随着新冠肺炎疫情管控力度的加大，国内物流一度出现停摆，物流需求减少，单量和运费下降；而处于封控区的司机又无法正常出车，慌成热锅上的蚂蚁。运营商作为个体用户的“大后方”更是承担了城配市场规范化之“重”。

“运营商如何赋能城配司机，为司机降本创收？”“如何提高车辆的再租率、降低贬值率？”“面对疫情常态化，运营商应该如何突破？”只有解决这些“拦路虎”问题，新能源物流车才能延续近些年积累下来的良好态势。

在电车资源举办的第二期主题云沙龙上，东风海博新能源科技有限公司副总经理司峥提出，要布局新能源物流车大后方，围绕动力电池全生命价值周期进行战略布局，实现电池梯次利用的商业化，为司机降本。

地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮呼吁运营经销商诚信经营，不要用高贷和带货卖车伤害司机群体，共同打造市场口碑，使得市场走向良性发展道路。

绿色慧联总经理助理兼运营总监曹永磊表示，针对用户、运营商面临的不同痛点，绿色慧联在今年2月份推出了全新商业产品谱系，围绕购买、使用、处置三大环节，布局慧联租车、慧联车服、慧联智控三大产品板块，九大商业产品，形成多元化产品矩阵。

对运营商来说，全新商业产品谱系能够帮助他们扩展产品阵线，横向打开经营空间，缓解涨价和车源供给不足带来的经营压力。而对终端司机来说，全新商业产品谱系能够为他们提供全生命周期的运营管理服务和一站式解决方案。此外，绿色慧联还会根据司机应用场景的变更对其车辆进行升级替换。

疫情是一把双刃剑 司机首当其冲

新冠肺炎疫情持续的时间已长达三年之久，对城配物流市场的冲击显而易见。进入2022年，深圳、上海等地的疫情更是一度导致工厂、交通停摆，严重影响货运司机的正常出车、运力不足。

受疫情影响，今年东风海博的业务量同步去年有下降，有司机退车情况出现。在东风海博新能源科技有限公司副总经理司峥看来，疫情是一把双刃剑。她解释道，受新冠肺炎疫情影响，市民居家隔离，对生鲜、医药、商超的需求增长，一定程度上刺激了物流市场。“运营商如果能够提前做出预判并做好准备应该能迎来一波发展期。”司峥说到。

而对于退车率以及为司机赋能的问题，她介绍道东风海博主要是从服务+智能化+大后方布局。疫情期间，东风海博坚持提升服务满意度，通过优化运维体系，监控维修品质和时效；通过大数据平台，对车辆的续航、电量进行检测，做到提前预警；最后是围绕动力电池全生命价值周期进行战略布局，实现司机的降本。

而面对疫情的冲击，地上铁金玮认为，在疫情结束后，对于经销商和运营商而言会有一波快速响应用户维修、保养等需求的爆发期。他表示，疫情对地上铁的个人客户影响较大，司机消费心理会受到波动。谈及为司机赋能，金玮指出地上铁坚持“以车养人”的理念，通过车辆服务赋能链接，旗下小超修车全面布局国内的售后维养体系，直接降低司机用车维修成本。

对于疫情带来的机遇，绿色慧联曹永磊指出，受疫情、原材料涨价、材料供应紧张等影响，新能源商用车成本增加；在下游市场，货源端的不稳定也让企业业务开展面临困难。但是另一方面，在疫情反复的这个新常态下，令年初本已平淡的社区团购重新开始发展起来，这对新能源物流车运营行业来说又是利好。

针对今年的市场行情，绿色慧联一方面通过全新商业产品谱系，为广大司机提供更完善的用车保障的同时，也会酌情为疫情封控的司机提供免租金以及延长租期的服务。

呼吁共享底层数据  为司机提供好产品

为应对疫情对货车司机的冲击，地上铁、东风海博、绿色慧联作为国内头部运营商均推出相应措施，为司机减负。其中、地上铁为上海推出了疫情期优惠用车保供方案。东风海博、绿色慧联适时推出了免租金以及延长租期的服务。此外，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长/电车资源顾问范永军提出了一系列问题：车辆折旧期延长，会给运营商带来哪些影响？怎样控制新能源物流车资产贬值速度？如何降低新能源整车的出险率？

对此，地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮表示，目前而言，在整车的全生命周期管理中运营商作为直接服务市场的主体，在面对成本上升压力下，还是会用自己灵活的用车方案和服务链条帮助司机控制用车成本。

对于如何提高车辆的再租率，金玮指出首先业内的运营商要形成统一的规范；其次要加大车后市场体系建设、开发灵活的一体化产品为司机降本、增效。最后，他呼吁国内领先的保险公司同运营商一起共用底层数据、共建模型和标准，共同为城配司机提供更好的保险产品和服务。

相对地上铁而言，东风海博则主要聚焦于提升服务以及优化智能大数据系统。司峥表示，“东风海博加强精细化管理，从源头筛选司机、强化运营细节；以大数据系统为支撑，对车辆的使用情况实时监控，规避退车等风险。”此外，她建议业内共享底层大数据，建立和谐共生的生态圈。

绿色慧联曹永磊指出，绿色慧联与地上铁同样关注车辆在实际运营中出现的问题，即资产的折损。绿色慧联主要是通过提供好的产品、做好车辆的整备来降低折损。他介绍道，“2022年绿色慧联将重点投放远程星智/星享两款车型。两款车不仅驾乘体验向轿车看齐，还率先配置了车机系统、前装智慧充电、智能管车等功能。同时通过智能终端+SaaS系统的组合，不断帮助运营商、物流用户优化车辆管理和运营策略。”

关于如何降低出险率，曹永磊表示：“绿色慧联计划未来在城配物流车上逐步普及ADAS等智能驾驶辅助装备，通过新技术的运用，提高城配物流车的安全性，减少事故的发生率，降低出险率”。

货拉拉与运营商未来不会形成竞争关系

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长/电车资源顾问范永军指出，货拉拉已经开始涉猎车辆的销售业务，未来或许也会走上租售模式。但不同于运营商，货拉拉拥有货源的优势。未来，货运平台是否会与运营商形成竞争关系？

地上铁金玮给出了极为肯定地回答：不会。在他看来，货拉拉的盈利模式以及商业模式与运营商有着很大不同。二者尽管存在某些业务的重叠但更多的还是会在各自领域深耕，“运营商更重视车辆线下的交付体验和全生命周期管理，是用车养人，货拉拉更关注主营的运输本身，是帮助人养车，双方互补性极强。”他认为企业的基因决定了二者未来不存在竞争。

东风海博司峥与金玮持有相同观点。在她看来，专业的人干专业的事，新能源物流车并不是简单的使用，而是要基于核心三电系统以专业的核心知识，为用户提供专业的指导。此外，她指出在新能源物流车市场，尽管新入局者可以凭借资本入场但短期内无法形成优势，地上铁、东风海博、绿色慧联通过时间的沉淀，在精细化管理上已经形成了壁垒，新入局者难以打破。

“运营商和货拉拉在未来更可能是合作、互补的关系。”绿色慧联曹永磊则是这样认为。他表示，货拉拉与运营商各自属于不同的领域，需要在各自擅长的领域发挥最大的价值。在曹永磊看来，二者不会存在很深的竞争，未来运营商可以利用标准化、精细化的管理和大数据系统的背书为货拉拉管理车辆资产。

小结

疫情除了给货车司机带来困扰，以及导致了物流行业局部断链之外，还加剧了原本就竞争激烈的物流产业上下游的分化。未来道阻且长，新能源物流车行业如何在“新形势、新格局、新生态”下，向上突破，持续健康发展？6月8-10日，由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会联合主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将系统、全面、务实地就行业面临的新挑战、新机遇和热点、难点、痛点话题展开研讨，政产学研用各界大咖群策群力、集思广益，共襄产业发展大计。相约成都，不见不散！