近日，卡车及发动机相关上市公司相继披露了2022年一季度业绩报告。

受国内疫情多点爆发、物流受阻、全球供应链紧张、经济下行压力加大、地缘政治冲突等不利因素叠加影响，一季度上市卡车企业及发动机企业经营业绩集体出现了大幅下滑，这结果也在意料之中。

在抵御市场下行压力中，有的企业经营业绩显现出了不同的韧性和亮点，保住了盈利基本盘；有的企业却“身受重伤”，业绩由盈转亏。

下面，我们来看一下，各家一季度业绩的具体情况。

中国重汽(000951.SZ)：净利润盈利1.24亿元 环比向好

中国重汽(000951.SZ)是最早发布一季度业绩报告的卡车上市公司。4月22日晚间，中国重汽(000951.SZ)发布2022年一季度报告显示，中国重汽集团济南卡车股份有限公司报告期内实现营业收入74.97亿元，环比上升4.67%，同比下滑63.8%，归母净利润盈利1.24亿元。

原材料价格上涨致盈利能力承压，公司一季度毛利率为6.63%，比去年同期下降2.39%。公司期间费用为2.30亿元，同比下降63.9%，费用管控能力稳定。基本每股收益0.11元。

因为港股不强制要求披露季报，所以中国重汽（03808.HK）并未发布一季度报告。因此以上数据只体现了中国重汽集团一部分的业绩情况。

而从市场表现看，中国重汽集团表现还是可圈可点的。据中国汽车工业协会统计数据显示，一季度重卡市场销售23.19万辆，同比下降56.37%。销量前十的重卡企业全部遭遇下滑，有七家企业累计降幅超过五成。

反观中国重汽集团2022年一季度累计实现重卡销量5.5万辆，市占率为23.7%，较去年同期增长6.9%，是行业同比份额增加最多的重卡企业，位居重卡销量榜首，相较2021年提升两个名次。

一汽解放(000800.SZ)4月29日晚间披露第一季度报告，报告期内，公司实现营业总收入151.56亿元，同比下降66.39%；净利润4.52亿元，同比下降74.71%；基本每股收益0.0981元。

一汽解放一季度毛利率同比增长1.32个百分点达到9.00%。研发费用支出近5.17亿元，与去年研发费用支出5.24亿元相差不大。

注：一汽解放于2020年4月7日完成重大资产重组

一汽解放2022年一季度营业成本137.92亿元，同比下降66.9%，高于营业收入66.4%的下降速度，毛利率上升1.3%。期间费用率为6.6%，较上年升高3.3%。经营性现金流由40.39亿元下降至-23.59亿元，同比下降158.4%。

1-3月份，一汽解放累计销售整车66783辆，同比下降65.05%，中重卡销量位居榜首。其中，销售重卡54715辆，同比累计下降67.2%；销售中卡6887辆，同比累计增长72.82%；销售轻卡5179辆，同比累计下降74.38%。

客观的说，身处在疫情重灾区长达一个多月，一汽解放能取得此番成绩，还是比较有“含金量”的。

据福田汽车(600166.SH)披露的2022年第一季度报告显示，公司主营收入123.87亿元，同比下降21.94%；归母净利润1.35亿元，同比下降63.46%；扣非净利润7964.81万元，同比下降75.36%；基本每股收益为0.021元。

福田汽车2022一季度营业成本108.54亿元，同比下降23.3%，高于营业收入21.9%的下降速度，毛利率上升1.6%至12.38%。期间费用率为10.2%，较上年升高1.2%。经营性现金流由-3.91亿元增加至8.92亿元，同比上升328%。

汉马科技(600375.SH)：净利润亏损1.6亿元 亏损幅度同比扩大

汉马科技(600375.SH)于2022年4月29日披露一季报，公司2022年一季度实现营业总收入9.2亿元，同比下降40.1%；实现归母净利润-1.6亿元，上年同期为-1182.5万元，亏损幅度扩大；基本每股收益亏损0.25元。

汉马科技2022一季度营业成本9.7亿元，同比下降31.5%，低于营业收入40.1%的下降速度，毛利率下降13.2%。期间费用率为14.4%，较上年升高7.8%。

江淮汽车(600418.SH)于2022年4月29日披露一季报，公司2022年一季度实现营业总收入97.8亿元，同比下降16.4%；实现归母净利润-2.9亿元，上年同期为1.9亿元，未能维持盈利状态。

注：江淮汽车于2015年4月22日完成重大资产重组

《报告》显示，受疫情、芯片短缺影响，江淮汽车一季度销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少。

一季度江淮汽车营业成本90.9亿元，同比下降13.9%，低于营业收入16.4%的下降速度，毛利率下降2.7%。期间费用率为10.6%，较上年升高1.4%。经营活动产生的现金流量净额11.65亿元，同比增加236.16%。

《报告》显示，2022年第一季度，江淮汽车研发费用为2.95亿元，同比增加3.99%。

根据江淮汽车披露的产销快报显示，2022年一季度，江淮汽车累计销售12.94万辆，同比下降11.67%。其中，乘用车累计销售6.5万辆，同比增长10.87%；商用车累计销售6.44万辆，同比下降26.69%。

江铃汽车（000550.SZ）于2022年4月27日披露一季报，公司2022年一季度实现营业总收入72.3亿元，同比下降10.1%；实现归母净利润1.9亿元，同比下降30.1%；每股收益为0.22元。

江铃汽车2022一季度营业成本63.3亿元，同比下降6.4%，低于营业收入10.1%的下降速度，毛利率下降3.5%。期间费用率为11.1%，同去年相比变化不大。

潍柴动力(000338.SZ)发布2022年第一季度报告，2022年第一季度，公司单季度主营收入411.04亿元，同比下降37.16%；单季度归母净利润10.51亿元，同比下降68.61%；单季度扣非净利润8.97亿元，同比下降70.54%；负债率为61.98%，投资收益为1.52亿元，财务费用为-15551.43万元；每股收益为0.12元。

潍柴动力一季度期间费用率为14.8%，较上年升高3.7%。经营性现金流大幅下降93.3%至-46.04亿元。不过，截至一季度末，潍柴动力账面货币资金641亿元，实力突出，这说明潍柴动力具备强有力的风险应对能力。同时，一季度潍柴动力资产负债率持续优化，较年初下降约0.8个百分点至62%。

一季度潍柴动力营业成本为334.45亿元，同比下降36.7%，毛利率微降0.6%至18.63%，在原材料上涨高压下，还能保持如此高的毛利率，可见其成本管控能力之强。

有业内人士指出，多元均衡的业务结构是潍柴动力抵御风险、规避周期的有力武器，稳健的财务状况、优异的业务经营水平和管控能力更体现出其可持续发展的软实力。

云内动力（000903.SZ）披露2022年一季度报告，报告期内，公司实现营业收入19.42亿元，同比减少20.48%；归属于上市公司股东的净利润-9499.13万元，同比转亏，上年同期为1.4亿元；基本每股收益亏损0.049元。

云内动力2022一季度营业成本19.1亿元，同比下降11.5%，低于营业收入20.5%的下降速度，毛利率下降10%。期间费用率为8.2%，较上年升高0.7个百分点。经营性现金流大幅下降163.2%至-11.4亿元。

动力新科（600841.SH）（原上柴股份）于2022年4月29日披露一季报，公司2022年一季度实现营业总收入40.6亿元，同比下降48.2%；实现归母净利润1674.5万元，同比下降87%；每股收益为0.01元。

动力新科2022一季度营业成本为37.3亿元，同比下降47.7%，低于营业收入48.2%的下降速度，毛利率下降0.9%。期间费用率为9.5%，较上年升高4%。

从一季报看，动力新科近期收入、业绩下滑主要受整车及发动机销量下降的影响。一季度，动力新科重卡销量为7578辆，销量下降略低于行业水平；3月份上汽红岩销售3570辆，排名上升至第六。在细分市场上，上汽红岩通过实施差异化的竞争机制以自卸车为引领，深耕行业市场，一季度自卸车销量为4335辆，同比继续领跑行业。

动力新科提出，2022年，公司将持续推进“新四化”，实施现赛道及新赛道双轮驱动，力争实现营业收入282.68亿元，而这个经营计划目标，较上一年增长15.84%。

全柴动力(600218.SH)于2022年4月30日披露一季报，公司2022年一季度实现营业总收入17.21亿元，同比增长29.4%；实现归母净利润3615万元，同比下降38.3%；每股收益为0.08元。

全柴动力2022一季度营业成本15.63亿元，同比增长35.8%，高于营业收入29.4%的增速，导致毛利率下降4.3%。期间费用率为5.4%，较去年下降1.2%。经营性现金流大幅下降119.8%至-4.36亿元。