进入2022年，重卡市场至今一直“跌跌不休”。每年传统销售旺季的“金三银四”，在今年的重卡市场中丝毫没有得到体现，反而是销量同比均遭“腰斩”。
公开数据显示，今年3月及4月重卡销量分别为7.7万辆和4.6万辆，同比分别大降67%和76%。特别是今年4月的销量环比3月下降了4成，同比下降76%，不但是近年同期销量的最低值，也是2022年1-4月份以来销量最低的月份。可见，今年4月的重卡市场已跌至“冰点”。2022年1-4月，重卡累计销售27.8万辆，比去年同期的72.5万辆销量减少44.7万辆，同比下降62%，销量及同比均创近年同期新低。那么今年前4月重卡市场有哪些主要特点？表：近6年4月重卡销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）.
从上表可以看出，在近6年4月的重卡销量中，2022年4月销量为4.6万辆，是近7年销量唯一低于5万辆级别的月份，创历史同期新低！2022年4月重卡销量同比降幅达76%，也是近6年同期降幅最大的月份。也就是说，无论是销量还是销量同比增幅，2022年4月均创近年同期新低。表：2022年各月重卡销量及同比（来源：根据根据中汽协及公开数据）
上表可见，今年4月重卡销量4.6万辆，比今年春节期间的2月5.4万辆的销量还要少0.8万辆，居于今年前4个月销量中最低的月份；销量同比下降76%，也是今年前4月各月同比降幅最大的月份。也就是说，今年4月重卡的销量及同比均创今年以来各月新低。主要原因如下： 一是疫情肆虐，不少车企都停工停产， 正常经营受到严重影响。今年开年以来，部分地区疫情不断抬头，出现反弹现象。特别是进入3月后，吉林、上海等省市疫情严重，影响所在地的汽车企业停产停工，4月新车交付量必然减少。二是因疫情防控需要，社会输出的货源明显减少，对承担中长途运输的重卡需求当然随之减少。三是为防控疫情，很多高速公路等交通要道均设有卡点，层层检测核酸，导致物流运输停滞，运输效率大打折扣。这必然会影响部分终端客户采购新车的积极性。四是受经济大环境影响，终端需求缩减严重，终端客户换车和购买新车的意愿明显降低。五是去年同期重卡销量基数太高，导致今年4月同比大降是不可避免的现象。此外，国五库存的二手车低价贱卖，冲击了价格较高的国六重卡新车市场。表：近6年1-4月重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，在近6年前4月的重卡累计销量中，2022年同期是27.8万辆，是近6年销量唯一低于30万辆级别的年份，创历史同期新低！2022年前4月的销量同比降幅达到62%，也是近6年同期降幅最大的。也就是说，无论是销量还是销量同比增幅，2022年前4月均创近年同期新低。尽管今年4月及1-4月重卡市场较差，但在出口及新能源细分市场的表现仍然可圈可点。海关根据显示，今年一季度重卡出口16130辆，同比增长2成，跑赢重卡大盘76.1个百分点。表：2022年一季度重卡出口同比与重卡大盘比较（数据来源：海关及中汽协）
根据终端上牌信息，今年一季度（前4月销量数据未出炉，一季度销量基本说明问题）新能源重卡累计销售4764辆，同比暴涨6.5倍，无论是销量还是同比均创近年同期新高，也远远跑赢重卡大盘。表：2022年一季度新能源重卡销量同比与重卡大盘比较（数据来源：终端上牌）
2022年前4月主流重卡企业销量排名：重汽夺冠，解放、东风分列第二、三名总体看，2022年前4月行业累计销售重卡27.79万辆，同比下降62%；重汽夺得冠军，解放及东风分别居第二和第三；主流车企销量同比均为较大幅度下降。表：2022年前4月重卡主流重卡企业销量排行（来源：根据公开数据）
上表可见，2022年前4月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：----中国重汽累计销量6.65万辆，也是唯一销量超过6万辆的企业，位居第一，同比下降49%，跑赢大盘；----一汽解放累计销量5.97万辆，位居行业第二，同比下降72%，跑输大盘；----东风汽车累计销量5.43万辆，居第三，同比下降60%，跑赢大盘；----陕汽集团累计销量3.3万辆，位居行业第四，同比下降64%，跑输大盘；----福田汽车累计销量2.79万辆，位居行业第五，同比下降53%，跑赢大盘；----上汽红岩累计销量0.92万辆，位居行业第六，同比下降71%，跑输大盘；----大运重卡累计销量0.7781万辆，位居行业第七，同比下降24%，是主流车企中同比降幅最小的车企，跑赢大盘；----江淮汽车累计销量0.5867万辆，位居行业第八，同比下降70%，跑输大盘；----徐工重卡累计销量0.4390辆，位居行业第九，同比下降52%，居行业第九，跑赢大盘。在2022年前4月， 重卡主流车企市场份额变化特征是：重汽占有份额为23.9%，位居第一，且同比增加6.56个百分点，是主流车企中同比份额增加最多的车企，表现最突出。表：2022年前4月重卡主流企业市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
上表可见，在2022年前4月， 重卡主流车企的市场份额变化特征是：——首先是重汽产品竞争力的提升。针对物流市场各种不同层次的客户需求，重汽精心策划布局，扩大重卡产品线，使得各种产品配置更加丰富，产品力明显增强。比如说在国六重卡市场，重汽近年不仅研发出风阻系数低于0.4的“黄河”高端重卡，还有豪沃TH7、豪沃TX以及升级版的豪沃NX系列和汕德卡C系列、汕德卡G系列， 再加上即将上市的MAX系列产品；从动力种类看，有燃气类、柴油类、新能源类等等。这些产品能覆盖重卡的牵引车、载货车、自卸车、搅拌车及各种专用车等细分市场。 ----解放市场占有份额为21.5%，位居第二，同比份减少8.01个百分点，是市场份额减少最多的车企，主要可能与其属地长春疫情较为严重有关。----东风汽车市场占有份额为19.6%，位居第三，且同比份额增加0.83个百分点，是市场份额增加第四大的车企，表现尚可。----陕汽集团市场占有份额为11.9%，位居第四，且同比份额下降0.92个百分点。----福田汽车市场占有份额为10%，位居第五，且同比份额增加1.78个百分点，表现较好。----上汽红岩市场份额为3.3%，位居第六，且同比份额减少1.07个百分点。----大运重卡市场占有份额为2.8%，位居第七，且同比份额增加1.39个百分点。----江淮重卡市场占有份额为2.1%，位居第八，同比份额减少0.60个百分点。----徐工重卡市场份额为1.6%，且同比增加0.34个百分点。总体看，2022年前4月主流重卡车企市场份额同比5增（重汽、大运重卡、福田汽车、东风汽车和徐工重卡）4减（解放、陕汽、红岩、江淮）。其中，重汽同比份额增加最大，解放同比份额下降最大，头部企业份额“此消彼长”、你争我夺，说明重卡市场竞争激烈。
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来源：商用汽车
时间：2022-05-07
