提高至382匹,峰值扭矩500N·m;另一个就是配备来自宝马的B48直列四缸2.0T发动机,输出最大马力255匹,峰值扭矩400N·m,二者均搭配采埃孚8速手自一体变速箱。
丰田GR Supra自推出以来在全球范围内都受到媒体及车迷的高度评价,也被Bimmer视为硬顶版Z4的存在,毕竟除了长得不像宝马,Supra到处都是可见的宝马标志性设计,无论是车内车外甚至发动机舱中。
但手动变速箱的缺失对于GR Supra来说多少有些遗憾,尤其是这样一台双门双座硬顶跑车。从Bimmer的角度来看,即便宝马为Z4早已提供手动变速箱(入门车型),但即便放眼全球市场,选择的人寥寥无几,多个市场甚至开始取消Z4的手动变速箱车型。
很多市场中,宝马Z4仅有入门的sDrive20i配备6速手动变速箱
但也逐渐式微
小编个人来看,手动挡的乐趣在当下已是非常小众的存在,基本上大多数人是没有驾驶手动挡性能车或大马力车的经验,甚至可能无法轻松驾驭手动挡车型,更莫提从中总结出什么酣畅淋漓的驾驶乐趣。
因为并非大多数人都能够较熟练甚至熟练掌握离合器踏板、换挡杆和油门、刹车、方向盘的组合。对习惯了方向盘、油门、刹车组合的人来说,我想手动挡可能带来的是熄火、顿挫、换挡冲击等不适体验。
当然,随着技术的进步,自动变速箱也不可否认地带来了更佳表现:让驾乘者更加舒适、换挡体验更加平顺、能够承受更大扭矩等等。对于家用车,手动变速箱从商业价值来说,确实已经越来越没有存在的必要了,但你若是从中获得过驾驶乐趣,你就能够明白那种人与机械之间建立的最纯粹的掌控与被掌控、释放与蓄力的微妙驾驶哲学。
好在,宝马仍旧为G80 M3和G82 M4的标准版车型提供6速手动变速箱,甚至即将到来的全新一代G87 M2也将提供,不过国内市场肯定无缘了...