放弃CVT，拥抱双离合，选择性使用AT，国产车有何难言之隐？
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来源：疯狂的火花塞
时间：2022-05-06
目前市面上主流的自动变速箱有三大类AT、CVT和DCT。
AT变速箱可靠耐用，可以承受较大的扭矩，适合中高端大排量的车型；
CVT平顺省油，但是承受的扭矩有限，所以一般匹配中低排量的自吸发动机；
双离合虽然换挡效率最高，但是变速箱的稳定性和低挡顿挫不够理想。
在我们国产车型中，高端车型用AT变速箱，中低端车型清一色的双离合，使用CVT的国产车型非常少，这其中，有几个方面的原因。
CVT钢带
首先就是研发制造方面的专利限制，第一代的CVT由荷兰的一家公司发明，采用橡胶带进行传动，由于传动效率太低，第二代的CVT采用金属带进行动力传递。
1995年，博世公司看到了商机，买走了CVT压力钢带的专利。后来舍弗勒集团又发明了链条式CVT。CVT变速箱的核心部件，就被这两家公司牢牢攥在手里，想要造出CVT变速箱，就必须要给这两家公司中的一个交专利使用费。别看日系车的CVT多么先进，传动钢带永远还是别人家的。
CVT难以控制
国产车在发展初期，深深体会过受制于人的痛苦，当年三菱发动机捆绑销售4AT，让各大自主品牌深受其害。如果国产车用CVT，不仅成本不好控制，可能又要看别人的脸色。所以国内研发CVT变速箱的车企并不多。
吉利的CVT来自邦奇、长安的CVT来自日产旗下的捷特科、上汽的CVT来自爱信，奇瑞的CVT是自己研发的，后来卖给了万里扬，但是核心部件还是博世的钢带。所以说，只要CVT钢带技术不开放，研发CVT变速箱就是一件有风险的事情。
国产发动机不合适CVT
除了专利方面的限制，国产的发动机也不太适合用CVT。前面说过，CVT用钢带传动，所以无法承受较大的扭矩。市面上最先进的CVT，只能承受500Nm的扭矩，像万里扬这种普通的CVT最多也就只能承受250Nm的扭矩。
日系车喜欢用CVT，主要是因为自吸发动机比较多，而国产车为了提升马力，早早就上了涡轮增压，1.5T的排量，最大马力在180Ps左右，最大扭矩很多都超过了280Nm，而丰田2.5L的自吸发动机，CVT能够承受的最大扭矩才250Nm。
如果国产发动机为了用CVT，把发动机马力做成和日系车一样的水平，恐怕离破产也就不远了，所以说，在涡轮增压发动机遍地开花的大环境下，国产车放弃CVT也是必然的选择。
双离合 更适合自主品牌
最后一个原因就是双离合非常适合自主品牌。虽然早在上世纪80年代，保时捷和奥迪就开始在赛车上应用双离合，但是由于当时的电气技术比较落后，并没有得到大规模的普及。
直到2003年大众推出DQ250，双离合才算是真正开始发展。由于发展时间不长，专利门槛自然也就更低，而且双离合变速箱源自手动变速箱，研发难度相比于AT变速箱要小很多。
当前的国产车正是大力发展的时期，不管是费劲研发AT变速箱，还是走捷径采购CVT变速箱，都不是最好的选择，各大车企心里都明白，如果没有自己的核心技术，未来的路终究还是走不远。
小结
所以说，自主品牌坚持双离合，放弃CVT，选择性的使用AT变速箱，并不是因为双离合成本更低，也不是没有实力研发AT变速箱，而是在特定的阶段，做了特定的选择。
随着长城9AT的落地，相信在未来，国产变速箱也会有精彩一面。
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